Brosi

Añado que valen para TT Mk2, curiosamente comparten exactamente todas las medidas!

La pagina es esta: http://blog.vossenwheels.com/closeout/ Gonchito crack!!! que medida es la tuya 8,5 o 9 ? si fuesen 9 como las mías igual me planteaba cambiarlas...

Buenas tardes chicos, Por si a alguno le interesa; Desde el black friday llevo siguiendo la liquidación de stock que está haciendo VOSSEN, a día de hoy les quedan 10 juegos de CVT a 799$, ya les envié un correo y por 950€ nos las mandan a casa. En mi caso no las pido porque me costaría el divorcio, por lo cual lo comido por lo servido....; pero normalmente están a 500$ cada una!!!!! En la medida que queda 10x19" ET55 hay alguna pequeña posibilidad de que rocen con el brazo interior de la suspensión, pero no lo tengo del todo claro, esto se solventaría en el peor de los casos con un pequeño separador. Ahí dejo la info!

Cada lado lleva dos! y lso problemas son dos: 1. hay que sacar el amortiguador entero para soltarlos. 2. el tornillo pasante se agarra y no sale. en mi caso lo tuvimos que taladrar entero!!

Llevar un neumático de invierno en el verano Murciano es equiparable a llevar unos Sport CUP o unos r888 en los pirineos en invierno!

Muy chulo, pero eso es un A6 C5!!

Pues no se que decirte, si roza con la carcasa alguna marca tiene que dejar y yo no vi ninguna, por lo que me cuesta creer que sea de ahí...; me inclino más por el motor y sus rodamientos, aunque todo puede ser. Tienes razón, con una llave como esta de 5,5 es posible que el tornillo salga mucho mejor, si no la teneis compradla, no os metáis al fregado sin ella. yo tan pequeña de 5,5 no la tenía.

Igual se ha desequilibrado la turbina, date cuenta que lleva como pequeños contrapesos; no se habrán caído en el lavavajillas!, aunque la verdad es que no me pareció que fuese tan justa con la carcasa. El ruido quizá viene del motor, en mi caso lo saque y salió mucha m**** como carbonilla de las escobillas del propio motor, lo limpiaste?

Aquí esta el dichoso tornillo:

Buenas chicos, Tres años después, este fin de semana me he puesto a ello siguiendo el tutorial del video del inglés! No hice fotos pero os voy contando, ya que hay dos tornillos más que complicados de extraer: Para empezar para sacar los limpias, o tienes un extractor o cuesta mucho, en mi caso eche WD40 y con un martillo y paciencia fueron saliendo. A continuación sale la bandeja negra de debajo tirando hacia arriba como bien dice en el video. Tras esto vemos la carcasa del motor que tiene muuuchos y poco accesibles tornillos, en el video omite la extracción de muchos de ellos. En mi caso, para facilitar la extracción, desmonte la barra del refuerzo del chasis, que va de lado a lado a la altura de los amortiguadores; solo lleva dos tornillos torx en cada extremo y un hexagonal en el centro. El tornillo más complicado, y que me llevo más de una hora su extracción, es uno que en el video ni se ve cuando lo saca y que está justo debajo del soporte de los limpias. no hay acceso por ningún lado pero EL DETALLE es que el coche del video lleva el volante a la derecha y con ello el servofreno, que en nuestro caso nos impide el acceso al dichoso tornillo. Lo solucioné con mucha, mucha, mucha paciencia y un útil que me fabriqué con una llave fija de 6-7 y una punta torx. Tras sacar unos cuantos tornillos más, 4 conectores y apartar los cables pude sacar el conjunto del ventilador. Me lo lleve a la cocina, saque la turbina, para lo cual hay que quitar una abrazadera y sacar el eje con ayuda de más WD40 y un martillo, y el motor con ayuda de más WD40 ya que lleva unas gomas haciendo de silentblock, que lo fijan al cuerpo del ventilador. Estaba todo sucísimo, con KH7 lo limpie todo, el motor con una brocha, salió mucha carbonilla de escobilla gastada, lo lubrique y vuelta a montar todo. Al montarlo de nuevo, el puñetero tornillo es un dilema el montarlo, estuve a punto de no ponerlo, ya que lleva muchiiiiisimos y no creo que pasase nada, pero al tener el útil ya hecho algo ayudó. Esto fue el sábado y hasta hoy todo perfecto, espero haber perdido de vista (o de oído) a este grillo para siempre. Siento no tener fotos, pero estaba sólo, con las manos enguarradas y con el cabreo de primero los limpias y luego el tornillito no tenía ni ganas de sacarlas. de hecho estuve a punto de tirar la toalla. Yo me considero bastante manitas, y esta operación me parece con un grado de complicación de 7/10; sobre todo por el tornillo de marras. Si alguien se atreve y tiene cualquier consulta, estaré encantado de echarle una mano.

Yo en tu lugar montaba unos Kumho HS51, en Oponeo están a 84.-€.

si, sale en la pantalla, en los graficos del clima no sale nada!

Interesante TwinSpark....; Yo entré en el menú setup el jueves después de ver este post, y estaba desactivado, lo he activado y hoy la verdad es que he llegado con los pies bien calientes a la oficina!

A esa regulación se accede desde el botón setup del clima, no desde el MMI, por lo que quizá puedas mirarlo antes.

Y te sigue comiendo las ruedas por los lados con 2,4?? Yo no le daba más vueltas 2,6-2,8 y listo!

Por si sirve de algo, yo en su momento, cuando cambiamos proyectores y lupas, monté unas bombillas de las baratas en 6000Kº, y entre el color y que la calidad era dudosa no me convencía la intensidad; Hace un mes volvi a los 4500Kº con unas OSRAM night breaker de Amazon, y si es cierto que estéticamente se ven más bonitas las 6000Kº, se ve muchísimo más y mejor con las Osram en 4500Kº. En Amazon salen por unos 80.-€ la pareja. Me tentaban las Oeram COOL BLUE en 6000Kº, pero ya os digo que estoy encantado con las Night Breaker.

Y todo suponiendo que sabes que el airbag del de 4 palos no sirve para el de 3....y necesitas el airbag también.

Con lo fácil que es.......

Creo que de lo que habla el compañero es de regularlos en su posición en el coche, no regular el alumbrado. Los soportes de los faros son regulables, y si los tocas luego para centrarlos con la aleta, capo, defensa es complicado, ya que si mueves de un lado se sale del otro. No puedo decirte más que con mucha paciencia, en mi caso no fui capaz de que quedasen perfectos.

No, no, las hay Runflat y convencionales....

Yo en esa medida, yendo tranquilo y haciendo 30mil al año montaba MIchelin Primacy..... y razono mi respuesta: Son unas ruedas que duran mucho, hacen muy poco ruido, suelen gastarse bien, pero, tienen el peligro de que si no se hacen muchos kilómetros se endurezcan, por lo que haciendo 30 mil te van a durar dos años.

Si mantiene el nivel, yo creo que es el Relé, esperemos que lo hayas desconectado a tiempo de no quemar el compresor. Ya nos contarás!

No hay novedades? Me parece tan raro que no hayan incorporado este motor a la oferta de Q5...

Son metálicos! yo cambié los mios a mi ASB hace unos meses, y se cambian en un momento. Has tenido muuucha suerte!

Y tener el Relé cambiado para que no se quede pegado y se queme el compresor!