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Juanjo

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Todo lo publicado por Juanjo

  1. En recuerdo de nuestros amigos ... cascadeur, Cristobal (kddman) y un servidor, Juanjo. Un abrazo
  2. Ante todo muchas gracias por las gestiones Javier. Creo que el precio es demasiado alto para lo que es. Llegado el momento y si los precios van por ahí ....... se podría intentar que nos "fabricasen" en torno a nosotros el segmento en cuestión. Teniendo la especificación del material exacto y las cotas exactas sería cuestión de contactar con alguien que nos comente si es factible. Por ese precio desisto sin duda por la compra. Muchas gracias y saludos.-
  3. Hola, perdonad el lugar de posteo pero no encuentro el código de descuento de las Arnott en Alemania, ¿alguno lo conocéis? Muchas gracias.-
  4. Imagino que nada nuevo ¿no? Hoy me he "tirado" al suelo para echar un vistazo al compresor del coche. Como tengo otro compresor por aquí he quitado el segmento para compararlo con el que está montado. El que tenia más usado tiene un color más oscuro. He desmontado la "culata" del compresor y el segmento está a simple vista con buen aspecto. Ahora bien, la cámara del pistón estaba con bastante suciedad. He quitado de polvo en la parte externa lo que no os podéis imaginar. La carcasa protectora tenía barro seco acumulado por un tubo . Le he dado un buen limpiado y vuelto a montar. Aconsejo que aunque no tengáis intención de cambiar el pistón desmontéis esto y lo limpieis si hacéis bastante carriles como yo. Saludos.-
  5. Hola de nuevo y gracias por tu tiempo. Acabo de mandar otro mensaje privado y parece que esta vez sí que he tenido suerte. Ahí van mis datos para poder ponernos en contacto. Una vez más, gracias. Saludos.-
  6. Estupendo RMARQUEZ. ¿Podrías comentar qué referencia es exactamente el juego de discos y pastillas?. Tengo que cambiar ambas cosas dentro de poco y cuando miro la tabla de equivalencias no me coincide. Mi modelo es como el tuyo. Gracias por anticipado. Saludos.- Bien, muchas gracias RMARQUEZ por la información. Mis pistones son también los dobles con 2 pastillas por cada cara de disco, 4 por rueda. Los discos han de ser esos pero no obstante miraré la pegatina del coche para ver que monta en cada eje. Saludos.-
  7. Hola lacorchuela. Tembién estoy interesado en un segmento del pistón. Te he mandado un PM pero el sistema me da error. Confírmame que te ha llegado el mensaje privado o dame otro medio para poder ponerme en contacto contigo. Muchas gracias.-
  8. Estupendo RMARQUEZ. ¿Podrías comentar qué referencia es exactamente el juego de discos y pastillas?. Tengo que cambiar ambas cosas dentro de poco y cuando miro la tabla de equivalencias no me coincide. Mi modelo es como el tuyo. Gracias por anticipado. Saludos.-
  9. Una pena muy grande porque era una persona afable, cariñosa y que disfrutaba en compañía de la buena gente y de la buena mesa. De verdad que te echaremos de menos. Un abrazo muy fuerte para toda la familia y amigos.
  10. El mio tiene ya más de 200.000 Km y lo cambié hace poco (creo que colgué fotos por aquí del filtro tamizador y demás historias). Todo original. Hasta ese momento ningún problema. Si el coche lo vas a largar con 100.000 Km no tienes porqué preocuparte de nada, pero si lo vas a mantener durante más años y Km no es ninguna tontería hacerle el cambio porque como cualquier líquido tiene unas propiedades y una vida útil. Cuando la caja da problemas de cualquier tipo la primera opción es el cambio de ATF. Al sacar el mismo y ver el color ya puedes hacerte una idea de como va el tema y te preguntarás en qué condiciones ha estado la caja trabajando. Saludos.-
  11. ¿ Canon 70-300 2.8 ? No sabía que existía: ¿tienes por ahí algún enlace del zoom?. Saludos.-
  12. Ayer por fín pillé un hueco para que mi colega me desmontara el compresor (el que tengo de repuesto). Todo lo desmontable se desmontó. Me comentó que no aprecia desgaste excesivo en el segmento pero quizás la más mínima holgura hace trabajar en exceso el motor y por eso sube de temperatura. Lo más curioso que le llamó la atención: la válvula de descarga (Válvula neumática de escape con limitador de presión) y el deshumificador de aire. Pese a llevar juntas tóricas de altas prestaciones en fatiga y temperatura cuando el filtro deshumificador no funciona al 100% inyecta agua a los componentes. Por lo demás juntas nuevas, anillo de teflón y puede estar funcionando de nuevo. Saludos.-
  13. Pues debo ser una excepción porque en carretera yo no se lo que es un consumo con un solo número. 8 litros en carretera no lo veo nada más que en el consumo instantáneo o cuesta abajo . Será porque subo bastantes puertos de montaña y vosotros no. Saludos.-
  14. A mi me cambiaron las pastillas traseras con los discos antiguos y después del purgado el freno de mano tenía menos recorrido y el pedal igual que siempre o incluso con más dureza. ¿Te han hecho un purgado correcto?. Me extraña bastante lo que comentas. Saludos.-
  15. Interruptor de luces de freno Unidad de control de los frenos Alarma de vigilancia del habitáculo Detectado un componente equivicado alarma por sensor DWA delante Auricular de servicio para el teléfono R 37 En resumen: ¿le has cambiado el interruptor del pedal del freno como te comentaron? ¿te han estado trasteando con la instalación de algo de radio o teléfono? Saludos.-
  16. Hola y bienvenido. Imagino que le habrán hecho un chequeo de la memoria de averias y te habrán dicho algo como ......... 01836 Compresor desconectado ¿no? Saludos.-
  17. No me extraña que al final no se sepa con certeza qué hacer. Lo que si está claro es que cuanto más tiempo pase más propiedades pierde el producto y que no es igual la valvulina de un grupo de transmisión de fuerza que una caja de cambios con millones de actuaciones en muchos años. Había por ahí un post de un guiri que le hizo el cambio del ATF al A8. El líquido era negro como el tizón y además con cantidad de viruta de la caja, pero tela !!. En mi caso los imanes que llevan prácticamente no tenían viruta y además el cárter casi mantenía el brillo original. Ahora eso sí el líquido no estaba como el primer día. El anterior A6 recuerdo que al sacarlo de la tienda (importación) le cambiaron directamente ellos el ATF para curarse el salud. Luego al cabo de 4 años volví a cambiarlo. En este son casi 200K Km y lo he cambiado más por los consejos del mecánico de confianza que por mí ya que no daba problemas ni síntomas. Saludos.-
  18. Pues eso, el original duró algo más de 6 años. Compré hace justo un año el HELLA. Creo que alrededor de 200€ menos el dto. Me ha durado un año. Justo un par de semanas después de hacer el año ha cascado. Al preguntar por el tiempo de garantía (1 año) :ranting2: me comentan que no lo tienen en stock y que si me piden uno. Le digo como que no, que no deje por ahí para seguir haciendo experimentos. He comprado el original de intercambio HITACHI por 103 € más iva . A ver cuánto dura este <_< . Así que si os ofrecen el Hella ........... mejor no, gracias. Saludos.-
  19. Rescato el post. Al final se cambió el ATF por los Km. Justo antes del mío lo hizo un X5 con 100.000 Km t el ATF salió casi con su color original pero más oscuro. El mío con casi 200.000 Km estaba bastante más oscuro. Se nota más suavidad en las transiciones de marchas incluso a altas revoluciones. Sigue la controversia porque algunos fabricantes incluso marcan las cajas adviertiendo que no se abran ni manipulen puesto que no tienen mantenimiento alguno. Luego está la versión de que el líquido pierde sus propiedades con el paso del tiempo y uso. Así que cada cual haga lo que crea conveniente. Personalmente creo que las ZF vienen a durar cerca de los 400K o 500K Km sin problemas salvo que pida antes una revisión. Saludos.-
  20. Por cierto, acabo de re-leer un post tuyo del mes de febrero en el que tenías un problema con la válvula de descarga de la suspensión. ¿Quién te dijo que tenías ese problema?.
  21. El compresor prácticamente no se oye trabajar y si se oye mal asunto. Tienes que "tirarte" al suelo nada más arancar el coche (que es cuando funciona) por la parte trasera donde va alojada la rueda de repuesto. Si tienes Vag-Com o alguien lo tiene que le haga un chequeo de diagnóstico de actuadores donde aparecerá alguna avería seguro. Saludos.-
  22. No aún no porque a mi amigo tengo que pillarlo con tiempo y en estos días han estado liados de inventario y demás historias. Se ha quedado un poco sorprendido con eso de la "autolubricación". Le enseñé las fotos y viendo el tipo de casquillo (segmento) que lleva dice que lo mismo hasta lo tiene en stock (no creo porque cuando vea lo pequeño que es el compresor le va a parecer de juguete). Ya os iré contando. Saludos.-
  23. Lo del Touareg es un fallo de diseño que fue corregido a posteriori. En el allroad no hay modificación alguna que yo sepa. Cuando se rompe se rompió. Ah, y no se cambian tantos compresores como parece, es una avería bastante esporádica para las horas de funcionamiento que tiene. El allroad sólo tiene un compresor (menos mal). El compresor se "agota" por el exceso de trabajo al tener los balones pinchados y no sustituirlos a tiempo. Es como si el compresor llevase trabajando 3 veces la edad del vehículo. Saludos.-
  24. Cierto. Lo de las balonas es complicado por los relieves y por la dificultad en encontrar dónde está la fuga, pegarle el parche y que sean funcionales. De todas formas da mucho "yuyu" ir "recauchutado" por ahí y que el invento te de un reventón a "x" por hora o en plena curva.
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