jatorclic

¿Y si está diseñada así porque el cambio de los filtros no es necesario habiendo cambiado el aceite cuando toca y poco degradado? Imagino que esa será la política de Audi. El miedo que de abrir la caja es a que después no quede bien sellada y hayan pérdidas de aceite.

Hola, buenos días. Una pregunta a los que tenéis el Q5 TFSIe. Yo ahora, con 94000kms, noto un ligero mecanismo al cambiar en parado de D a R o viceversa. No se si antes estaba, nada me llamó la atención. Es similar al que se produce al activar el freno de estacionamiento electrónico, pero más sutil. ¿Será normal?

Hola. Yo ahora, con 94000kms, si que noto un ligero mecanismo al cambiar en parado de D a R o viceversa. Es similar al que se produce al activar el freno de estacionamiento electrónico, pero más sutil. El coche es un Q5 híbrido enchufable. ¿Será normal?

¿No hay nadie que haciendo el "mantenimiento completo" haya tenido averías en la Stronic igualmente? ¿No puede ser que el hecho de desmontar y abrir la caja de cambios aumente la probabilidad de futuras averías? Son dudas que me planteo...

Hola. Qué mantenimiento le haces a la caja?

¿Alguien que haya hecho el mantenimiento del cambio 0CK siempre en Audi (sólo aceite) y tenga el coche con muchos kilómetros sin problemas?

Hola. Iba a abrir una nueva conversación sobre este tema pero, al ver este, aprovecho para actualizar. ¿Todavía está la cera Tonyin entre las más recomendables por resultado y facilidad de uso? ¿Qué diferencia hay entre esta y una estándar de carnauba? ¿Alguna opción aún mejor? ¿Dónde se puede conseguir?

Y, ¿qué ocurre si haciéndose el mantenimiento de la Stronic "correctamente" en taller especializado se presenta con el tiempo una avería importante en la caja de cambios? Lo más seguro es que Audi se lave las manos y no haga ninguna atención comercial, ¿no?

¿Dónde lo hacen? Por tener en cuenta para un futuro si compensa. Yo he intentado ver alguna aplicación que indique la situación de cada celda, porque sería muy interesante saber cuándo hay alguna mal. Pero ninguna me lo indica con fiabilidad.

Pues con 10KW de carga debería darte para bastante más que 30kms en consumo medio de 20KW por 100.

Convendría señalar que la versión del compañero lleva una batería de 17kW brutos en lugar de los 14kW de la nuestra. Lo de los kilómetros también lo cojo con pinzas. Lo que más fiable veo son los kW que "chupa" con la carga, y el mío han sido unos 8,4 desde que lo adquirí, con 70000kms. Si supiera cuántos cargaba nuevo podría valorar la degradación dado que desconozco factores tan importantes como el porcentaje de reserva que tiene.

Pues dependerá de la instalación eléctrica del garaje. Imagino que, al ser comunitaria, dependerá del consumo total que estén haciendo los vecinos en un instante dado en las zonas comunitarias.

¿Puedes poner una foto del cargador original y del que tienes ahora?

Yo ya desconfío de los kms que marca el coche. Los calcula en función de varios parámetros registrados en los últimos usos. A mi me ha llegado incluso a poner esta semana 35km al arrancar y, a los pocos segundos pasar a 29km. Creo que no es una medida fiable a menos que siempre tenga los mismos desplazamientos, con la misma configuración de uso y los mismos registros de carga diaria. Tengo entendido que a mayor intensidad de carga, mayor degradación de la batería. Que eso implique que el marcador pase de 36km a 48km creo que es por lo mismo que a mi me pasó de 45km (usándolo de 100% a 0% diariamente) a 36km ahora que habitualmente mantengo la carga de 20% a 80%.

Lo del cambio de celdas no se si se puede hacer. Lo único que se es que Audi pone baterías Samsung (al menos al Q5 que yo vi abrir) pero desconozco si las celdas vienen en bloque o por separado. Otra cosa sería encontrar el sitio donde hicieran ese cambio, porque Audi lo dudo. Lo de la garantía de la batería sólo si hay rotura, nunca por degradación en los híbridos, lo pone en el documento de Audi sobre este tema.

Hola. Estoy buscando un OBD para la lectura de información de mi Q5 TFSIe, sobretodo me interesa saber el nivel de degradación de la batería de alto voltaje. ¿Valdría el Vgate icar2? Un saludo.

Buenos días. Después de varios meses siguiendo la filosofía de cargar la batería hasta el 80% y no bajarla del 20% (yendo en modo híbrido o combustión para distancias superiores a los 10km, sino no puedo) el resultado ha sido que cada vez la carga es menor, así como los kilómetros que estima realizará. He pasado de hasta 45km (cuando cargaba de seguido al 100% y descargaba hasta 0%) a ahora que me ha marcado 30km al cargar al 100% y se ha quedado con 15km y 57% de carga después de hacer la ida habitual al trabajo de 11km con puerto incluido. En fin, que parece que el mantenimiento en márgenes 20-80 van desequilibrando tanto las celdas que pierde mucha carga. Porque espero no sea por degradación. Así que no se qué hacer, si seguir así o cambiar a cargas y descargas completas, y que sea lo que tenga que ser.

Ni idea. Por cierto, ¿cuánto te cobraron por el cambio del aceite ATF?

Así me pasó a mi.

Qué bomba usaste?

Motor Pacífico Xàtiva. De momento, no he encontrada nada con las tres B.

Buenos días. Ayer me cambiaron el parabrisas delantero y me he percatado que el nuevo (oficial de AUDI) no lleva la ventanilla que visibiliza el número de bastidor (VIN). ¿A alguno de vosotros os ha ocurrido? ¿Tenéis parabrisas sin ventanilla?

Depende de muchos factores, como el nivel de carga (actual y días anteriores), la orografía del terreno, carga del vehículo, velocidad, aceleraciones y/o paradas,... Por defecto el coche va en eléctrico hasta que acaba la batería, pero la conclusión a la que llegué después de mucho leer es que no es recomendable dado que acelera la degradación de la batería. Conviene mantenerla dentro de los márgenes del 20% y el 80%, así teóricamente dobla el número de ciclos a si se carga al 100% y se descarga totalmente con posterioridad. Veremos con el tiempo cómo responde y la realidad verdadera.

Me dicen que lo lucharían llegado el caso de avería grave del motor. El aceite aquí no lo dejan llevar, porque comentan que para dar una garantía tiene que aparecer en la factura, y si viniese de fuera (aunque sea el mismo) ni ellos ni la marca se harían responsables. Difícil que pase, pero ya tienen excusa. He hablado también con la marca sobre los criterios para dar "atenciones comerciales", y me han dicho que son cuestiones internas. Que dado el caso, analizan la situación y dan una respuesta. En resumen, que si ese día hay anticiclón, te apoyan... pero, si hay borrasca, te mandan a tomar viento. Al final he decidido pasarla con ellos (tenía cita que anulé y acabo de reactivar). Por lo menos que hagan el mantenimiento de las cuestiones del motor y así, llegado el caso, me miren de otra manera para averías tan caras como esas. Al final por 100€/150€ de diferencia en 2 años, quizás no vale la pena... o al menos eso pienso ahora, veremos esta noche.

Pues a mi me dijeron 300€ las traseras y 600€ las delanteras para un Q5. No se si con mano de obra incluida o no...