Juanjo

Bueno ya he encontrado la foto en cuestión con la referencia del medidor de masas del 2.5 TDI . Saludos.-

Para el A6 2.5 TDI lo cambié en el 2005 y lo hace Bosch. Ref 098628400040A 95€ pvp más IVA. La referencia no se si está correcta porque en la factura está solapada la escritura, pero vamos, con las siglas del motor no has de tener problemas en identificarlo. Para el Allroad es distinto, sólo lo hace Hitachi y cuesta 4 veces más. Saludos.-

Lo mismo digo. Me alegro de que no haya pasado nada irreparable y suerte que el techo aguantó los impactos y no se hundió, protegiendo el habitáculo. En cuanto a los airbags imagino que algún experto podrá comentar dónde y cómo actúan los sensores que hacen saltar los balones. Saludos y creo que has vuelto a nacer.

Unas fotillos Saludos.-

Como para no gustar. Vaya cosa más guapa y práctica. Felicidades.

Hola y bienvenido. Referente a lo que comentas no hace mucho estuvimos comentando algo parecido que a mi me sucede de vez en cuando y las opiniones eran que podía ser algún silemblock de algún brazo transversal o similar. Yo esto en principio lo descarto porque hago muchos carriles y hasta incluso las ruedas se quedan en el aire, obligando a trabajar los brazos y suspensión al máximo y el ruido nunca ha aparecido en este tipo de situaciones. En cambio en marcha a baja velocidad este ruido es más bien cíclico, como comentas parecido a una rueda pinchada (con mucho más resonancia hueca) y creo que puede ser el rodamiento oblícuo del buje de la rueda que sea. Digo de la rueda porque yo no lo tengo identificado de qué lado es. O eso, o tengo un subwoofer que se conecta solo y que suena que es la leche.!! A ver si alguien da alguna pista más. Saludos.-

Mucho no muchísimo, una barbaridad. Modelos antiguos de amortiguadores delanteros: El amortiguador de presión de gas +- 180,50€ El amortiguador de aire +- 160€ Kit de reparación cojinete amortiguadores 26,65 € Estos precios son ya antiguos (de hace años). Y la avería podía salir por 250€ si sólo se cambiaba o bien el amortiguador de presión o bien el balón más el Kit de reparación (arandelas y juntas de sellado nuevas para cerrar el amortiguador). Ahora el conjunto de arriba (balón + pistón) sale por 459,20€ + IVA cada uno. Total 532.67€ (x2) + Kit reparación (26,65 € ) x2 + Mano obra 120 € Esto es en un taller no oficial. Sólo en piezas ya son 1.100 euros. Saludos.-

Hola Jose Luis. Balón delantero derecho pinchado. Pásate por el subforo de Software y encontrarás información detallada. En la casa oficial te dirán que sí. Con los años de uso es casi aconsejable que se cambien los dos al mismo tiempo. Como habrás leido en algún post por ahí comenté que desde Marzo del 2007 los amortiguadores delanteros han sido sustituidos por otro modelo mejorado. Lo más normal es que no encuentres el modelo antiguo y tengas (o el propio servicio oficial) que comprar el modelo nuevo (que personalmente creo que es el diseño mejorado que ahora montan los nuevos allroad). Mirar la avería, mano de obra, piezas y ajuste básico de la suspensión ...... 1.200 eurillos. Ah, y lo último que comentabas de un taller no oficial ... Pues si lo llevas tienen que conocer perfectamente el sistema de suspensión neumática del allroad porque si no de poco sirve cambiar las piezas si luego no saben codificar la centralita y la unidad que gestiona todo. Saludos.-

Me alegro por el feliz desenlace. No hay nada mejor que una buena transfusión. Saludos.-

En mi caso del eje delantero se cambiaron los dos porque al tratarse de la parte del motor (más peso) los amortiguadores (nuevo y usado) iban a trabajar de forma desigual y tratarían de compensarse. Audi aconseja el cambio de ambos. En el eje trasero pues no se qué decirte. Si no te ha dado fallos con anterioridad probaría a cambiar uno (si es que Audi te deja). Yo los cambié en un taller fuera de la red de servicios oficiales porque el coche no podía circular y en Audi me dieron cita para prácticamente tres semanas para mirar la avería, no para reparalo. Eso, tres semanas el coche parado para que me dijesen algo que yo ya sabía gracias al Vag-Com. Ole Audi y atención al cliente. En cuanto a precios y versiones de la avería: - El amortiguador consta de dos partes (entre otras) del cilindro de muelle (el pistón vamos) 195 € del amortiguador de aire (lo que nosotros llamamos el balón) 160 € El problema puede solucionarse cambiando únicamente el balón, pero ha de comprobarse que la averia sólo está ahí. Depende del mecánico que te toque y el tiempo que le eche con la máquina de diagnosis y la experiencia que tenga. Unos te dirán que bastará con el balón correspondiente y el kit de reparación y otros que los dos amortiguadores completos. Los precios son orientativos puesto que el ETOS que tengo tiene ya varios años. En el caso de los amortiguadores delanteros fueron sustituidos por otros mejorados en el mes de Marzo del 2007 y su precio se duplicó (cada amortiguador completo 500 € aproximadamente). No se que habrá ocurrido con los traseros. Saludos.-

Balón pinchado. En marcha también lo hace, pero el ruido del motor y con la compensación automática no lo percibes. Lo notas por la mañanas porque el balón ha ido perdiendo aire todas esas horas de reposo. Agota la reserva de la bombona y el compresor no funciona porque está en standby sin el contacto (una medida de seguridad para evitar agotamiento de batería). Notarás que alguna vez antes de iniciar la marcha el coche no puede compensar a nivel 3 y bajará el tren delantero en el nivel 2 para poder circular. Luego sin problemas. El tren trasero no es tan crítico como el delantero pero tarde o temprano habrás de cambiarlos porque si no petará el compresor de tanto trabajar. Saludos.-

Si el sonido es estridente (por llamarlo de alguna forma) suelen ser piedras que se cuelan el en los bordes conjunto pinza-disco de freno. Cerca de las pinzas hay un protector de latón que puede alojar objetos no deseados. Suele ocurrir en zonas de campo al dar marcha atrás. Si el sonido es el típico de fricción de frenado se te ha podido quedar pillada una pinza que no vuelve la posición de reposo. Deberías distinguir una cosa u otra pisando repetidamente el pedal de freno cuando aparezca el ruido. Si no es eso ...... vete tú a saber lo que es Saludos.-

Creo que has hecho lo más acertado. Al menos han sido honestos en cuanto han visto algo raro (menos mal que andabas por allí cerca). Es un error relativamente común (para quien no tiene mucha idea) confunfir los tapones de llenado ya que los A6 Tip llevan dos cubrecarter o insonorizantes como dicen en Audi. Uno es para la caja de cambios y otro para el motor en sí. Se desmonta primero el de la caja y al ver el tornillo no caen en la cuenta de que no están viendo el motor sino en la caja de cambios. El cambio del ATF requiere algo de conocimiento en cajas y paciencia para el correcto llenado. P.D. Deja bien claro (si es posible por escrito) en Audi que el coche no ha circulado sin ATF y que ellos cubran la garantía del cambio. Por si acaso. Saludos.-

Sí que vale para el 01. Yo lo hice con el otro Avant del 00 y con el allroad de finales del 2001. Te todas formas te dejo otro archivo adjunto. Hay dos indicaciones: Servicio OEL (cambio aceite) Servicio INSP (servicio de inspección). En el cambio de aceite el contador marcará 15.000Km. Con respecto al MMI no tengo ni idea pero seguro que se puede hacer vía VAG com. Saludos.- Servicio_de_inspecci_n.doc

Ahí te dejo el archivo adjunto que me parece que era así. Saludos.- Autodiagn_stico.doc

Vaya experiencia macho . Cambiar el ATF no es complicado pero requiere conocimientos y tiempo. Me da la impresión de que en el concesionario se limitaron a drenar y rellenar sin más, sin atender a la temperatura de llenado y todo el protocolo. jod** macho. Increíble. Bueno, espero que el tema que tienes pendiente salga bien. Saludos.-

Gracias por la respuesta vag4. En lo que has apuntado del mantenimiento está la clave. Muchos comentan que las cajas no han de abrirse ni cambiar fluidos salvo que den problemas. Incluso ZF lo comenta. Dentro del programa de mantenimiento de Audi en los Tiptronic no existe cambio de fluidos. Como mucho, medir nivel de fluido de ATF ante alguna anomalía, reponer o sustituir líquido, pero no como programa de mantenimiento periódico. En cambio con los Multitronic sí que hay un programa de sustitución del líquido cada XXX mil kilómetros. En cuanto a lo de consultar a Audi o ZF sobre el tema: en Audi oficialmente no hay cambio salvo que tú lo pidas. Y en ZF da la casualidad que tengo a escasos Km de mi casa un taller donde reparan las cajas. Pero no hay información que valga porque es un taller particular. Ahora viene lo bueno: Audi te cobra por cambio de la caja (de sustitución reparada) 3.000 €. Pero esa caja no es la tuya, es una reparada lista para montar. Hay muchas cajas que se rompen y únicamente han roto un piñón que cuesta 4 duros, pero abrir la caja para repararla son 3.000€ tenga lo que tenga. Así que a cruzar los dedos para que no se te vaya la caja porque ya sabes lo que cuesta. Como anécdota os comento que hace tiempo un servicio oficial de la ciudad del grupo VAG recogió una caja reparada creo recordar para para un passat 4motion Tiptronic. La caja no iba y se pidió otra, la segunda también falló. Al final la avería resultó ser el convertidor de par y no la caja de cambios en sí. Lo que está por ver es si al cliente le cobraron los 3.000€ de la caja o los 500€ del convertidor. Y lo tuyo vag4 con el mecánico no tiene nombre. Quizás la criatura no sabría que los automáticos también refrigeran la caja de cambios por un conducto en la base del radiador. Quitaría las mangueras y liaría la de Dios. Por ese mismo motivo está mi tractor en el taller, por una fuga del radiador. Después de hablar con el mecánico dejaré para más adelante el cambio del ATF. Venga no me enrollo más...... Saludos y muchas gracias por vuestro tiempo.

Hola gonchito. En el anterior Tiptronic sí que le cambié el ATF también después de un montón de Km pero no hice el cambio de filtro. El filtro es en realidad la bandeja inferior donde va el lubricante ATF. No filtra, sino que sirve como "despensa" de todas las partículas en suspensión que terminan depositándose en el fondo. Me arrepentí un poco de no cambiar la bandeja tamizadora (filtro), pero bueno, ya da igual. Si no se cambia la bandeja es difícil sacar todas las impurezas porque el agujero de drenaje y llenado no lo permiten. El tema es que oficialmente no hay programa de cambio del ATF en Tiptronic. Sólo viene para el multitronic. Recuerdo haberle preguntado al anterior dueño sobre el tema porque me extrañó un poco (en todos estos años el coche siempre ha pasado revisión en concesionario oficial) pero en el concesionario le comentaron categóricamente que NO se cambia el ATF de los Tiptronic salvo que de síntomas de fluido bajo o problemas en la caja de cambios. Y por dinero no será porque he visto con mis propios ojos revisiones del allroad de precios de quitar el hipo, así que no creo que sea por cobrar menos. Bueno, mañana hablaré con el mecánico y le pediré consejo porque te da coraje que no exista información concreta al respecto. En teoría y lo más lógico sería cambiarlo cada 60.000 Km como ocurre en los Multitronic pero chico, el manual no dice eso. Te agradezco la información tan detallada gonchito . Saludos.-

Pásame por mensaje privado tu correo electrónico y mañana te lo envio. Es un poco extenso. Ya te adelanto que como opción a posteriori y al no traerlo de origen imagino que la consola central llevará simplemente un hueco para llaves o lo que sea. Pues bien, según el Elsa vas a tener que desmontar la parte trasera de la consola central al completo. Oo sea que te queda un rato faena. Saludos.-

Hola a todos. Ya tuve el A6 2.5 TDI Tiptronic y después de descartar el tema del convertidor de par porque el coche "patinaba" un poco resultó ser el caudalímetro. Ya lo posteé hace tiempo. Con el allroad no patinaba, simplemente se quedó sin fuerzas y nuevamente resultó ser el caudalímetro. El coche subía de vueltas pero no "tiraba". Cambio radical. Esto lo comento para no confundir falta de fuerza con "patinamiento" o desgaste de la caja de cambios. Bueno a lo que vamos: para usuarios de cajas Tiptronic en general. ¿Habeis hecho cambio de ATF de la caja por mantenimiento en el conce?. Según parece los multitronic sí que tienen un programa de cambio cada 60.000 Km, pero de los Tiptronic no dice nada. En mi caso, el ATF nunca se ha cambiado en el allroad (177.000 Km), y en el conce siempre indicadon al anterior dueño que el ATF nunca se ha de cambiar salvo que de problemas. Voy a llevar el coche para cambio de aceite el Lunes y quizás aproveche para el ATF. Opiniones: Saludos.-

Como protección del radiador y demás es acertado pero al ser un coche bajo y alargado no creo que quedase bien. Sería cuestión de verlo en vivo. Por cierto, en dos días he tenido la oportunidad de probar la efectividad del protector cubrecarter por un par de despistes y me he quedado sorprendido de la dureza. Nada que ver con el material del A6 normal. Saludos.-

Ahora mismo me pillas un poco fuera de juego y no tengo aquí a mano la homologación de fábrica pero creo recordar que las que tiene que llevar el allroadson 225 55 R17 97 Y. Si las tuyas son: 225/55 R17 101Y XL Por lo tanto 101 no hay problema porque tiene un mayor índice de carga y en cuanto al índice de velocidad tampoco porque estás en Y, la misma que de origen. En mi caso es que superaba el índice de carga (sin problemas) pero estaba por debajo en el índice de velocidad (H en mi caso). Esto es legal y homologable en cubiertas que lleven el anagrama M+S (carretera y nieve) como comenté anteriormente. Me he informado bien y los de la ITV tienen ahora mismo un caos porque no tienen información técnica al respecto, y cuentan con una tabla obsoleta que quieren imponer a coches usados como si fueran equipos montados de origen. Ahí es donde reside el problema. Así que ojito a los que compren gomas a muy buen precio pero que no cumplen la normativa actual. Ahora mismo en determinados países de europa, con mis gomas, has de llevar una pegatina que identifica al vehículo como equipado con ruedas mixtas, exento del uso de cadenas (mientras que no lo impongan exprésamente las autoridades). Así que vamos a dejar el tema como está porque esto es pa mear y no echar gota. Spain is different , ja ja. Saludos.-

Esta mañana me han cambiado los neumáticos. Para aquellos que vayais a pasar la ITV están homologadas. Os lo comento porque las anteriores no lo estaban y hay bastante follón con los códigos de velocidad, índice de carga y compuesto mixto M+S, que permite llevar dos dígitos por debajo de lo establecido siempre y cuando el compuesto sea M+S y esté grabado en el neumático en lugar visible. El modelo exacto es MICHELIN LATITUD TOUR HP M+S TL 225 55 R17 4X4 101 H Carretera + nieve + barro. Saludos.-

Después de mirar y mirar voy a cambiar y me han aconsejado las MICHELIN LATITUDE TOUR HP. Haciendo bastante carrileo me han aconsejado estas mixtas. michelin latitud tour ¿Teneis alguna experiencia con este modelo enn concreto?

No hace mucho me adelantó un 4.2 V8 negro por la N-340 y no se si llevaba el techo abierto o no pero el sonido era acojonante. Así que no me extraña que haga esas vibraciones. Prueba a cerrar parcialmelmente el techo para eliminar las turbulencias. Por cierto, vaya pepino de coche. Saludos.-