Psycho

Esta mañana me he acercado a Fernilandia y Ferni ha sustituido el manguito del turbo rajado por uno se silicona. jod** COMO SE NOTA!!! Ahora todo lo que sopla se va al motor, y no veas como arrea!!! Gracias Ferni, eres un crack!!! Saludos y S2!!! PD: Se sigue calentando, pero como anda!!!

Gracias por la aclaración 200T!!! Esta mañana he desmontado la guantera de debajo del volante y me he encontrado varios relés y un fusible de 40 A. Todo está en perfecto estado. El relé que sale en el archivo adjunto, el de color marrón está ahí, debajo del volante. Es igual que el de la foto, pero no es un relé. Lleva un circuito que no sé bien lo que hace. Pero el caso es que parece estar todo en su sitio, sin ningún componente quemado. Tengo otro relé que hace clic clac todo el rato. Clic, unos 10 segundos y clac. ASí todo el rato. No se, Igual está intentando disparar la segunda velocidad pero hay algo que no le deja. Supongo que el resistor pack ese. De todas formas, esta mañana mismo he ido a Girona y con el amigo Ferni hemos llegado a la conclusión de que le voy a puentear el termocontacto directamente con el ventilador. El termocontacto tiene tres patas, pero una de ellas se cierra cuando llega a 90 grados, esa se la mando directamente al positivo del ventilador y así él solo se regulará. Sin pasar por el clima ni nada parecido. Como los coches antiguos. Termocontacto, 90 Grados, Radiador a tope. Punto. Sencillo y efectivo. Mañana lo probaré, a ver que tal. Ya os contaré. Gracias por la ayuda, que sería de mí sin este foro. SALUDOS Y S2!!!

GRACIAS 200T!!! Eso era justo lo que necesitaba. Donde dices exactamente que están el fusible y el resistor Pack? El resistor pack es lo que yo he sustituido con el transistor? Saludos y S2!!!

El anticongelante estáun poco marronuzco, porque llevaba G12 y le añadí del de color verde. Pero de todas formas, el radiador no se dispara. ¿Alguna manera de ponerle un interruptor o algo para que dispare cuando yo quiera? O sea, siempre Saludos y S2!!!

Pues resulta que la segunda me saltaba en cuanto ponía el clima, pero ahora no salta nunca. Y el montaje del transistor es el mismo, pero con un disipador más grande. No entiendo nada. Si pongo la calefacción a tope se mantiene en 90 grados, si no, sube hasta arriba, pero no lo he dejado nunca subir demasiado. Saludos y S2!!!

Si, eso creía yo, pero se sigue calentando. La única manera de que no se ponga a parir es poniendo la calefacción a tope. La segunda no salta. AYUDA POR FAVOR!!! Sí, M, tenemos dos velocidades de ventilador en el radiador, pero a mi solo me salta la primera y no es suficiente. Los fusibles están bien. Saludos y S2!!!

Ahora resulta que se calienta el muy.. :ranting2: Hace unos días, monté la soución que añado a continuación, http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...0&hl=psycho pero el disipador era pequeño, se calentó el transistor y se jodió el invento. Ahora no se enciende la segunda velocidad del radiador y el coche se pone a parir. Le he puesto un disipador más grande con ventilador y todo y nada. Que no salta la segunda. ¿Alguien me puede ayudar? Gracias y S2!!!

Gracias compañeros. Qué haría sin vosotros... Probaré esas valeo, que ya toca cambio a las mías. Saludos y S2!!!

Pues eso, que estoy acostumbrado a los espejos partidos que evitan el ángulo muerto, y el mío, a parte de no ser convexo, no tiene esa parte más curvada para poder ver los coches de la izquierda. He tenido algún susto ya y me preguntaba si se podrían instalar en un 3B. O si existen algunos no oficiales, de otro modelo o lo que sea. Otra duda es ¿Se pueden colocar los limpia-parabrisas de los nuevos? De esos tan finitos y tan chulos como los que lleva el A3 de serie. Van super bien y quedan estupendos, pero no se si se pueden usar en nuestras máquinas. Gracias. Saludos y S2!!!

El video estaría mejor si se viera la parte nocturna. Hay que regalarle a estos alemanes una camara en condiciones, para que cuando graben, lo hagan bien. De todas formas, asusta ese trasto... Saludos y S2!!!

En carretera unos 9.2l Ayer precisamente fuí de Barcelona a Lleida a 120 clavao y me marcó eso. Ahora en Barcelona estamos limitados a 80 (Para el que no lo sepa) y yendo a 80 clavaos no sube de 7.5 litros. Evidentemente, a la que le piso se va a los 17, pero de ahí no pasa. Nunca he visto más de 17 litros de promedio. Ya se que son unos consumos bajísimos, pero con 40 euros hice ayer 420 km. La FORGE me costó 206 euros con el kit de muelles. Llevo el azul puesto. Saludos y S2!!!

jod** Kilian!!! Espero que no haya sido nada grave y verte pronto con tu leon o con tu S2. Que te mejores!!! Saludos y Animo!!!

No, la compramos Ferni y yo en Girona en una tienda. No sé como está el tema en Ebay. No lo he mirado. Saludos y S2!!! PD: Ahora gasta 10 litros en urbano, y la gasolina me la paga la empresa. Así que es una gozada currar con el avión. :crying_anim:

CAIXO MGORDON!!! La reducción de consumo es posterior a la instalación de los supresores de catalizador, la FORGE y la fuga del turbo. Aunque la bajada de consume se debe principalmente a los supresores. En mi TDI los quité también y lo noté muchísimo, igual que en el S2. Más potencia y menos consumo. Además, no pierdes nada de bajos, al contrario, es lo que más ganas. Lo recomiendo 100%. Saludos a las tierras Vascas y S2!!!

Vaya preguntita... Pues porque el S2 tiene de serie 220 cv y según Ferni ahora debe rondar los 270. (Gracias a la repro, los supresores y la FORGE, entre otras cosillas). Diversión pura!!! ¿Necesitas más razones? Lo mejor de todo es que lo uso diariamente para trabajar. Saludos y S2.

Una vez más, lagarto ha dado en el clavo. No tiene nada que ver lo que yo he explicado con la potencia total del motor, ya que para comaprar dos motores, tenemos que mirar muchos otros factores como la cilindrada, la admisión que lleve, el escape que lleve o el peso del mismo. (Por no decir los materiales) Lo que yo he explicado arriba es referente a un solo cilindro y lo que pasa dentro, pero cada motor va configurado de una manera y el motor no es solo lo que pasa dentro. La poténcia de un coche se define también por el peso total del vehículo, el reparto de pesos, y sobretodo por el par motor. El par motor es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro. El giro de un motor tiene dos características: el par motor y la velocidad de giro. Por combinación de estas dos se obtiene la poténcia. Un motor de gasolina tiene más giro y uno diesel más par. Un diesel sube una cuesta a 4500 vueltas y un gasolina la subirá a 6000. Esto significa que un diesel tiene mas par, pero un gasolina tiene más giro y compensa ese déficit con más vueltas y un mayor consumo. Equiparar un diesel y un gasolina es muy difícil, ya que uno acelera más rápido (Gasolina) y otro es más contundente (Diesel). Eso ya va a gustos. Evidentemente, un motor diesel tiene la ventaja de que gasta muuuucho menos que un equivalente en gasolina, pero la mecánica es más complicada y por lo tanto más cara de mantener. Así que la decisión de elegir un Diesel o un Gasolina depende sobretodo de los Km's que vayamos a hacer al año. Un TDI que haga menos de 5000 km's anuales es arriesgado, ya que una avería nos haría recuperar lo que nos hemos ahorrado en combustible. Y los TDI se deben mover más asiduamente, ya que las explosiones son más pesadas y sucias, y si no se lleva alegre y se coje casi a diario aparecen averías por obstrucciones en el turbo, en el escape, los inyectores, etc. (lo se por experiéncia ) Yo tengo el S2 y un Megane DTI con 130 cv (Reprogramado). Y prefiero el S2, por supuesto, pero el Megane va muy bien porque lo uso mucho. Aunque cada vez que lo he dejado parado se me ha jodido algo. Y no hablemos cuando lo coge la mujer que lo lleva pisando huevos :crying_anim: , entonces lo cojo yo y a la que le piso dejo una humareda que se puede cortar con cuchillo. . Si toda esa suciedad no la sacas del motor a base de pisotones te deja todo el motor por dentro hecho una m**** y aparecen las averías. CONCLUSIÓN: Todos los motores tienen una pega, La magia no existe, y hay que elegir el que mejor se nos adapta al uso que le demos. Saludos y S2!!!

Gracias por alegraros. La verdad es que hoy que lo he probado con más calma va de coña y COMO SUENA!!! Por cierto, 14 litros en urbano!!! Antes me gastaba 17. Supresores de catalizador 100% recomendables. Saludos y S2!!!

Los motores diesel modernos inyectan el combustible una vez se ha comprimido todo el aire, justo cuando el pistón está casi arriba (Final de carrera). Esto reduce el esfuerzo de compresión al comprimir solo aire ya que el aire es menos denso que la mezcla de aire y combustible, y el pistón puede subir con mayor facilidad. El inyector de un motor diesel necesita ser muy potente para inyectar el combustible dentro de un cilindro comprimido, ya que la inyección aumenta aún más la compresión dentro del cilindro. Cuando se produce la exploisión, el resultado es mucho más potente que si lo hubiéramos comprimido poco. Y el hecho de comprimir solo aire ayuda a no frenar los movimientos de los otros pistones consiguiendo menor resisténcia. También es necesario inyectar menos combustible cuando el aire del cilindro ya está comprimido, ya que comprimir aire significa calentarlo también, así que con menos combustible y más aire caliente se produce una explosión más fuerte. Es una buena idea retrasar un poco la inyección del combustible en los motores diesel, aunque hay que tener MUCHO CUIDADO ya que el resultado es una mayor poténcia, pero el sistema de refrigeración tiene que estar en perfecto estado para soportar el incremento de temperatura del motor y por otra parte los inyectores también sufren mucho más, ya que aumenta la presión a la que tienen que inyectar. Los fabricantes ajustan las presiones y los tiempos de inyección en función de la vida útil que quieren darle al motor, así que si retrasamos la inyección conseguiremos más potencia y menos consumo, pero a costa de un recorte en la vida del motor. ALTAMENTE RECOMENDABLE que la reprogramación de una centralita se haga por parte de profesionales. Yo lo hice en mi megane DTI y pasó de 100 cv a 130 cv con un menor consumo. (1000 km con 45 litros de diesel). Espero haber ayudado. Saludos y S2!!!

Hace tiempo que escribí en este mismo foro que mi S2 era perezoso y que no andaba. Ahora puedo decir que gracias a las manos de Ferni el coche va como un avión!!!!! Ayer subí a Girona a ponerle la FORGE y los supresores de catalizador a mi coche y el MAESTRO encontró una fuga en un manguito del turbo. Como no pudimos comprar uno de silicona, arregló el que llevaba y pude volver a casa. Estuvimos desde las 17:00 hasta las 21:00 sobretodo con la fuga y la m**** de los catalizadores que cada uno tenía un tornillo diferente. Para poner el manguito, el pobre juanma se hizo polvo el brazo, pero al ginal lo puso. Conclusión: GRACIAS JUANMA, eres un crack. Ahora mi coche lleva: - Centralita nueva con chips FASTECH - Supresores de catalizador - Forge con muelle azul - Escape LIMESA - Neumaticos P7 - Ñapa para parar el clima (transistor) - Correa de distribución nueva - Bomba de agua nueva - Radiador de aceite reparado. Subiendo para girona: 12.2 l/100 de media a 140+- Bajando de Girona: 10.1 l/100 DOS LITROS MENOS!!! y a una media de 80 (nos tienen limitados en Barcelona) 8.0 litros clavaos. Ahora le pisas y sale disparado. ES UNA PASADA!!! Ahora si estoy contento con mi aparato. Y me refiero al S2, Gracias también a todo el foro, sin vosotros no habría podido arreglar el bicho y lo habría acabado malvendiendo. Saludos y S2!!!

COMPROBADO!!! Lo he montado esta tarde. Me ha costado encontrar el transistor, pero ahora funciona perfecto. Ahora le doy al OFF..... Y SE PARA EL VENTILADOR!!!! Mi sueño hecho realidad. Garcias Rocky S2 una vez mas. Eres un crack. Saludos y S2!!!

CHAPÓ!!! Mañana mismo lo pruebo en el mio, que da un porculo el ventilador.... GRACIAS TIO!!! :clap1: Apoyo la iniciativa de hacer un subforo con los bricos, para tenerlos ordenados y de facil acceso. Saludos y S2!!!

Hablamos del ventilador del Klima (Sistema antiguo) que cuando le das al botón de OFF se queda encendido el ventilador y no se para. Gracias Rocky S2!!! pero no me quedaclaro el sistema. ¿Propones sustituir el transistor de dentro por otro? O sustituir toda la pieza? En ese caso, ¿Cuál sería el patillaje y el conexionado? Gracias de antemano. SALUDOS Y S2!!!

Hola a todos!!! Yo tengo el mismo problema con el dichoso ventilador. ROCCO: Si puedes, pon la referéncia en el foro, porque buscaré un equivalente. Esa pieza no es más que un relé, y tiene que tener algún equivalente nuevo que sirva aunque sea cortando los cables y soldándolos a las patas del nuevo. Porque encontrar un S2 3B en un desguace lo veo más dificil que encontrar una aguja en un pajar. Lo del interruptor es buena idea, pero como última opción, si se puede sustituir esta pieza por un relé de los normales que valga como mucho 5 euros, mejor no? Saludos!!!

Coincido con el amigo SIMON, y también hay que tener en cuenta el tipo de aceite, la viscosidad, etc. Creo que lo que explicas es normal. Y si cuando lo subes de vueltas, la presión sube a 5 está todo bien. (en mi opinión). Si me equivoco, please, decídmelo. SALUDOS y S2!!!

m****!!! Yo tengo mi S2 en el mecanico. Pero gracias por avisar. Saludos y S2!!!