nony_666

Efectivamente, es de otro vehículo. En Audi piden 270+IVA por la J400 nueva. La pieza la fabrica Valeo en exclusiva para Audi, pero sólo la vende Audi. Valeo ni la vende ni le consta en su catálogo de recambios. Respecto al no funcionamiento... No, nada de nieve ni cosas raras. Simplemente se estropeó y empezó a fallar, cada vez fue empeorando mas el funcionamiento, hasta que se hizo insufrible. Ni idea del motivo.

Solucionado, he cambiado la J400 y no hace falta tocar nada con VAGCOM. plug&play

Aquí explican como iban antes http://forums.kilometermagazine.com/showthread.php?7623538-DIY-A6-C5-wiper-linkage-re-set-into-the-home-position

En los sistemas de limpiaparabrisas mas antiguos llevaban una pletina q giraba a la vez q la rueda dentada, cuando giraba X. Esa pletina hacia contacto e invertía la polaridad del motor, , completado el vaivén que describen los brazos del limpiaparabrisas. En este caso esa referencia mecánica no existe, por lo que deduzco que la orden de invertir polaridad la da el microprocesador de la centralita que lleva adosado el motor (J400). Al ir girando el motor y la biela hacer tope, no puede avanzar mas y debería saber que hasta ahí puede llegar, y volver. Tengo que probar a ver si con el MMI y las instrucciones del ajuste con la maneta consigo algo.

Buenas, os cuento un poco el problema que me ha surgido y que sé que comparten mas foreros, a ver si entre todos damos con la solución. - El principal problema es que da un error el limpiaparabrisas y aunque suele funcionar correctamente (no siempre, ya que a veces dan trompicones o los brazos se paran en sitios que no deben) el chivato pita. Este es el error. En mi caso es recurrente, va y viene, pita multitud de veces en un mismo trayecto, otras veces no pita en horas (aleatorio) -Pasando el VAG-COM, devuelve fallo en J400, que es la centralita que gestiona el motor del limpiaparabrisas y las velocidades de este. Tras mucho leer parece que desde hace años en VAG se estropean estos cacharros con asiduidad, aunque es mas típico en climas en los que nieva mucho. Dan problemas por óxido en las bielas que mueven los brazos o el motor que se estropea por filtraciones de agua. -Desmontar los limpiaparabrisas no es difícil, lo mas complicado es sacar los brazos de sus ejes cónicos estriados, que se quedan agarrotados. Con un extractor salen fácil, sin herramienta se complica la cosa. Después hay que quitar la cubierta de la caja de aguas y queda a la vista el motor del limpia, que sacando 3 tornillos, sale. Aquí lo tenemos. -He limpiado y engrasado todos los puntos de rotación y he probado el motor alimentándolo directamente con 12v y va bien. La rueda dentada de plástico tiene buen aspecto y no hay ni rastro de óxido por ningún sitio por lo que me quedo descolocado. Las escobillas del motor están bien, la rueda tiene lubricación, y al circuito integrado no le veo nada raro. Aun así, limpio bien y cierro. Ahora viene el problema, y es que tras montar de nuevo el ensamblaje en el coche (sin poner los brazos), doy contacto (cierro el capó, ya que sin cerrarlo no funcionan los limpiaparabrisas, corta corriente) y se mueve el motor hasta hacer tope, pero no invierte el sentido. Es decir, se queda chocado contra el tope intentando girar mas. Además, en cuanto he dado el contacto me ha vuelto a saltar el error de "anomalía en el limpiaparabrisas". Mis preguntas son: 1.El motor cambia la polaridad mecánicamente o electrónicamente? Parece que se le ha olvidado el recorrido...y no se como hacerle " aprenderlo" de nuevo. 2.Hay que hacer algo con el VAG-COM para que se configure el principio y final de la carrera del recorrido de los brazos? 3.Se ha podido estropear la centralita porque si? 4. Son diferentes las referencias del motor y J400 dependiendo de si tiene sensor de luz y lluvia o no? A la hora de buscar recambio hay que saberlo. Habrá que codificar? En fin, que no se que mas mirar para hacerlo funcionar. A ver si alguien sabe algo mas del tema.

Gracias susopampin! el mio es un A5 B8, creo que es similar.. alguna recomendación para engrasar los ejes? probaré.. ¿Podríais contar como lo solucionasteis? Gracias.

Al final como ha acabado la cosa? Audi Iberica es muy de lavarse las manos...para muestra el tema del consumo de aceite, en UK salió hasta en la BBC y tuvieron que abrir investigación y dar la cara. https://www.audi.co.uk/about-audi/latest-news/audi-uk-bbc-watchdog-oil-consumption-june-2015.html Un hilo sobre afectados que han cambiado motores como si fuesen pipas http://www.audi-sport.net/xf/threads/2-0-tfsi-known-oil-consumption-problem-2015-ongoing-thread-2009-2011-models.237270/ Aqui en cambio nanai

MOTUL SPECIFIC 5W-30 Huile Moteur VOLKSWAGEN Essence et Diesel Homologuée VW 504 00 et 507 00 100% Synthèse Castrol EDGE 5W-30 ACEA C3 BMW Longlife-04 MB-Approval 229.31/ 229.51 Porsche C30 VW 504 00/ 507 00 Fulfils the requirements of the former VW 503 01 specification Castrol EDGE 5W-30 LL Boosted with TITANIUM FST ™ - Strength for Maximum Performance ACEA C3 MB-Approval 229.31/ 229.51 VW 504 00/ 507.00 http://www.castrol.com/en_gb/united-kingdom/products/cars/engine-oil/castrol-edge/product-range.html

Ya has conseguido el aceite? Puedes mirar online

alguien tiene alguna foto?

Muchísimas gracias por esta información. Es muy interesante. (desconocía esto último). De todos modos, la varilla standard 06J 115 611 E entiendo que puede ir montada continuamente en el motor no? (a diferencia de la anterior) Salu2! efectivamente, sustituir el tapon que lleva de fabrica por la varilla de forma permanente.

Otra opción es llevar en el maletero la varilla de taller que es adaptable T40178

Ok, lo se. MUCHAS GRACIAS igualmente. Mi intención era confirmar si algún forero después de adquirirla y probarla había tenido algún problema o todo OK. Nada más. Para mi esta bastante claro, del propio anuncio del vendedor: DIPSTICK NEW. This part is designed for the TSI engine only. This can easily be found on the engine cover of your 2.0T VW/Audi. It will clearly be stamped TSI or TFSI. http://www.ebay.de/itm/VW-AUDI-OIL-DIPSTICK-06J115611E-/321421952180?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ad63dc4b4 Aqui también comentan que va bien http://www.audizine.com/forum/showthread.php/550368-2014-Q5-2-0T-oil-dip-stick-P-N-06J-115-611E-works-fine

El tema esta ya tratado en el foro, pero bueno Aqui la tienes puesta en un 2.0 TFSI http://www.audienthusiasts.com/Articles_OilDipstick.html The part number you need is 06J 115 611 E

Habia opción de elegir 1 salida o 2? (a que precio?) o se cambió a partir de cierta fecha? Nunca me he aclarado con esto

y la opción de 1 sólo escape y s-line?

nadie ha conseguido hacerlo aún?

Ya me imagino que no ocurre en el 100% de las unidades fabricadas, pero si sólo en este foro hay el volumen de averías que hay, más aquellos que no saben que es un fallo sistémico y no lo identifican como tal...pues las estadísticas hablan por si solas. La probabilidad de que pueda ocurrir alguna de estas cosas parece a simple vista "alta", pero la realidad es otro tema, y esa información sólo la tiene audi, bajo llave claro. Me podrías comentar un poco más a que te refieres con "unas cuantas averiguaciones"? El tema del embrague/bimasa, supongo que no pasará por igual en manuales y multitronic, no? Tendré que leer más e informarme. De las berlinas medias, es sin duda la que más me convence, pero por evitar visitas al taller y una amplia lista de averías a lo largo de la vida útil del vehículo, hay que usar la razón y no el corazón, y elegir opciones mas fiables. De momento me mantendré a la espera para ver como se resuelve la reclamación e ir viendo si en el reestyling siguen latentes estos fallos de fabricación, o por el contrario los han corregido(sería lo lógico..pero visto lo visto...)

a ver si teneis suerte, no es de recibo que coches caros y "premium" tengan un servicio postventa así, mientras Toyota, más generalista, no tiene ningún problema en reconocer sus errores y llamar a revisión 20.000, 80.000 o 1.700.000 vehículos para dejarlos como deberían de estar, funcionando correctamente. yo estaba buscando un b8...pero se me han quitado las ganas, la verdad. Me han dejado frio todos los fallos que he ido leyendo, bimasa, embragues con poquisimos km, cambiados y vuelta a tener vibraciones y mal engranaje de marchas, vibraciones, condensación en los focos...da para hacer un libro. Empezaré a sopesar otras opciones, no estoy dispuesto a desembolsar el dinero para luego estar peleándome con los talleres y audi cada 2x3, me parece patético por parte de Audi.

pues depende del uso que se le de, pero tratandolo bien y si no haces muchisima ciudad, 120.000km no es normal, duran bastante más. Mi difunto a4 b5 1.8T, 211.000km con embrague de fábrica, y funcionando correctamente, sin indicios de patinar, algo de vibración en 1º, pero nada más. Respecto a la reclamación...como va el tema? alguna novedad?

increible hilo, enhorabuena a +gass y espero que dentro de poco nos actualice como va ese 3.2 "hecho a mano"

los precios ya estan bajados y sino compara con hace 5 años.... A todas luces, no lo suficiente. Como ejemplo audi, vendiendo los tdie por 30k€...

menudos ladrones, que vergüenza de país y de leyes, que sigan haciendo de las suyas impunemente...

que bajen los precios y se dejen de planes PIVE y tanta chorrada. Ya verán como aumentan las ventas.

ha mejorado bastante, al menos para mi gusto.