Rittmeister

Ahora le falta la moldura del portón alisada.... :ranting2:

Gracias Carmelo por la información. Ya decia yo que el ruido que hace el aire acondicionado de mi coche no es normal !!! Tan pronto como pueda pillaré un trozo de espuma acústica y se lo pondré. Pues si no recuerdo mal el mío también lleva ese aislante... debe ser de serie....

Muy buena presentación !!! Y el cambio instalandole el navegador espectacular !!! Me he fijado también en un detalle que se ve en esta foto, con la guantera retirada veo que lleva un aislante que cubre el conjunto del aire acondicionado. Me ha sorprendido porque el mio no lo lleva. Lo que sí lleva es esa especie de espuma negra muy fina atada con bridas al aparato de Aire acondicionado que lo cubre por su parte inferior, pero no un aislante que lo tape completamente como en el tuyo. Lo has puesto a posteri o realmente lo suelen llevar de serie? Un saludo !!!

Hola a todos !!! Bueno esta es una pregunta dirigida a los expertos en hackear, modificar, flashear.... Tengo instalado un vetusto kit manos libres Parrot MK6000, no se si será solo este modelo, o esta marca pero siempre que se enlaza con el movil suenan por los altavoces un sonido de Tamtam que indica que el enlace se ha realizado correctamente. La verdad es que al principio hace gracia, pero al final es que uno ya se harta del ruidito de los ... sobretodo si entras y sales varias veces del coche durante el dia... ya se sabe todo es cuestión de gustos !!! Alguien conoce alguna manera de desactivarlo? En el manual no da la opción. He intentado conectarme por bluetooth para ver si hay el archivo de sonido y eliminarlo, pero no me he podido conectar. En fín alguna idea que no sea cambiar de marca? Saludos

Hola Alguien sabe que tipo de disolvente se puede usar para diluir la pintura de retoque que venden en Audi? La de los dos botecitos, uno de pintura y el otro de laca. Tanto la pintura como la laca se pueden diluir con el mismo disolvente ? Tengo entendido que en general hay que hacer una proporción de una parte de disolvente por otra de pintura o laca, es cierto? Un saludo

Bueno, solucionado el tema gracias a la colaboración de un colega que es un pedazo de genio de la informática !!! Cuando el VagCom no os deje entrar en alguno de los controladores, parece que hay que configurar el puerto USB KKL de Windows de la siguiente manera: Ir al Panel de Control > Sistema > Hardware > Administrador de dispositivos > Puertos(COM&LPT) > USB KKL Interface VCP Le dais al botón derecho > Propiedades Seleccionar la pestaña Port Settings > Botón Advanced En el apartado BM Options reducis el valor de Latency Timer (msec) y le dais OK y a Aceptar Id probando y reduciendo el valor de Latency Timer hasta que podais entrar sin problemas en el módulo que querrais. Al menos con el VagCom 311.2 ha funcionado !!! Un saludo

Hola !!! He arreglado el servomotor V71 que produce el tipico CLAC CLAC CLAC en el aire acondicionado y creo que sería recomendable hacerle un ajuste basico porque no se hasta que punto han variado los valores de los potenciomentros. El problema es no puedo entrar en el módulo 08-HVAC , me da error de comunicaciones, utilizo el Vag-com 311.2 con su correspondiente cable KK-L, el coche es un A3 1.8T restyling del 2001. Alguna idea? Un saludo

No sabia que la vendian. Te costó mucho encontrarla, te salió muy cara? Un saludo

Yo lo quité con un destornillador plano gordo, poniendo la punta de lado y girandolo como si fuese una llave fija. Cuando aprietes hazlo con cuidado porque si no ho haces bien puedes mellar el plástico de la cabeza del tapón. Por ahí leí un post que uno decia que se cargó el tapón y tuvo que comprar uno nuevo...

El mío es un 1.8 y me pasa lo mismo, fui a la audi oficial y me dijeron que no pasaba nada, que en caso de que sobre lo tira por el sobrante, que peor sería si faltara, y desde entonces no me he vuelto a comer la cabeza por esto. Supongo que no debes preocuparte, un saludo. Joer con los de Audi oficial, tanta precisión en cuanto al nivel... en frio 2mm por encima del mínimo !!!!! y en caliente que no pase del Máximo !!!! ... :lmfao: y ahora resulta que realmente no pasa nada si no se cumple... :blink:

Hola a tod@s!!! Pues hoy revisando los niveles he observado que en frio mi 1.8T tiene el nivel del aceite de la dirección asistida en la marca de Maximo. La medida la he tomado con el motor frio y las ruedas rectas, desenroscando el tapon verde, limpiandolo, enroscándolo volviendolo a desenroscar y viendo la marca que deja el aceite en el tapón. Por lo que he leido sobre el tema creo que lo he hecho bien, por lo que me planteo quitar un poco de liquido con una jeringa hasta que marque los 2mm por encima de la marca Minimo que segun parece es la medida correcta con el motor en frio en este motor. De todos modos, quitarias liquido o realmente no exite ningún peligro aunque no sea el nivel óptimo? Quizás se me escapa algo antes de medir? Quiero decir girar el volante X vueltas o arrancar el motor X segundos o algo similar antes de medir el nivel correctamente? Gracias y un saludo !!!

Pues fuera de la Audi no sé si los puedes encontrar, pues si no me equivoco estan hechos a medida de cada modelo. Eso sí puestos a gastar, puedes aprovechar a comprar unos de silicona que mejor resultado te darán que los originales. En este link puedes ver que vienen en kit. Haz números a ver si te sale a cuenta. http://www.tuningvenair.com/ Un saludo

Bueno, pues ya me lié a desmontar el motor de arranque y a engrasarlo !!! Primero hay que desmontar el filtro de aire y la bateria con su soporte y desconectar los dos conectores que llegan al motor de arranque. Posteriormente soltar la tuberia del servofreno y que pasa justo al lado del motor de arranque, quitando la tuerca que sujeta su soporte metálico al mismo motor de arranque, mejor aflojarla por debajo del coche, quitando antes el protector de plástico que está bajo el motor. Soltar la guia de cables que está también sujeta al motor de arranque soltando tambien la otra tuerca. Finalmente soltar los dos tornillos gordos que sujetan el motor de arranque al bloque motor y sacarlo por debajo del coche. Una vez desmontado el motor de arranque lo que he hecho es, con unas alicates y con mucho cuidado de no dañarlo tirar del piñón hacia afuera y al mismo tiempo impregnar el eje y la junta con aceite con teflón, meter y sacar el eje tirando del piñón y limpiar todo el aceite sucio que rebose, volver a repetir un par de veces más impregnando bien la junta con el eje. Finalmente volver a tirar del piñón, secar el eje de aceite y impregnarlo de grasa para rodamientos usando un pincel, impregnar tambien el pinón de arranque. Ya solo queda montarlo todo en sentido inverso a como lo hemos desmontado !!! Bueno pues los resultados espectaculares !!! Ahora por ahora arranca fino fino !!! Un saludo

En mi antiguo coche lo que hacía al cambiar el aceite era desconectar la bobina y le daba al arranque para hacer girar la bomba de aceite sin arrancar el motor y así vaciar la cantidad de aceite que tubiese dentro. Igual en realidad era una tontería no como costaba nada hacerlo... En el A3 no lo he hecho nunca pues tocaría desconectar las cuatro bobinas una por una y despues volverlas a conectar, a parte de pasar el VagCom para borrar los errores que esto provocaria. Creeis que valdria la pena hacerlo? Sabeis que cantidad de aceite antiguo que se queda dentro del circuito? Se os ocurre alguna otra manera de dejar el circuito vacio a parte de esta? Un saludo

Igual es una pregunta estúpida pero las borriquetas que he visto tienen la cabeza con dos aletines habia arriba, es decir hacen como forma de U. Estas aletas se apoyan directamente sobre el coche? Seria recomendable meter un trozo de madera? Evitamos el canto vertical que esta bajo la talonera metiendo la borriqueta mas adentro? <_< Bully, lo siento pero no acabo de entender donde estan estas partes planas de las puntas de chasis.

Hola Bully Visto así y puestos a subtituir la bateria... pues batería grande !!! Por lo que refiere a cambiar el alternador, se lo he comentado esta tarde a un amigo bastante manitas en el tema electricidad y según su opinión dice que no hace falta cambiar el alternador, que con el mismo de serie cargará igualmente la bateria grande, eso sí que tardará más en cargarla pero que lo hará igualmente... Hola compañero. En principio gano el poder tener suficiente potencia para la iluminación extra del vehículo, que con poner aunque sean unos tubos de neon ya siendo de más ya necesita de más potencia. En segundo lugar para mover el equipo o sistema multimedia más albergar igualmente el transformador de 12 a 220 V. Hombre, en cuanto a precios de baterias aún siendo de más amperaje a mi se me quedan con precios de lo que puede valer una básica. Je, buena observación, cómo se nota que lo mío no es la electricidad. ¿Cómo que parece que lleven hasta gas? Je, estoy intrigado. Saludos, simpáticos.

No jodas !!! Seguro que en plafon central no se oye bien??? Yo queria ponerlo ahí, concretamente el micro del Parrot Ck3000 Evolution, o sea el mas tiradillo de todos los Parrots. Si no me equivoco el alojamiento que lleva el plafón entre las dos interruptores de las lámparas de lectura de mapas, esta pensado para un micro de manos libres original.

Que se gana poniendole una bateria mas grande? No es suficiente con la de 60Ah de serie? Me refiero a si sale a cuenta el desenbolso que conlleva cambiarle el soporte y ponerle una bateria de 70Ah u 80Ah que son también mas caras. En que notaríamos el cambio de Amperaje?

Es lo que me extraña, que no diga nada. Por un lado pienso que es correcto apoyarlo donde normalmente se pone el gato, pero he visto fotos de coches en que las borriquetas (caballetes) estan apoyadas mas adentro, como si apoyaran en algun punto concreto del chasis que igual es más seguro.

Hola a todos !!! Alguien sabe cuales son los cuatro puntos del 8L sobre los que poder apoyar el coche sobre borriquetas? Creeis que unas borriquetas de 2T son suficientes para trabajar con seguridad? Un saludo !!!!

Bueno eso creo yo, pues en una ocasión me quedé sin bateria pues me deje las luces interiores encendidas, y despues de darle carga a la batería no se encendia la luz del ESP. Buscando por los foros como solucionar esto, me topé con lo que hay que hacer el ajuste básico de mariposa y el ajuste del ESP. Seguro? Ajuste de mariposa y de ESP?.. al menos en el manual no menciona eso, solo habla de los elevalunas y la radio si lleva código y poco más... Es que todo eso del Vagcom y demás...cuanto debe cantar en el concesionario...si no es precioso ya lo haría cuando haga alguna revisión más general y no adrede por el tema de la batería.

Y meterle eso no puede jod** el catalizador????

Si no me equivoco, después de haber cambiado la batería tendrás que pasarle el VagCom, borrar el error que te dice que te has quedado sin batería y hacer un ajuste básico de mariposa y de ESP. Un saludo

En mi caso tambien el ruido es un "grrr" muy breve, pero aunque lo pare y lo vuelva a arrancar lo vuelve a hacer, solo deja de hacerlo en caliente. Ya, lo de los taqués es normal que suene durante unos segundos, hasta que cogen presión, pero este ruido no es de taqués, el típico "taca.taca.taca", es como una especie de "grrrr" muy breve, parecido a la vibración de una chapa.

Quizás desmontar el motor de arranque, limpiarlo, engrasarlo, volverlo a montar y probar? Alguien conoce los detalles de la reparación?