Daniel Costa

Amigo!!!! MI " Parrilla" tiene suficiente para " asar" dos terneras a la par. ( Debemos mostrar fotos si no .... no nos creen..) No entro en la compulsa pero acompaño como brindar a las visitas ... AHHHH de postre " naranjas ..... " como en Valencia... Un saludo

En mi caso una ves comprebe como funciana el ESP en una situacion limite, fue con el b7 tdi que tenia antes. Venia a 150/kmh por carretera de doble sentido, de la nada sale un can de la banquina derecha y se posiciona en mi carril. Como no venia nadie de frente me cambie de carril porque parecia que el can se iba a quedar alli. imprevistamente se cruza al carril izquierdo y para no chocarlo debe hacer un contravolante bastante pronunciado que me empieza a cruzar el coche, he inmediatamente se siente un frenazo, creo que en la rueda trasera izquierda, que me deja el coche alineado con la carretera, de no haber sido por el ESP terminaba en la banquina

Piensa que es una "mula", una unidad de pruebas. No lleva los parachoques que llevará el modelo definitivo. Se sabe que es un S4 por detalles como los cuatro escapes o los frenos. :lmfao: Exacto, no llevará ni ese difusor trasero, ni esas llantas, ni esas carcasas en los retrovisores (si sigue la línea como hasta ahora). quizas no sea un S4 y podria ser el 3.0tfsi. Ojala audi este desarrollando un v6 biturbo, y el s4 y rs4 que montarian?? el v8 atmosferico(s4) y biturbo(rs4)??

¿Como funcionaria la traccion dinamica? Esa combinacion seria una bomba. http://motor.terra.es/novedades-coches/art...delos_38428.htm Me intriga que tipo de diferencial va a tener el eje trasero, tiene la pinta de ser un embrague multidisco tipo haldex como puede montar el nuevo Saab 9-3, la verdad que seria un gran paso adelante si viniera de serie con el quattro

Lo ideal para la aceleracion es hacer el cambio de tal manera que la potencia antes y despues del cambio es la misma. Esto significa cambiar ligeramente por encima del regimen de potencia maxima. A medida que subes las marchas debido a que el salto relativo emtre cada una de ellas es menor se debe hacer el cambio cada ves mas cerca del regimen de potencia maxima, siempre por arriba. Por supuesto que en un diesel por la manera en que cae la potencia luego de las 4000rpm y por lo "llena" que suele ser la curva antes del regimen de potencia maxima, lo ideal es cambiar apenas por encima de las 4000, como dice isma 4200 como maximo. Hablo de este motor, que da su potencia maxima a las 4000rpm(1.9 tdi). Hay algunos motores diesel que dan su potencia maxima a un regimen superior.

Por lo menos el 1.8t en gasolina, el 2.0 de 130cv te sabra a muy poco viniendo del 2.0 tdi, te lo digo yo que tengo un 2.0tfsi y la sensacion de empuje es mucho menor que la del 2.0 tdi de 140cv que tenia antes, asi que imaginate. Eso si en cuanto a aceleracion lo supera ampliamente, que no de sensaciones no significa que sea lento . Supongo que el 1.8t tendra un poco mas de patada que el tfsi, por eso me parece una acertada opcion viniendo del TDI. Lo bueno del tfsi es que la relacion consumo/prestaciones es de lo mejor del mercado

La verdad es que tienta un 135, ese motor en este coupe pequeño tiene que ser un misil, mas alla de que el 335 esta obviamente mejor

El r8 es precioso y ciertamente es un misil, pero me quedo con el 911, el sistema de traccion que utilizan es muy similar, ambos coches son practicamente propulsion. Eso si manual, me parece un desproposito un 911 con tiptronic

simplemente muriò por accidente en lo suyo, con riesgo. Los que tuvimos oportunidad de verlo conducir en vivo en rallyes era " la diferencia" en el manejo con el resto de sus competidores. Un tributo desde argentina

Es que la multitronic tiene la ventaja de que cuando aceleras a fondo se posiciona en el regimen de potencia maxima, y se mantiene ahi. En cambio la tiptronic o una caja manual por ejemplo, aunque haga los cambios a la perfeccion la potencia oscila en torno a la maxima pero no esta TODO EL TIEMPO en la potencia maxima como la multitronic

Una pregunta, el embrague multidisco del multitronic apenas se acelera un poco el coche se acopla inmediatamente o tambien puede demorar en acoplarse como el convertidor de par del tiptronic?? Se que debe ser dificil notarlo porque el variador continuo puede llevar a engaño, pero en teoria deberia acoplarse y desacoplarse con rapidez. Otra pregunta, el s-tronic cuando estas detenido en un semaforo con el freno pisado desacopla TOTALMENTE los embragues, o mantiene un pequeño grado de acoplamiento como en el multitronic??

Hola Hari !!! No se ta habrá cruzado un carpincho viniendo del campo? Ya tengo el mío nuevo con 3.500 km y los otros dias regresando por la 14 traje una perdiz puesta como 300 km.... Tendremos que sugerirle a los ingenieros de Audi que refuerzen los frentes por los " animalitos" que se cruzan :cry1: Bueno un saludo y suerte con el despiece y varios analgesicos por el costo de la perrilla en euros

Qué pasa rusito, qué tal esas vacas??? uno que se alegra de volver a verte :clap1: Al final la radio te sigue dando dolores de cabeza no? pues suerte con el cambio. un saludo!!!!! Hola buenos dias Leyendo este hilo, con todo lo que esperaron para cambiarla, cuando le toque al mío va a demorar el tiempo de la travesía de Colón a Amercia :cry1: Mientras se solucione..... TEMPO Espero que el tuyo no falle Saludos

¿Como funcionaria la traccion dinamica? Esa combinacion seria una bomba.

Con quattro el coche es subvirador pero menos que el traccion delantera, ademas en la nueva plataforma modular que utiliza el B8 y el A5, han adelantado el eje delantero para que quede por delante del embrague, con lo que ha mejorado ese aspecto.

Yo dudo que el coche pierde ventas, de hecho creo que ganara mucha clientela, han hecho un diseño exterior para mi gusto muy bonito, un avantgarde con pack amg me parece mucho mas logrado que el serie 3 m, e incluso que el b8 s-line por lo que he visto. De hecho no descarto un c280 avantgarde amg en el futuro. Ademas mantienen con el elegance un acabado mas tradicional para los clientes que buscan un coche mas clasico. En resumen creo que mantendran la mayoria de la clientela que tienen y captaran muchos clientes de bmw, y especialmente de audi

Todo depende de que busques en el coche. Hoy un traccion delantera es lo suficientemente seguro hasta en mojado porque el ASR, y el EDS se encargan de que el coche no patine, el problema es que no es eficaz en el sentido de que te frena el coche. En seco en lo que concierne a la seguriad es casi innecesario. Pero por otro lado, mas alla del tema de la seguridad, con el quattro el coche tracciona mucho mejor en superficies que no esten perfectas, y tiene mucha menor tendencia a subvirar, es menos morrón. Entre un traccion delantera y el quattro no lo dudo, me quedo con el quattro, porque el coche es mas eficaz y al mismo tiempo mas divertido de manejar. La direccion tiene otro tacto, es un poco mas viva. Ahora si la eleccion fuera propulsion o quattro ahi es mas dificil la eleccion En cuanto a seguridad estoy deacuedo, pero no creo que en traccion sea suficiente a partir de ciertas potencias o pares. El ASR y el EDS se encargan de frenarte y quitarte potencia a la/s rueda/s para que el coche sea seguro y siga su trayectoria. De los dos A3 que tuve (un delantera y un quattro) no habia color. En el 1º el EDS nunca actuo porque no lo tenia, pero ahora mi mujer me deja cuando no lo usa ella un GOLF TDI 2.0 y a la minima que aceleres un poco brusco ya estan los controles frenandote, eso no ocurre en un quattro, la traccion se reparte y el EDS solo entra en condidiones muy limite con lo que nunca pierdes traccion. Es decir, para que quieres un coche potente si la potencia del motor te la estan frenando los controles electronicos??? Sin duda quattro. Coincido, por eso llevo quattro en mi coche. Y cada dia me estoy mas convencido que fue una buena eleccion, el consumo es un poco mas alto. Ya lo he manejado bajo fuerte lluvia en un asfalto ondulado propenso a juntar agua, y en ningun momento saltaron los controles electronicos, ni siquiera acelerando a fondo. Con el a4 2.0 tdi que tuve hasta hace poco, era inevitable que al acelerar fuerte para adelantar un camion bajo fuerte lluvia el coche pegara unos tirones bastante pronunciados y actuara el asr, cosa que era muy molesto. O sea notaba al asr muy brusco, te cortaba la aceleracion sin dudarlo. Creo que en parte es culpa del elevado par del 2.0 tdi, unido a la traccion en un solo eje. Otra cosa que noto una gran diferencia entre el b7 tdi que tenia antes y el b7 2.0 tfsi quattro que tengo ahora(ambos manual), es el funcionamiento del tempomat: En el tdi era mucho mas brusco, le costaba mantener la velocidad, ademas de que con el tempomat puesto el consumo era mayor que sin el, manteniendo la velocidad. Por estos motivos no lo usaba casi nunca. Con viento pegaba tirones considerables Con el tfsi y quattro, el tempomat es mucho mas suave, no se nota ningun tiron, aun subiendo cuestas muy pronunciadas. Tambien noto que el consumo con el tempomat activado suele ser menor. El viento muy fuerte tampoco lo afecta demasiado, el primer dia que tuve el coche tuve que viajar por carretera con fuerte viento y el coche ni se inmutaba.

Buff terrible pero me conformo con el c63amg que ya es un pepino muy interesante

Buenas Tardes Si bien estamos lejos, también comparto las mismas sensaciones. El mío cumple hoy un mes y ya le hice 3.800 km. Casi todos en carretera. Ya muestra un pequeñin consumo de aceite ( calculo 0,300 lts). El consumo en ruta a 140 km es de 9/ 10 Lts cada cien. En ciudad andando lento no menos de 12 lts. Dicen que cuando afloje el motor mejorará el consumo En mi caso la mejor sensacion es el Quattro Es realmente seguro en nuestras " excelentes" carreteras bajo condiciones de lluvia. Mejor que no trate de explicar lo desagradable que es lavar el auto ( mismo color negro...) sacarlo del garage y coge tierra enseguida ( obvio pocas calles con asfalto El Unico problema que le encontré y varios foreros lo han transmitido tambien es en la Radio Concert. En algunos CD me dá "Error Service" . Ya veré cuando le toque el primer servicio a los 7.500 km. Por lo demás al venir de uno similar antes TDI 140 lo conozco bien. En mi pueblo es el unico que hay (A4) y todos se acercan a mirarlo Un saludo desde argentina

Todo depende de que busques en el coche. Hoy un traccion delantera es lo suficientemente seguro hasta en mojado porque el ASR, y el EDS se encargan de que el coche no patine, el problema es que no es eficaz en el sentido de que te frena el coche. En seco en lo que concierne a la seguriad es casi innecesario. Pero por otro lado, mas alla del tema de la seguridad, con el quattro el coche tracciona mucho mejor en superficies que no esten perfectas, y tiene mucha menor tendencia a subvirar, es menos morrón. Entre un traccion delantera y el quattro no lo dudo, me quedo con el quattro, porque el coche es mas eficaz y al mismo tiempo mas divertido de manejar. La direccion tiene otro tacto, es un poco mas viva. Ahora si la eleccion fuera propulsion o quattro ahi es mas dificil la eleccion

Buenos días a todos El motivo de haberme incorporado a vuestro foro es porque nos hemos comprado un A4 2.0 TDI de 140cv con S-Line interior y exterior en color Rojo Misano. Me lo entregan a final de este mes. Como muchos de vosotros soys más veteranos, mi pregunta es la siguiente: El coche sale con la Radio Concert o Chrous con MP3 y RDS. No lo sé seguro Se que mediante algun programa de ordenador com NERO o Windows Media, cuando hago mis CD's, puedo grabar el nombre de las canciones para que se lean en la pantalla de la radio. Alguien de vosotros sabe si con Nero o Window Media podré ver el nombre de las canciones? Que opinión os da el coche? Buena estabilidad, rendimiento, consumo? Saludos Mike Buenas tardes. Paciencia con la espera. Antes de tener el actual entregue en el conce un TDI 140 cv 2006 con 35000km. Puedo asegurarte que una vez ablandado el motor es un avión. Consumo medio en ruta a velocidades de 160/180 no supera los 8 litros cada 100. Esto comparado con el nuevo que tengo...... pero me la busqué (quería mas potencia y Quattro). Acá no traen el 170 cv y el 233 cv cuesta mucha pasta como dicen Uds. Un saludo desde argentina

: Buenas tardes. Te respondo desde argentina. Tengo un 200 cv Quattro con tan solo un mes y ya 3.500 km. El motor sigue duro pero pinta que es una bala. Disfruto de él manejando con lluvia . Como vengo de un TDI 140 cv extraño la " patada" como dicen los foreros españoles pero este nuevo te das cuenta que va a ser ligero en velocidad cuando pierdes en el espejo al vehículo que pasaste. Un saludo y que los disfrutes

Te apoyo a tu inquietud desde argentina. El mío no tiene un mes todavía y tengo problemas con el Radio Concert. Se traba los CD y aparece " ERROR Service". Recién llevo 3.500 km y falta para el primer servicio. Como dato en el manual viene adosado un papel de salida de producido en Fábrica Marzo 2007. Un saludo y esperaremos respuestas

Es mas probable que monte motores transversales y haldex, ojala fuera al reves. Sobre motorizaciones no creo que monte un v6 tdi, pero si probablemente el 3.2 v6 fsi. Este coche seguro montara el nuevo 2.0 tdi de 204cv, le vendria muy bien

Muy interesante este coche, ojala monte las mismas motorizaciones que se montara el tiguan, por ahora el 2.0 tdi common rail en version de 140 y 170cv En gasolina el 1.4 tsi con 150cv, y el 2.0 tfsi con 170 y 200cv. Montara Haldex. La duda que me surge es si el q3 sera 3 o 5 puertas, y tambien que despeje tendra el bicho. El tiguan en teoria aparece a finales de este año en las calles, asi que no creo que el q3 demore demasiado mas