Juanjo

Pues no lo se. El cambio lo he hecho en un taller fuera de la red de servicios oficiales (en Audi 3 semanas de espera sólo para que me mirasen el coche). Ellos tendrán la garantía en meses en cuanto a la reparación, pero si los balones tienen dicha garantía imagino que será independiente de la mano de obra. Cuando vaya por allí de nuevo les preguntaré. Saludos.-

Ya lo comenté en un post hace unos días. Efectivamente el balón aparece en el despiece con la letra B, pero al tramitar el pedido (bien servicio oficial o taller particular) con el número de chásis no te deja meter esa referencia y ha sido sustituida por la letra D. La diferencia es el doble en €, y espero que hayan modificado realmente el balón porque falla más que una escopeta de feria. Si la pieza (la terminada en D) se pide al extranjero vía internet el precio es similar pero actualmente se sale ganando al cambio del dólar. Parece ser que dicho cambio se hizo en Marzo de este año, y las piezas en stock son las que se han ido sirviendo hasta agotarse. A mí me han tocado las nuevas €€€€€€€€€ (total como si hubiese cambiado cuatro :clap1: ). Vag4 me alegro que por fin haya terminado la odisea y estés disfrutando de nuevo el coche. Por mi parte, la queja que encontraba al coche en cuanto a comportamiento en carretera al final resultó ser el amortiguador que estaba dando la "boqueada". Ahora nada que ver, incluso ha ganado en altura y rapidez en el cambio de niveles. Saludos.-

Para el cambio de los amortiguadores a parte de tener ordenador de diagnosis hace falta saber un poco del sistema de amoriguación del allroad. Primero hay que hacer una descarga del sistema de presión, quitar las tubuladuras, desmontar el conjunto de amortiguador de presión de gas y el amortiguador de aire y volver a montarlo. Volver a cargar el sistema de presión y por último el ajuste básico de los 4 amortiguadores. Si han cambiado otros amortiguadores neumáticos sabrán como va el tema. La referencia de los balones (amortiguador de aire) es la 4Z7 616 051 B (al loro con la última letra porque ha sido reemplazada por la D y se ha rediseñado el balón). Su precio es mucho más elevado. A parte necesitarán el Kit de reparación del cojinete del amortiguador 4Z7 698 507, pero me parece que ya viene incluido en la nueva referencia porque es imprescindible para el cambio. Las piezas las puedes pedir en cualquier almacén o tienda de recambio pero no la tendrán. El distribuidor está en Martorell y si no tienen en stock se piden a Alemania y están en 24-48h. Ya nos comentarás qué presupuesto te dan en ese taller. Saludos.-

Bueno, lo mío parece que está resuelto (por lo menos de momento ). Cambio de un par ( se han cambiado las dos delanteras) de bombonas neumáticas de amortiguador y a salir zumbando. Saludos.-

Aquí tengo una foto en la que más limpio está el tractor cuando sale al campo. Saludos.-

Ojalá sea esta la definitiva y fuese eso, la válvula de la pata telescópica del. derecha. Dada la complejidad del sistema de suspensión del allroad o se le pone un poco de interés al tema o se ponen a cambiar componentes a diestro y siniestro a costa de nuestro bolsillo. Gracias por mantenernos informados. Un saludo.-

Es normal. Aunque tú fijes una posición de nivel de altura en modo manual al sobrepasar una velocidad determinada el coche baja automáticamente pese a ir en modo manual. Esto es una medida de seguridad. Si no has accionado tú manualmente el botón de subida de nivel esto indica que el sistema está metiendo aire para compensar una pérdida del sistema (y además importante porque parpadean dos led´s de nivel en lugar de uno). Éste es el comportamiento normal de la suspensión. El acumulador de presión (la bombona) no tiene presión suficiente o reserva para poder meter aire a los dos ejes (delantero y trasero) por lo que se queda en la posición 2 de altura. Otra muestra más de que el sistema ha estado compensando contínuamente para mantener la altura por la pérdida. Cuando lo aparcas o el acumulador no tiene presión o el compresor no puede activarse por exceso de temperatura. En el conce no tienen ni idea porque no le dedican el tiempo suficiente en probar correctamente el coche. Si lo probasen en carretera y viesen que el led de subida parpadea puede ser normal, pero no que lo haga de forma contínua porque el coche va perdiendo altura poco a poco. Échale un vistazo con el Vag y revisa los parámetros que te comenté en el post. Detecta si existe alguna pérdida en cada amortiguador o si alguna de las válvulas se queda abierta. Pero vamos, sigo insistiendo en que después de lo que has pagado esta situación han de resolverla en el concesionario. Saludos.-

El sistema de suspensión es un sistema "estanco" hasta que la centralita ordena sacar aire (para bajar altura por detección de velocidad o manualmente) o meter aire para recuperar una altura por haber circulado un tiempo por debajo de un límite de velocidad o manualmente. Durante el proceso de cambio de nivel de altura los led´s de subida y bajada parpadearán pero en condiciones normales (con una posición de nivel ya definida y sin cambios de velocidad) los led´s NO DEBEN PARPADEAR porque ello indica que hay una fuga en el sistema, el regulador de nivel detecta una rueda más baja que otra y la centralita manda al acumulador de presión que meta aire en la pata telescópica correspondiente que está desnivelada con respecto a las otras. Hay una salvedad y es cuando se circula a una determinada velocidad (a más de 130Km/h ), pero en este caso el nivel baja a 1, no se enciende el led de subida que es para recuperar, como es tu caso. Saludos.-

Vag4, a ver si puedo explicarme un poco para que me entiendas y así se lo comentas a los colegas del conce porque después de pagar lo que has pagado es como para que todo fuese bien. Ahora me está pasando una cosa similar a la tuya en cuanto a la suspensión. Después de pasarle el vag-com (y no dar averías) lo que parece ser es que se queda abierto un estrangulador del neumático delantero derecho. Es bastante fácil de detectar porque la válvula no para de soltar aire (esto es lo que la gente confunde con el "pinchazo" del balón neumático). Tu problema es que una de las válvulas de los amortiguadores se queda abierta y el sistema de presión (el conjunto de la bombona y el compresor no paran de actuar para compensar la pérdida). Puedes meterle el vag-com y mirar en tiempo real los parámetros de cada amortiguador - temperatura del compresor - y presión de carga en bares de la bombona). Si detectas una fuga o alguna anomalía ya tienes algo por dónde empezar. Pero vamos, habiendo salido del taller yo tu lo metía del tirón para que lo arreglasen en condiciones. Esto es sólo una sugerencia de lo que puede ser, pero vamos, los síntomas que comentas de parpadeo contínuo de los leds es porque hay una fuga (tuberías o válvulas) que el compresor no es capaz de mantener porque corta cuando supera la temperatura crítica de trabajo y no le da tiempo a reponer. Un saludo y seguiré con interés el tema porque también me afecta.

No. Es eléctrico a 12V con conector de encendedor. Cuando pueda cuelgo algunas fotos si quieres. Saludos.-

Correcto. A mayor presión menor superficie de contacto del neumático y menor agarre, pero circulando a menos de 30 Km por hora te aseguro que derrapo poco por los carriles de montaña donde una salida de pista te puede costar muy caro. Si voy por caminos de piedras prefiero la máxima altura. La marcha es mucho más suave con esas presiones. Para arena, tierra blanda o barro sí puede interesar llevar menos presión para aumentar la superficie de contacto y así el agarre. No hace mucho me compré un manómetro digital con inflador de Michelín para ir jugando con las presiones dependiendo de lo que necesite dependiendo por dónde me meto. El sistema de presión de control de ruedas lleva la opción de memorizar la presión actual cuando la presión de trabajo es correcta o cuando cambias dichas presiones para adaptarte mejor al terreno. Saludos.-

Para estar seguro de las medidas aceptadas puedes mirar en la ficha técnica del propio vehículo. Ahí ha de aparecer la medida opcional en neumáticos de invierno. En cuanto al sistema de medida de presión el chásis del coche va equipado con antenas receptoras ( delante y atrás ) y la centralita que capta las señales y las envía de nuevo para el FIS. Cuando cambias las llantas dejas al sistema sin los emisores que mandan dicha señal. Puedes preguntar cuánto cuestan los emisores para cada rueda pero creo que los precios pueden oscilar entre los 90 € por cada llanta. Un saludo.-

Lo llevo por regla general al máximo de carga: 2,7 y 2,9. Si ando por carriles y campo de poco me sirve no llevar la altura máxima para sortear todos los obstáculos posibles. A las presiones que comentáis (2,1 2,0 ) el coche me sobrevira en las rotondas. Saludos.-

2,2 Bar ????? Me parece que eso es muy poca presión. ¿No te hace demasiado flan el neumático? Saludos.-

Retomo el tema de nuevo porque he de cambiar de neumáticos en breve y se me acaba el tiempo. El coche lo compré con las gomas que comento más abajo casi para cambiarlas. Las que tengo montadas actualmente son las MICHELIN HX 225 55 R17 MXM como ya comenté acostumbrado a las de carretera agarran menos pero son otro tipo de gomas. He mirado también las Pirelli P6 Allroad pero a priori me gustan más las Michelín por el dibujo que tienen ya que me vienen mejor para carriles y superficies mojadas y con poca adhderencia. ¿Opiniones acerca de las Michelín de usuarios que las habeis usado durante más tiempo? Saludos.-

Felicidades por el arreglo y por echarle imaginación y huevos al asunto. Gracias por compartirlo. Saludos.-

Yo hago bastante carril, zonas de barro y piedras. Estoy pensando en cambiar neumáticos. Este modelo que comentais de Pirelli P6 All Road ¿van bien para uso mixto?. Quizás acostumbrado al agarre de mi anterior A6 con las Michelin Sport II el Allroad me ha decepcionado un poco en comportamiento en carretera. Puede que el ciclo de vida de los neumáticos esté llegando a su fin y eso es lo que noto. Por el contrario, la velocidad de paso por curva es abismal. Saludos.-

¿Lo crees o te lo han comentado? Si es así ellos sabrán que han de verificar que la Unidad de control del motor y la del cambio funcionan correctamente. Si no hay señal está defectuosa. Si la señal no es legible habrán intentado codificarla de nuevo. Estas averías son una lata hasta que no detectan de lo que es. Saludos y ya nos irás contando.-

Hola das. Lo que sí es curioso es que no hayan detectado avería alguna (en la memoria de averías) cuando le han pasado el VAG. Si te lo hace con cierta frecuencia lo único que se me ocurre es que inmovilices el coche y que lo testeen es ese momento. Si comentas que mecánicamente no notas nada raro en el cambio tiene toda la pinta de ser algo electrónico. Imagino que no habrás desmontado ni efectuado ninguna reparación relacionada con la palanca del Tiptronic ni nada eléctrico por el estilo ¿no?. Lamento no poder ayudarte más. Un saludo.-

Bueno, pues en ese caso no hay varilla alguna que puedas mirar. La forma de comprobarlo es en un taller, a temperatura de trabajo (entre 35 y 40º) y quitar la tuerca que lleva. Si sale aceite el nivel es correcto. Si ni siquiera gotea es que falta ATF (automatic fluid transmision). Te dejo un enlace que aunque no es del coche en concreto es muy didáctico para que veas los pasos a seguir. El filtro como tal no existe, es una bandeja que tamiza las impurezas. Si piensas cambiar todo el ATF deberías plantearte el cambiar también esta bandeja / filtro. pincha en paso a paso Si vas a llevarlo a un taller no oficial ....... que al menos sepan de lo que va el rollo. Ah, edito el mensaje porque ahora me acuerdo que tenía por aquí algo de un A8: Saludos.-Cambio ATF en A8

Hola, no has comentado qué tipo de caja de cambios tiene el coche: manual o automática. Saludos.-

Ya puestos en el tema ........ si el desgaste es desigual: ¿Qué presión de neumáticos soléis llevar en ambos trenes de rodaje? Saludos.-

Vaya cambio JNV . Felicidades por la máquina. Saludos.-

Este fin de semana pasado me di una vueltecita por el campo. Había llovido bastante en forma de tormenta y el terreno estaba empantanado a más no poder. Estaba confiado porque ya había estado en aquel lugar muchas veces pero no con tanta agua. Cuando quise dar la vuelta o pararme ...... ya era demasiado tarde . Un barrizal de mil demonios y el riesgo de quedar empanzado. Tenía dos opciones: o intentar sacarlo por mis medios o llamar a un tractor para que me sacase (a riesgo de quedarse también él porque las balsas eran de aupa y no iban a destrozar los sembrados con tal de sacarme). Después de un buen rato ( y gracias a las cadenas de nieve que monté) pude salir. Os aseguro que fue una odisea. Lo positivo: que jamás pensé que el allrroad pudiese salir de allí el solito. Así que La mayor parte del tiempo opté por quitar el ESP y llevar el coche anclado en la posición 2 de marcha (iría en primera) a puntita de gas menos cuando tenía que badear las balsas de agua. ¿Algún consejillo acerca de el desconectar o no el ESP, control de tracción en este tipo de situaciones? La mayor parte del tiempo estuve haciendo contravolante para mantenerme en el carril y no salirme. Gracias.-

Una preciosidad :clap1: . Que lo disfrutes. Saludos.-