Juanjo

Una cosa es la "percepción" de que el coche "patina" porque patinar patina porque para eso está el convertidor de par (es completamente normal) ........... y otra cosa bien distinta es que el coche sube de vueltas pero mecánicamente no transmite esa potencia al tren de rodaje. Días antes de cambiar el cauda, el coche al subir un repecho subía de vueltas pero "no tiraba". En ciudad, lo que notaba es que el cambio era normal, pero el motor permanecía mucho tiempo en la parte baja de las revoluciones y le costaba "progresar". Al cambiarlo, tenía esos bajos que había perdido y la transición de 2ª a 3ª ya no era tan larga. Al parecer, parte de los parámetros que utiliza la centralita del cambio para el correcto funcionamiento lo toma del medidor de masa, si éste está jodido, el cambio no va bien (necesita más revoluciones para el siguiente paso ). La prueba más evidente era que después del cambio, en ciudad, a un pedal fijo de acelerador (un poco) el coche cambiaba y subía de vueltas progresivamente (tenías que levantar el pie porque te embalabas y te comías al de delante) no se quedaba "estancado". Por cierto, ahora que habláis de probar el coche. Hace unos días me monté en un 2.5 quattro como el vuestro y daba un cante tremendo lo que estamos comentando. El dueño había notado "algo" paulatinamente, pero yo nada más montarme, noté la diferencia. ¿cauda, admisión, escape? No se, pero se nota una barbaridad. Saludos.-

En una ocasión respondí a alguien que lo necesitaba para un allroad pero no encuentro el post. Dejo este enlace de Joseps (por cierto qué perdido está) de un A6/100 que es muy similar. desmontar puerta del conductor El rollo de esto es que cada paginita de marras supera el peso máximo autorizado de ficheros adjuntos, así que cuando se requieren páginas con dibujos es complicado porque hay que contestar varias veces para ir adjuntando archivos. 1 - Guarnecido de puerta – Desenroscar el tornillo-2- (2 x) del guarnecido de puerta -1-. – Desmontar la unidad del mando elevalunas -5-. – Lado del conductor → capítulo – Lado del acompañante → capítulo – Sacar del cuerpo básico de la puerta unos 20 cm, tirando hacia arriba, el guarnecido de la puerta. – Desenganchar el cable Bowden para el mando interior de la puerta → fig. – Desacoplar los conectores eléctricos → fig. Para el montaje deberán estar encajados los suplementos de asiento -3- (7 x) y -4- (2 x) para los ganchos de enclavamiento. Para el montaje tiene que oprimir por el centro el guarnecido de la puerta contra el cuerpo básico de la puerta. 2 - Tornillos (2 x)  Par de apriete: 1,5 Nm 3 - Calzas 4 - Calzas 5 - Unidad del mando elevalunas Desenganchar el cable Bowden – Extraer el cable Bowden -1- de la guía -2- y desengancharlo. Nota Al montar hay que comprobar que el gancho -3- señale hacia arriba. Desacoplar los conectores eléctricos – Desacoplar el conector para conmutador de cierre centralizado -1-. – Desacoplar el conector de la lámpara de aviso de puerta y alarma antirrobo -2-. – Desacoplar el conector del altavoz -3-. Si necesitáis algo más concreto lo posteo. Saludos.-

Lamento lo ocurrido y el pesar que todo esto conlleva. Ánimo y un abrazo.

Siento no poder modificar el mensaje pero ya no me deja. Esto es lo que he encontrado. Aunque estas "incidencias" son sólo orientativas pueden ayudarte algo a esclarecer el tema. 2.5TDI 99 Síntomas: Sin conmutación de 4-5, Kickdown en Tipp correcto. Subida de las marchas sólo posible con un régimen elevado. Vehículo no alcanza la velocidad final. Causa/Comprobación/Medidas: Insuficiente potencia del motor. Comprobación del par motor máximo en el bloque de medición 009. La causa es frecuentemente el caudalímetro de aire. Véase API 03/2002 y TPL transmisión: Grupo motriz, conmutación, potencia del motor deficiente Seguridad de la causa 100%. Síntomas: Conmutaciones implausibles, el cambio de 4-5 no es posible con plena carga, „motor patina“ al iniciar la marcha. Causa/Comprobación/Medidas: Leer el par de giro del motor máximo en el bloque de medición 009, en caso necesario, sustituir el caudalímetro de aire. Véase TPL transmisión: Grupo propulsor, conmutación, insuficiente potencia del motor Seguridad de la causa 50%. Saludos.-

Ni al conce ni a un taller de confianza. Abusé de la confianza :clap1: de dos buenos foreros y me hicieron un log de varias lanzadas con el portátil y el Vag-Com, de manera que puedieron ver si el turbo y demás historias estaban entregando la potencia demandada para descartar problemas de cambio. El cauda daba los valores justo por debajo del límite, pero como era la opción más barata, empecé por ahí. Si encuentro el apartado del Elsawin que hace alusión a esos síntomas de "patinamiento" las copio y las cuelgo en este mismo hilo. Saludos.-

Creo que AudiMb se refiere a algo parecido a esto. Si está claramente identificado como se dice, esto demuestra algo de negligencia. Saludos.- Sujeciones_para_el_transporte.doc

Me has dejado de piedra jod**. No quiero ni pensar lo que podría haber pasado. Creo que te mereces unas disculpas por parte de algún responsable del S.O. Saludos.-

No veas que trasera :clap1: . ¡ Cómo tiene que sonar eso ! :clap1:

Algo muy similar me ocurrió y resultó ser el cauda. No recuerdo dónde puse el post, si aquí o en mecánica. Los síntomas eran que patinaba en marchas cortas (transición de segunda muy larga). Me resistía a que fuese el convertidor de par. Se cambió el cauda y problema resuelto. No estaría de más que midieses los valores del caudalímetro por si está muy por debajo de 850. Saludos.-

Muchas felicidades a todos. :clap1: P.D. Pires, me debes una cañita o un termangil :claugh: Saludos.-

En ciudad 11. En carretera ocho y pico. Saludos.-

aquí me ha salido un duro competidor en el tema fotográfico. Qué bien queda el color oscuro, me encanta. Las fotos estupendas. Saludos.-

Como bien dice Xan así es más que difícil poder hacerse una idea de qué clase de ruido se trata. Si tienes oportunidad graba el sonido con una cámara digital compacta (sí que tenga opción de audio) y la cuelgas en la mula para descargarla. Si suena de forma cíclica y apurando puede estar relacionado con la transmisión. Saludos.-

Caudalímetro ????????????? Edito: Por cierto Lagunaseca: ¿se solucionó el tema?

Muchas gracias por las felicitaciones compis . Aquí me estoy tomando un reserva a vuestra salud. P.D. Y cosas del destino ...... me acabo de montar en un allroad . Uno de mis sueños cumplidos Un abrazo a todos.

Para salir de dudas ....... hay unos kit´s de comprobación de pérdida en el sistema refrigerante. Me parece haberlo comentado ya antes. Se mete un tapón del radiador (en este caso podría ser el del bote de expansión de líquido refrigerante) con una presión y un manómetro. Se le mete presión hasta ver si pierde por algún lugar. Como sea una picadura de un manguito cuesta dar con ella a no ser que sea una grieta grande. Saludos.-

Ya estoy con los dientes largos . No me hagas esto Gelete . El de ahora es una pasada. No hay allroad que no me haga doblar el cuello . Y además a mi me viene muy bien por las actividades que hago. ¿no le sobrará a nadie ninguno? En líneas generales, el nuevo A6 Avant es muy "aburguesado" para mi gusto. Pero cuando lo ves en vivo te das cuenta que es un bicharraco. En el nuevo allroad tendrán que apostar fuerte e imprimirle un carácter a la altura de su líena más agresiva. Tanto el Saab como el Volvo tienen ahora mismo todocaminos muy muy atractivos. He hecho un recorte de la imagen que se ha colgado porque me ha llamado mucho la atención ese especie de "brazo de suspensión" que asoma por la parte baja . Saludos y ya estoy cruzando los dedos para el 22.

Hala, rodamiento nuevo. Espero que haya sido poca cosa. Saludos.-

Felicidades por el coche porque es una pasada. Precioso jj45. :drool: Además puedo dar fe que es bonito en vivo porque lo vi el viernes justo cuando le estabas haciendo las fotos . Salía del trabajo y ahí estaba el coche, tan limpito :drool: . Que lo disfrutes. Un saludo.

Cuando podamos hacer eso, se acabó el matrimonio.

Si quieres te los paso en Alemán y te entretienes en las fiestas . Es broma hombre, lo tengo en español. He estado buscando un rato el enlace directo para pasártelo, pero no doy con él. Lo tengo en formato .pdf si es el Corcert de la ruleta en el centro ¿es ese ?. Mándame un MP con una dirección de correo donde mandarte el archivo. El probema es que "pesa" 12 megas, y normalmente no puedo enviar (o no reciben) archivos de tantos megas. Saludos.-

El coche es precioso. Felicidades y a ver si llegan ya esos Reyes y te lo entregan . Con lo de modificar el post para quitar la matrícula ..... manda un mensaje personal a cualquier moderador que creo que no habrá ningún problema en editar las imágenes. Saludos.-

Felicidades a todos (veeeennnga, a tí también Cristobal). Que rulen unas cervecitas

Igualmente me alegro de que aprendieses y disfrutases de lo lindo. P.D. ¿aparcaste a la primera? Saludos.-

dameric, después de varias pruebas, el mejor aceite que va para mi motor es el 10W 40. El mecánico lleva parte de razón. Mi motor es el de 150 CV con más de 100.000 Km. Saludos.-