Daniel Costa

El cayenne va a montar el mismo propulsor hibrido que el q7, el 3.6 fsi de 280cv mas el motor electrico.

chasil agil........ja ajajaj... ni que le vayas tu a sacar partido a esas cosas ni te valen a no ser que vayas al limite cosa que dudo, iras todo el dia suviendo y bajando las ventanillas del coche por eso de la tecnologia jjjeeeee saludos majete No, soy tan tonto como tú de usar la manivela, no te jodes?? Y por cierto, nadie aprovechamos al límite el coche, pero cuanto más alto sean los límites de un coche, mejores prestaciones va a tener. Yo sí he llevado el A4 al límite en todo una vez, y sabes una cosa? Me ha sorprendido lo altos que los tiene, y no es porque vaya a ir haciendo el tonto con el coche, los que me conocen saben que suelo ir muy calmadito, pero hay casos, como las emergencias, en las que cuanto mejor responda (y por deducción, mayores límites tenga) un coche, pues muchísimo mejor. Lo dicho tío, a disfrutar del 600 que seguro que tienes, y a hacer brazo subiendo y bajando la ventanilla con la manivela, que yo apretaré el botón y se bajará sola, y giraré la ruleta para abrir el techo, me pondré unas gafitas de sol, y disfrutaré tranquilamente de la música en MP3 que llevo en mi radio, mientras tú tendrás que ir cambiando la cara de la cinta cada media hora. Ale, con Dios. y dale con el seiscientos ismaricon que no te entera majete que el royo del tema ,que no te has enterao espabilao, esque hay gente que esta tirando por los suelos al b7 porque a va a salir el nuevo y resulta que hay gente por diversos motivos que acaba de comprar uno, asi que metete el seiscientos por el culo y no tergiverses los temas . ademas tu no sabes que coche tengo asi que apepina un rato. Voy a opinar desde argentina. Por cierto, a pesar de la impulsividad de algunos foreros el debate es enriquecedor. Yo a sabiendas gracias a este excelente foro que Audí presentaba la nueva gama 2008 decidí cambiar mi ex TDI 140 cv (2006 con 30000 km) por un 2.0T Quattro. Pensaba que iba a demorar mas la venida a mi país pero parece que para Marzo del 2008 ya va a estar. Igual no me arrepiento. Este nuevo es un avión, el sentir la tracción Quattro es indescrptible bajo la lluvia y en condiciones adversas. En lo personal, comparto que esta "vieja" gama 2007 como dicen algunos no tenían necesidad de cambiar tan rápido atendiendo que el A5 cubre las expectativas de un nuevo modelo aunque sea 2 puertas. Pero el markenting y los celos de los modelos de la competencia ( Mercedesd- BMW) sumado a los cambios cada 4 años hacen todo. Un saludo

Yo tambien me quedo con el rs4, porque toda la ventaja de potencia del Bentley desaparece con el peso, ademas el rs4 es mas barato. Igual no le hago ascos al hermano mayor

Pesa 2100kg, ese es el unico problema, pero las cifras estan bien para 3,63 kg/cv. Ese motor igual puede dar mucho mas, con 580cv son solo 111cv por litro, algo ya normal en un gasolina turbo hoy en dia. Han privilegiado una curva de potencia pareja,con 650nm en el rango 1500-6250 rpm. pensar que el rs4 b5 ofrecia 140cv por litro, trasladado a este bicho serian unos 730cv :drool:

Hablan de 600cv en el r8

Parece un avion carreteando en el comienzo del video :ranting2: Y ese V10 TFSI :ranting2: Ha vuelto el rey!!!

El hibrido que tengo entendido que audi esta desarrollando es el 3.6 fsi de 280cv, ayudado por un motor electrico. Este motor lo montaria la q7, la cayenne hybrid y posiblemente la touareq. No se si alguna berlina de audi lo montara. Despues oi que se esta desarollando una nueva version del 2.3 v5, ahora en formato tfsi, dando 308cv . Aparentemente este motor seria para el tt, aunque no habria que descartarlo para el a4-a5. Lo que si veo poco probable es por ahora el v6 tfsi. Y tambien veo muy poco probable, por no decir imposible, que el a4-a5 monte el nuevo 2.0 tdi de 204cv, ese motor lo veo solamente para el a3,q3 y tt. Yo no le recomendaria a nadie que lo espere para el a4, por lo menos por bastante tiempo. Para que ese motor entre en la gama del a4-a5, deberia haber una actualizacion muy grande de potencia para el 2.7 y el 3.0 tdi, algo que no sucedera en el corto plazo. Una lastima porque seria un gran motor. Otra cosa que espero que no suceda, es que el a4 monte el 2.8 fsi en ves del 2.0 tfsi, seria un paso atras.

Como tengo en mi firma, si finalmente lo sacan para al A4, será el q m compre para finales de 2008, cuando renueve el coche. Puede ser un buen cañón (son 204 cv bi-turbo) q a la par tendrá un consumo contenido (cosa q necesito xq hago muchos kms.), ya q los q trabajan ('tiran') son los turbos. Creo que te equivocas, el 2.0 TDI de 204cv, tendrá solo un turbo, es el mismo motor que estaba debajo del capot del crosscoupe concept: http://www.km77.com/00/audi/proto/crosscoupe/t01.asp El problema de esto, será la posible falta de fiabilidad por su gran par y su relación potencia/litro....aunque con los TFSI se están haciendo cada barbaridad (Leon cupra, S3...) aunque dos turbos en cascada supngo que le daría más fiabilidad y "comportamiento" de gasolina Llevas razón, m confundí con el motor 2.0d 204 cv de BMW, q sí usará 2 turbos (tales como los q usa el actual 3.5d de 3.0l de cilindrada) ==> http://www.km77.com/00/bmw/tecnica/motor20d/t01.asp De todas formas, no sé si Audi variará en algo ese motor probado y montado en el Audi Cross Coupé, xq creo q BMW con esos 2 turbos se lo 'cepillará' bastante... la presión BAR del Audi es de 2.000 bar, mientras q la del BMW puede llegar a un total de 3.000 bar (como pone en el enlace q pongo), y eso se debe notar mucho, es el empuje/tirón. Para ver la fiabilidad, me gustaria ver cuanta potencia da un 2.0 tdi de los nuevos sin el turbo, dudo que llegue a los 100cv, asi que con 200cv se estaria duplicando la potencia. En el 2.0 tfsi, ni el el s3 se llega a duplicar la potencia con el turbo. Mas alla de eso, la temperatura de los gases de escape es menor en el diesel,(lo que permite la utilizacion del tgv), ademas de que la durabilidad del motor tambien es mayor. Eso si, con un solo turbo veo poco probable que salga, porque haria al coche extremadamente lento por debajo de la entrada del mismo

Muy interesante la comparacion de dimensiones

Si queres el b7 presiona con el precio, ya que es un modelo que esta por salir de circulacion. El tema es si esperas el nuevo a4, si los 143cv del 2.0 tdi te van a ser suficientes

Espera a que aparezcan los precios del b8, y ademas influye mucho que version deseas comprar. Si la idea es un 2.0 tdi, conviene esperar el B8, si es un 2.0 tfsi, la cosa cambia. Pero sin precios y sin haber visto el b8 en la calle es dificil tomar una decision aun.

No se porque se ve mucho mas guapo en estas ultimas fotos, sera que monta una suspension mas baja?? Ademas de los cristales tintados y el gris cuarzo

Yo sacrificaria un poco de motor a cambio del quattro, me parece que vale la pena, en la nueva plataforma modular y con quattro 60-40, el coche tiene que ser divertido de manejar. El 1.8TFSI deberia poder mover bien al B8, pero conbinado con el quattro no esperes grandes sensaciones. 2.0 tfsi y quattro seria lo ideal, cada dia mas contento :clap1:

Si realmente necesitas el coche rapido y te interesa ese motor compra un b7 2.0 tfsi s-line, ya se que el modelo esta por desaparecer del mercado, pero no compres un motor que no te interesa, el 1.8 tfsi te sabra a poco y el 3.2 fsi sera demasiado posiblemente. Yo estaba en la misma situacion que tu queria el 2,0 tfsi, y como sospechaba que el b8 no lo iba a montar en las primeras unidades,(ademas viviendo en argentina lo que supone un año mas de espera :lmfao: ), decidi ir por el b7, incluso repeti porque antes tenia otro, y la verdad es que en mi caso no estoy nada arrepentido, el motor es alucinante, lleva quattro y ademas s-line interior y exterior. Ya se que es un modelo con siete años en el mercado, con poco espacio en las plazas traseras y con una clara tendencia a subvirar(aun con un motor liviano como el 2.0 t y con el quattro), pero esperar hasta marzo de 2009 era demasiado tiempo.

BERLINA

Totalmente d acuerdo. ¿Cómo va a ser un modelo igual q el B7 si parte de una plataforma, chasis y suspensiones totalmente distintas? Si el principal cambio está en las dimensiones, q aumentan un disparate sobre su predecesor, aumenta las cotas de largo (supera a la Clase C de Mercedes y la Serie 3 de BMW), anchura (supera a los 2 anteriores e incluso por una ínfima parte al actual Passat, increíble), batalla (superior a los 3 citados) y maletero (480 litros, a tan sólo 5 litros del super maletero del Passat). Por tanto, arrasa en este aspecto, asignatura pendiente desde hace años... Acaso no veis los faros y pilotos mucho más deportivos? Por no hablar de los paragolpes y el portón trasero... Del interior ni hablo, con decir, como comenté anteriormente, q es una copia del A5, basta; INSUPERABLE. Todo ese incremento de dimensiones que citas, es lo peor que le han hecho al coche desde mi punto de vista, vamos que es el a4 no el a6, que coche me ofrece audi si deseo un berlina de lujo mas pequeña?? Habra que esperar a un futuro a3 berlina (No lo descarten, es posible que exista una version asi)

Si bien es cierto que mucho de lo que dice ese panfleto es cierto(aun asi poco relevante para el cliente medio), me parece que compararse todo el tiempo con la competencia no es lo mejor para la imagen de la marca.

Este motor tiene buena pinta, ademas con menos de 90cv por litro y 100nm por litro el motor no deberia tener demasiados problemas de fiabilidad, siendo que es el menos apretado de los 1.4 T y ademas no lleva compresor

Precioso en blanco

No se a que te refieres, el passat monta todos los motores en forma TRANSVERSAL, mientras que el a4 b7 todos en forma longitudinal, incluido los V8. El b8 tenia entedido que los iba a montar en forma longitudinal, pero en la foto que colgo ragtop da la sensacion que esta ubicado en forma transversal, a menos que sea la foto de un a3.

Ese 3000 del coupe que comentas probablemente sea el de inyección indirecta, ya que el nuevo 3000 lo empiezan a montar en septiembre. Es exactamente lo que dices, yo me referia al nuevo 3000 de inyeccion directa, que es el que montan a partir de septiembre, que incluye todas esas mejora para reducir el consumo. El consumo que comenta DavidexLeon4 es el logico para un 330xi steptronic de inyeccion indirecta y sin todas las mejoras, consumo que no deja de ser bueno

Hay que analizar varios puntos: Estetica: Concido con varios foreros, en que lo ideal hubiera sido un a5 con 4 puertas en todo sentido, con el mismo frontal, y especialmente la misma linea de cintura, como se aprecia en este chop Este era el chop que mas me gustaba, y si se fijan mucho no difiere demasiado del real, pero para mi es mucho mas bonito. En el a4 b8 real. se aprecia casi los mismos faros(diferente los leds), una parrilla un poco mas conservadora(un gran desacierto para mi), el faldon es practicamente el mismo. Sobre la linea de cintura, no me gusta nada, me hace acordar a la del e-90, lo hace ver al coche muy "gordo", y ademas es muy continuista. Mecanica: es mucho mas largo, mas ancho y con mucha mas batalla(espero que esto repercuta en mayor espacio interior, especialmente para las plazas traseras). Tambien interesnate la posibilidad de montar la direccion de desmultiplicacion variable, y hay que ver como funcionan las regulaciones de la suspension.

Yo creo que lo mas conveniente es esperar el 1.4 tfsi por varios motivos: Primero: El 1.6 fsi de 116cv lo probe en un golf, y la verdad es que es un motor que a la larga no tiene futuro, de ahi que lo reemplazen. Es muy progresivo, lo que hace que la sensacion de falta de potencia. Sumado al peso de un compacto moderno, hacen que para obtener una aceleracion decente hay que apurar mucho las marchas, siempre hasta el corte lo que redunda en un consumo muy alto, en cualquier situacion. Esto hace que el coche solo sea bueno para ciudad(donde brilla por las pocas vibraciones y sonoridad), o para alguien que viaje a ritmo muy tranquilo por autovia o autopista. La realidad es que el consumo medio manejandolo casi 600km entre varios conductores entre ellos yo, fue de 15 litros cada cien kilometros, por autopista a velocidades de 160/180 km/hora, y con un poco de ciudad. Tres personas en el coche con algo de equipaje. Por otro lado el motor estiraba bien y no era para nada ruidoso a altas rpm, lo que hace que la conduccion no sea tan incomoda, pero el consumo inevitablemente se dispara. Sobre el 1.6 de 102cv, entiendo que permanece como entrada de gama a un precio mas competitivo, no creo que difiera demasiado del FSI, problabemente tenga un poco mas de fuerza a medio regimen. Creo que mas alla del precio, el 1.4 tfsi la veo una opcion muy acertada, no son ni siquiera 100cv por litro, por lo que el motor debe ser fiable, tiene 200nm de torque que es lo mismo que tiene un 120i con 170cv, asi que creo que sera muy exitoso. Edito para aclarar que cuando maneje el coche yo tenia un a3 1.9tdi de 110cv, y el 1.6 me parecio anemico, asi que si lo vuelvo a manejar ahora sera peor la sensacion. Igual el 1.6 FSI no es malo, simplemente no es adecuado para un compacto de 1400kg

La principal causa del bajo consumo de este 3000 es la inyección directa, puesto que ni siquiera lleva start/stop, eso sí, si optimiza mucho mejor el funcionamiento de los elementos secundarios como el alternador. No veo porque no te iba a dar resultado en tus condiciones. Lo del alternador es la clave en todo esto porque recupera energia en retencion, que de otro modo es desperdiciada. Ademas de que el motor no mueve casi nada cuando acelera lo que mejora su rendimiento. La relacion de compresion muy alta de los nuevos seis cilindros tambien ayuda a mejorar el rendimiento

La oferta que te hacen es por los e-92 actuales no??. Ten en cuenta que ahora en septiembre(como aclararon mas arriba) llegan las nuevas versiones con consumos mucho mas bajos debido a diversas modificaciones, no seria mala idea esperar un poco en ese caso. Si valoras la traccion integral un 330xi tambien es buena opcion, aunque de precio estara bastante mas cerca del a5