Juanjo

Si es que mi problema fue que me pilló en un tiempo que los amortiguadores delanteros me dejaron casi tirado en plena carretera. Tenía pensado cambiar el compresor por un fallo del sensor de presión que forma parte del grupo para no demorarlo mucho pero tardaban muchas semanas en traérmelo de fuera de España vía fabricannte original. LLevando el coche monitorizado con el ordenador portátil el compresor iba casi todo el tiempo a más de 100 grados centígrados y cortaba. Hago mucho campo con el allroad (todas las semanas) y no puedo quedarme tirado en pleno monte. Súmale a eso el no tener tiempo de dejar el coche desmontado, ni lugar ni medios, etc así que en 5 horas lo monté en el servicio oficial y me quedé con el mio (como es lógico). Ahora tengo este y todo el tiempo del mundo para repararlo (que no está roto sino desgastado el segmento puesto que funcionaba cuando lo desmonté). Métele caña a lo de los balones de los amortiguadores que nos vemos hundiendo el taller oficial. Saludos.-

Vaya petardo que estoy hecho. Siendo fotógrafo aficionado no se subir fotos.

Muchas gracias chemisky por la información . Voy a echarte una manilla y eso que no quería mancharme las manos . A ver si tengo algo de tiempo y voy a la empresa de mi amigo que es experto en neumática e hidráulica. Él me dirá el diámetro y mejor material para fabricar un nuevo segmento. No le pongáis falta a las fotos que están hechas con una compacta. El desmontaje es fácil: una llave de 10 y torx de 27. Me he quedado flipao con lo curioso del pistón. http://img178.imageshack.us/img178/9355/im...7wjs0.jpg"]http://img178.imageshack.us/img178/9355/img0157wjs0.jpg http://imageshack.us"][img=http://img529.imageshack.us/img529/4737/img0158wrb1.jpg http://imageshack.us"][img=http://img529.imageshack.us/img529/7515/img0165wbv6.jpg http://imageshack.us"][img=http://img374.imageshack.us/img374/2861/img0168wyw5.jpg Os dejo que me he cargado un interruptor al montarme en el coche y lo estoy reparando mientras me traen el nuevo. Por cierto: ¿cómo puñetas se suben fotos? Saludos.-

Por cierto por la calidad de las fotos no te preocupes. Puedo hacer un making off. Más que nada nos interesa el proceso. Llevo ya algún tiempo con ganas (pero sin ellas ) de reparar un compresor que tengo por aquí, pero nunca encuentro el momento. Si en estos días de fiesta están los días lluviosos como hoy lo mismo me pongo y lo reparo. Intentaré subir fotillos de todo el proceso. Saludos.-

Gracias chemisky. Saludos.-

Verás chemisky me parece que las explicaciones que me das no me sirven para reparar el compresor. No se puede desmontar el compresor a lo "bestia" porque el coche se sustenta a una altura porque los balones están llenos de aire. Más aire, más altura, menos aire, menos altura. La centralita calcula el tiempo que deja pasar aire a través de las válvulas electroneumáticas, y alcanzado un tiempo y nivel (controlados por los cuatro sensores de altura de cada pata telescópica) corta. He visto coches traídos de importación transportados por debajo del nivel mínimo para que quepan en el remolque, y también coches que en el taller se tiran días (o semanas) con la batería quitada y se hunden por debajo del nivel 1. En todos estos casos, los balones se deforman de tal manera que se pueden romper. De ahí que se necesite un elevador para que los balones de GOMA no soporter las dos toneladas de peso. Así que lo que me cuentas me parece una barbaridad y no se cómo el coche aguantó el nivel, ya que cuando la centralita detecta que todo el peso se va a un eje abre las válvulas del eje contrario (aunque tú no quieras) para precísamente evitar dañar los balones. Por eso cuando el coche tiene pinchado un balón y arrancas por la mañana, el coche no sube sólo la rueda afectada, sino que sube primero el eje "pinchado" y luego el otro. Eso lo ha hecho el coche "solito" por la noche. Bueno, después del tocho, coméntanos si puedes mostrarnos alguna foto o detalles técnicos del arreglo porque si no , así va a ser dificilillo. Saludos.-

Bueno pues a ver si puedes ilustrarnos un poco. De todas formas si te deja el compresor tirado salvo que te pille cerca de casa y tengas los medios (el coche tiene que estar en un elevador o unas banquetas) la solución no es de un rato. Hay que conocer un poco el sistema para descargar todos los conductos de presión: acumulador y balones. Luego volver a cargar el sistema de aire, una vez reemplazado el compresor, hacerle la purga y un ajuste básico de todo el sistema. Total, que esto no es cambiar una rueda, así que creo que tiene bastante mérito la reparación. En cuanto al kit de reparación del compresor sí que existe en el caso del VW Toureg (no tengo ahora por aquí la referencia pero estuve preguntando por ella) y en el conce no tenían ni idea, lógico El tema surgió por un fallo de diseño que provocaba un desgaste prematuro del pistón del compresor (que como bien habeis comentado no lleva lubricación) y a los dos años petaba. Dentro de la garantía se cubría la reparación y después de ella se llevaba a cabo la reparación con el kit. El compresor del VW no es el mismo de los allroad. Por cierto, no hace mucho me han comentado que los "Q" padecerán en breve de los mismos males que los nuestros transcurridos unos años en servicio. Saludos.-

Gracias por la info y esperamos fotos con impaciencia. Saludos.-

En el A6 2.5 TDI la batería se "agotó" de un día para otro sin previo aviso. En el Allroad me avisó un par de veces y la cambié inmediatamente. El voltímetro de aguja del marcador te indica la tensión de la batería. Puedes comprobar la tensión de reposo con un voltímetro directamente en las bornas (antes de arrancar el coche por la mañana). No es exacto 100%porque la batería ha de estar sin bornes pero sí te va a indicar si está a punto de caer. Por ahí había un post con las tensiones mínimas que ha de tener para considerarse en óptimas condiciones. Si durante la marcha el indicador de alternador se enciende eso ya es otra historia. En cuanto a lo de las rachas para arrancar el coche ni se te ocurra. De hecho, si pones el coche en una pendiente con una marcha el coche se desliza como en punto muerto. Saludos.-

¿Coinciden estas historias con algún repostaje de gasolina (diesel) en sitios diferentes a los habituales o has cambiado de marca de combustible o echado aditivos? Saludos.-

Desde mi ignorancia empezaría desde lo más fácil y barato para ir descartardo cosas. Me parece mucha tela "1 mes " para encontrar una avería. Es muy raro que no salga nada con una diagnosis del ordenador. - Primero comprobar (con ordenador) que incluso el cauda nuevo está al 100%. Si son los de reciclaje no hay que descartar que esté defectuoso. - Creo que ya te han mirado lo del turbo (imagino que admisión y salida) - Lo que queda es inyección. No se si tienen medios de averiguar en tiempo real el caudal que está entrando de combustible en sus distintas fases: - motor bomba depósito combustible - tubuladuras y filtro combustible - bomba de inyección - inyectores Lo que comentas de pérdida de potencia (o que el motor no entrega esa potencia) es cuando demandas pedal de acelerador, así que puede que no esté entrando combustible suficiente. Saludos y ya nos contarás.-

Excelente brico y muchas gracias por el curro. Me ha servido de mucha ayuda para cambiar las mías (en mi caso no tiene freno eléctrico sino el de palanca). Un apunte importante: en mi modelo concreto para recuperar el pistón es necesario hacerlo a rosca además de ejercer presión para ayudarle un poco. Os lo comento porque la hemos pasado un poco canutas hasta percatarnos del sistema que lleva. Saludos.-

Alrededor de 180€. Saludos.-

La caja que comentas creo que es la ECU y mejor no la desmontes si no quieres llevarte sorpresas y no poder arrancar el coche. Si no recuerdo mal sólo había que quitar la tapadera, dejando así espacio suficiente para sacar todos los brazos y rótulas. Te dejo un enlace de cuando lo hice: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...st&p=654794 Si aún no lo tienes claro me lo comentas e int*****ría buscar el tutorial de cómo desmontarlo todo. Saludos.-

Con la tapa de plástico que protege la bateria desmontanda ...... comprueba antes de comprar el motor que no están atascadas las rótulas o brazos que articulan el limpia. Muchas veces se atascan y no es un fallo del motor. Saludos.-

Haz la comprobación con la tapadera abierta y mirando si el émbolo que hace de pestillo de cierre funciona al accionar el mando a distancia. Si no es así está roto el motor que lo activa. Para acceder a él tendrás que mirar en el guarnecido trasero del lateral derecho . Y en cuanto a lo de acceder al tanque con una goma no es fácil. No recuerdo en qué modelos exactamente pero en el codo que forma la tubuladura del depósito hay una rejilla metálica que impide meter una goma o cualquier objeto más allá de donde entra la boquilla del surtidor de gasolina. Saludos.-

El compresor en condiciones normales no ha de oirse ya que en parado (sin el motor en marcha y a menos de 30 Km/h) no funciona. Sólo se oye al trabajar cuando estás haciendo un diagnóstico de los actuadores con el vag com (válvulas transversales, de descarga, del acumulador y compresor). Y como comentáis si ha estado mucho tiempo con un pinchazo en un balón es muy probable que esté tocado y que esté a punto de llegar al final de su vida útil. En el caso de la suspensión trasera no se qué modelo lleva de compresor, pero en el de los dos ejes el compresor tiene un precio de 1006 € más iva más mano de obra. Saludos.-

Pues me da la impresión que eso ocurre en los cambios donde la palanca de la columna central aparecen P R N D S y no en los P R N D 4 3 2, donde imagino que la centralita que gobierna el cambio no permite dicha función como le ocurre al S6 de zeke. En el manual del modelo a partir del 2003-2004 sí que viene. A ver alguien que tenga el manual del coche con los símbolos del tiptronic antiguo puede echar un ojo por si lo puede hacer. Saludos.-

A partir del 6º año de vida los allroad que no han cambiado algún elemento de la suspensión son excepciones. Saludos.-

La pieza es capaz de tener hasta referencia y todo. Saludos.-

Muchas gracias por el apunte. Voy a aprovechar para hacerte unas preguntas: ¿Qué código de avería aparecía en el VagCom? ¿El sonido era como de petardeo cíclico? ¿Variaba en función de la carga de peso entre el eje delantero y trasero? ¿es decir, al frenar o balancear el coche un poco ? ¿ocurría después de poner el coche en marcha después de un tiempo en parado?. Todo eso coincide con un fallo de alguna electroválvula de descarga del compresor o del sistema de suspensión. La presión generada no es recirculada al acumulador y saltan las válvulas de seguridad. Si alguna queda cerrada, el aire sale a presión ocasionando ese ruido tan fuerte. La mayoría de los fallos del compresor (con todas sus electroválvulas) suele ser el desgaste prematuro de del anillo del pistón. Deja de tener suficiente presión y no puede generar los 15 bares necesarios, se sobrecalienta y el relé corta para que no se queme, dejando al sistema sin presión para subir de nivel. La solución en Audi es el cambio de compresor (1.006 € más iva), pero puede haber fallado un componente que no vale más de 12 euros. Has tenido mucha suerte en tener a alguien que le dedicase el tiempo necesario para encontrar la avería y repararla. En VW hay un kit de reparación para el compresor del Toureg que vale unos 150€, cosa que no ocurre en Audi. Coméntanos los pasos a seguir para desmontar el compresor: purga del sistema previo y demás trucos. En fin , que me parece un tema más que interesante y tu experiencia nos puede servir de ayuda. Gracias.-

oño¡¡ que era yo . Lo de: me ha sido imposible ponerme a su altura ¿ no sería porque iba rápido no? Lástima que no pudieras darme una pitada. Con esto de ir lleno de pegatinas y portamatrículas va uno "vendío". Si alguna vez volvemos a coincidir a ver si tenemos tiempo de echar un café. Saludos.-

Joseitt ¿no me digas que también eres de Málaga? . Mañana te miro el lugar donde las montaron y puedes pedir precio. Por cierto ojito con las homologaciones que en la última revisión de la ITV me miraron luna por luna el anagrama de homologación correspondiente. Tenías que haber visto al menda "estrozaito" de rodillas en los asientos traseros buscando el logotipo. Saludos.-

De nada. El problema lo vas a tener al cortar la tela de la cortinilla, que seguramente se resgará porque no lleva refuerzos termosellados en los laterales. Pero imagino que te hará el habío. Las fotos: En la que se ve el coche entero puedes apreciar que en la luna trasera donde no entra luz por los laterales es prácticamente negro. Llevo cristales ahumados, cortinas en laterales y portón y además parasoles porque ando mucho por el campo y la temperatura dentro del coche se hace infernal. Saludos.-

Pues nueva sale cerca de los 200€. La referencia creo que es la 4B9 681 325 A 5/00 EXU persiana parasol para luneta posterior, negro/satinado negro. La forma de desmontarla es: (ver documento adjunto) Yo sólo la uso cuando está el coche parado a pleno sol y de día porque lo cierto es que de noche y junto con los cristales ahumandos la visibilidad se reduce demasiado. No se si podrás buscarte algo por ahí que te sirva. El problema está en la medida exacta y en los refuerzos plastificados que lleva en los laterales. Si consiguieses una tela lo suficientemente fuerte podrías hacerle un apaño. Saludos.- Persiana_solar_del_cap__trasero.doc