juanra_911

:drool: :drool: increíble post, como se nota la gente que sabe y en este foro están los mejores;)

Y a mi, si no fuera por lo que roban el del copi . Y vale casi 80 EUR porque esa medida no la hace nadie. Hablo solo del cristal claro que va con cuatro grapas y con un destorillador lo desmontas enseguida. A mí me quitaron dos en un 300CE.

No pasa nada. Lo voy a llevar la semana que viene que ando liado con la Porscheta y el embrague que no me llega...Y ya no puedo tener más coches empantanados

jajaja...Increible,conduce igual que yo cuando metí mi RS2 que casí me piño :cry2: . Lo tenía hacía 4 días, eso es verdad, ahora no sé si me pasaría lo mismo o me daría la galleta del siglo.Recuerdo que cuando estaba dándolo todo (el coche estaba en los 393 CV teóricos) ,me pasó un M5 (taxi ring) cargado con 4 personas que me dejó sin pegatinas . Claro que lo conducía Sabine Maravilla ver como traza aunque solo la vi trazar una curva, me perdió enseguida, jajaja

Disculpas? ¿por? yo encantado,

Impresionantes los bancos de potencia y gran coche el C43!! Thanks por las fotos

En mi casa hemos sido siempre de Audi, todavía tengo dos y me gusta mucho Audi pero el coste de mantenimiento es infame. Mii última compra fue un BMW y todavía me froto los ojos cada vez que lo llevo al taller pensando que se han confundido en la cuenta. Salgo contento, acostumbrado a los palos de Audi me parece todo barato. En Audi nunca, jamás tuve una factura por debajo de lo esperado ni aproximado, eran de disparate tras disparate. ¿Como puede costar el embrague bimasa del A3 TDI lo mismo que el de un Porsche 911? ¿estamos locos?.

Maquinón. ¿Y logras que el motor esté equilibrado? el contrarotante me traia loco. Igual coincidimos por allí y todo Slds

Bonitas máquinas!!! Saluti

Difícil decisión, aunque sin duda me quedo con el RS2. En circuito seguro que a poco que se retoque, va mejor el MB, el RS2 como buen ranchera no se comporta de una forma excesivamente noble, y en ciudad es mucho más cómodo el MB. Pero el RS2 tiene algo que lo hace muy especial porque es diferente. Su tacto, su aceleración, su forma de conducirlo. Y cuando hay poca adherencia en la carretera, el coche vuela. Igual que el Golf GTI fue el pionero en montar un motor "gordo" en un coche pequeño, (lo pongo entre comillas porque no era exactamente así), el RS2 fue pionero en montar unas prestaciones de coche deportivo dentro de una berlina familiar. Slds

Bonito el 944. Yo tuve un S que no andaba ni la mitad que el Turbo, afortunadamente, porque era un coche que nunca me hice con él. No le pillé nunca el truco para llevarlo fuerte sin que me hiciese algún trompo. Soy un torpe Hola Ferni 308, encantado de saludarte. ¿Cojinete por uno de 360 grados?, me explique usted que me pierdo. Tiene un pequeño poro en el turbo en la zona de descarga pero no en la waste, no sé si me explico.A ver si le hago una foto. Voy a ver si lo acerco esta semana donde me habéis comentado. Saludos

Yo ni loco le dejo el coche a nadie yendo yo dentro. Llegado el caso y habiendo mucha confianza prefiero dejarle las llaves y que se de una vuelta, ojos que no ven... Si es que estos coches corren mucho, que la gente hoy en día se piensa que solo los TDI modernos andan;)

Un crack Javispa. Es raro que en un 911 C4 no te des cuenta que no funciona la tracción integral porque hay una diferencia de comportamiento notable entre un C2 y un C4, claro que no siempre va uno conduciendo al límite, así que existe esa posibilidad hasta que llueve un día Hoy en día la mayoría de ITV´s están preparadas para 4x4. Eso sí, hay que avisarlo antes. El RS2, el 964 C4 y el 993 C4 siempre los han metido en rodillos y no he tenido nunca ningún problema. Un saludo

MR Quattro, he tenido una errata, sopla a 0,5 bares, no 1,5 voy a corregirla. Ok, muchas gracias, a ver si lo llevo la semana que viene. un 944 Turbo, maquinón si señor. Saluti y gracias.

Hola, hace mucho no me pasaba por aquí, la verdad es que tenía al pitufo un poco abandonado, me junte con demasiados artefactos, pero ahora lo he vuelto a coger con ganas. El coche iba bien hasta que he notado una falta de potencia. El turbo sopla poco, resulta que la cápsula del turbo tiene un poro y por ahí se va la fuerza puesto que no pasa de 0,5 Bar. ¿Sabéis alguien que rehaga turbos? Me han comentado una casa en Villaverde que prepara turbos de competición. Me da pena poner otro ya que este está nuevo, no tendrá mas de 5000 KM. Saluti y gracias

Vaya pasada y que envidia me das Javiiiiii...Yo quiero ir tambiénnnnn

Tienes razón Joseps. Un torsen con bloqueo trasero es superior a todos los todoterrenos que no tienen autoblocante. En arena de playa he salido de parado (cuesta arriba) con el Quattro, de sitios con los que me he quedado con un Terrano II, por ejemplo. También es verdad que las ruedas del RS2 eran más anchas. A los Range antiguos y otros todoterrenos sin bloqueos la gente lo que hace es meterle unos ARBs/air locker que funcionan de forma parecida al autobocante trasero del Quattro. Hacen la misma función. Los bloqueos delanteros son muy delicados, yo he partido un palier en un G intentando salir de una zona muy complicada en la que no me quedó más remedio que meterle el bloqueo delantero. No se deben usar salvo en muy contadas ocasiones. El bloqueo de las ruedas que hacen la maniobra de giro hace que sea muy delicado y prácticamente no puedas girar como bien dice Falconetti. Ayy, yo si que he echado de menos el Quattro que me vine de BCN con el 993 y vaya viajecito. Tenía el coche más inercias que un carguero con bandera panameña. Llegue lo metí en el garaje, besé el suelo y no lo he vuelto a coger. La verdad que muy bien no lo pasé. Sin embargo una vez que subí al Pirineo con el Audi, adelantaba hasta a los quitanieves, claro que también llevaba ruedas M+S que son la bomba. Un Audi Quattro con neumáticos M+S es imbatible en nieve. El único problema que puedes tener es que se empance debido a su baja altura. Es lo único que te puede parar. A decir verdad, viviendo en España, tampoco vas a necesitar nunca el bloqueo trasero, salvo que salgas de parado de una zona con mucho hielo, barro o mucha arena. Yo solo lo he puesto dos veces en mi vida y una de ellas fué para ver que tal iba. Slds

Hola Javi, con la información que tengo me vale. Gracias... Patrol...Molan los Patrol, yo tuve un GR de los primeros, justo de motor pero en las dunas se movía de lujo. Y del 2CV que te voy a contar, todo un clásico. Slds y gracias

Tienes razón Waste, I´m sorry, pero me junté con 12 coches de distintas marcas y al final estoy en 9 foros de coches :dl: . Y como ando liado entro poco a la mayoría- Pero prometo meterme más ahora que estoy vendiendo casi todo Gracias por la información, veo que este foro sigue siendo de lo bueno lo mejor, de lo mejor, lo superior. Micrillo, imagino que es verdad, con la polea más pequeña se bombea más porque dá más vueltas la bomba. Por esa razón, mayor necesidad de refrigeración, tiene la bomba del RS2 menos dientes y la correa también. Slds y gracias

Muy buenas, saludos a todos, hace mucho que no entro por aquí pero es que ando liado y apartado del mundo foreril. Necesito vuestra ayuda ya que soís unos grandes gurus. ¿La correa de distribución del RS2 tiene 150 dientes contra los 151 que tiene el S2?, ¿cuantos dientes exactos tiene la bomba del agua del S2, sé que es mayor que la del RS2, ¿quizás tres dientes más?? Muchas gracias y un saludo.

Gracias por las respuestas. Por lo que he visto y lo comentais, me iré hacia el acumulador. Como dice 200Trubo, la Bonba está sumergida en el deposito, y se accede por el maletero. El ruido de bomba se oria mucha más desde el interior ( lo sé porque en el 20V zumba y se nota bastante). En cuanto al relé....no creo que sea, aunque lo misma aprovecho y lo cambio. Lo dicho, las condiciones en el momento que se paró era el zumbido despues de na largo periodo con el coche encendido....Despues, al par de dias de pasarme eso, lo arranqué y lo hizo a la primera, y sin ningún ruido raro..... Tendré que simularlo de nuevo: algun dia de estos que haga calor, arrancar y dejar al ralenti para volver a oir el ruido..... Saludos Yo desmonté una vez la bomba y menuda movida hay que liar. Si no te falla yo no lo haría, pero bueno. Como bien te han indicado necesitas un sitio muy bien ventilado y mucho cuidado porque estás trabajando encima de un deposito de gasolina abierto. Yo me inclino por el acumulador también pero es raro que a veces fallé y otras no y que haga un ruido raro. A mi me falló una vez el acumulador en otro coche y el fallo que me daba era que cuando lo subía de vueltas se quedaba sin fuerza. A partir de 3000 RPM el coche no tiraba. Perdía gasolina por una junta y por eso al pedirle más caudal parte se iba por allí. Que se te pare por el acumulador lo veo raro, como no sea porque te entran burbujas por él, o que pierda combustible a chorros. En este último caso el olor a gasolina lo delataría. No sé, ya nos contarás. Slds

Vaya gentuza hay por el mundo...Lástima que con esta "justicia" que tenemos los mangantes siempre se van de rositas... Duro con él...A ver si esta vez hay suerte y le dais caña... Slds

Joer quereís hacer sangre conmigo no Pues el Porsche lo tengo en "overhauling". El tercer cilindro perdió mucha compresión (estaba ya en 5,5) y he decidido sacar el motor y rehacerlo enterito. Así que empecé con un presupuesto que pensé que era bastante generoso pero con los "yaques" se me ha quedado corto. Eso sí, va a quedar como recién estrenado, otra vez en rodaje... El tercer cilindro en los 911 airocoled suele ser el que más problemas da, ya que trabaja a más temperatura que los demás y acaba pasando factura. No obstante hablamos de motores con muchos miles de kilómetros encima. Para ser un deportivo la verdad que tiene un motor cohonudo mucho más fiable que otros que no lo son.;-) Espero tenerlo para octubre para las jornadas de puertas abiertas del Jarama...Así que si te pasas te lo enseño. Slds

Muy buenas,pues en principio la bomba que lleva es del S2 tal y como pronosticó Sportquattro. Una vez esté montada la suya sus cuen...Estoy tardando en arreglarlo porque tengo varios artefactos y claro, va por turno que uno no tiene pasta para todos a la vez Slds

Pues si, no lo entiendo. Es una jornada para disfrutar de los coches. Hay un ambiente cojonudo, unos pepinos de impresión.Solo poder entrar dentro del paddock con tu coche ya es una ventaja. No tienes que andar desde el parking y estás rodeado de joyas. Y luego tienes la posibilidad de entrar en circuito. El que quiera quemar adrenalina puede hacerlo, el que quiera ir de paseo puede hacerlo. Alonso solo hay uno. La mayoría de gente va de tranqui, a disfrutar del paseo por el circuito, a no machacar el coche de forma innecesaria y a pasar un buen rato. No tenemos que demostrar nada, que te adelante un coche no te hace bajar puestos en ninguna clasificación, no eres ni mejor ni peor conductor por ello, no nos jugamos un mundial. Vamos a pasarlo bien. Hay tandas en las que yo no me metería ni loco porque son unos flipaillos que no saben conducir y piensan que sí. A esos normalmente los comisarios les cortan antes de terminar la tanda. Pero en este foro la gente es bastante maja y los que conozco tienen bastante cabeza. Sé que va a reinar el buen rollo. En serío, apuntaros que es toda una experiencia para poder darte unas vueltas por un circuito mítico que puede que dentro de unos años ni lo tengamos. slds