Daniel Costa

es absolutamente normal que no pase de 200 en quinta, simplemente porque la quinta es muy corta y a esa velocidad vas a 4900 rpm, muy por encima del regimen de potencia maxima, o sea con mucho menos de 140cv. Debes poner inevitablemente la s..ta apenas pasadas las 4000 rpm

Un saludo desde argentina y ¡¡¡¡ FELICES FIESTAS !!!!

Buenas.... Escribo desde Argentina. Yo tengo un 2.0TQuattro desde hace 3 meses ya con 13.000 km . El anterior era un 140 cv TDI y cambié por éste por problemas de calidad y abastecimiento del combustible diésel en mi país ( a pesar de la diferencia de precio.... ) La primero que me impactó es la sonoridad, no se le conoce ninguna vibración, es un motor que recién ha comenzado a mostrarme la potencia que adquirí. Allá en tu país como en el mío seguramente los Diesel tiene más valor de reventa en los usados... pero no te arrepentirás. Un saludo

Buenos Días Escribo desde argentina. Realmente debo felicitarte como ha quedado tu auto. El color... las llantas Hace poco que estoy en el foro ( menos de un año) y ese trabajo ha quedado muy bien. Suerte y saludos

Hola Tempo Daniel desde argentina. Mi radio con el mismo problema que el tuyo en el primer servicio (10000km ) directamente la cambiaron. Esta ahora anda y " no traga" los cd. Respecto al Fis el mìo anda normal. ( como todo el resto del auto). Observo un solo problemita. Un leve desgaste en las cubiertas delanteras de la cara exterior solo con 12.500 km. Es en las 2 gomas iguales ( son Dunlop...) Antes de colocal el hilo nuevo vooy a explorar todo lo referente a desgaste de cubiertas ( en este caso es Quattro, eso es lo llamativo para mí.) Bueno un saludo

Buenos días hace tiempo que sigo este hilo porque me interesa hacerlo ( en caso que se pueda). La semana pasada retirando mi 2.0T del servicio en BsAs le pregunté de este tema al Jefe de Mecanicos del Taller; el cual nos hemos hecho amigos ya que voy por el tercer audi que cambio por nuevo en el mismo lugar. Además de explicarle y mostrarle las fotos que uds los foreros han puesto y teniendo allí un RS4 en entrega ( puse como ejemplo que lo debería tener....) me ratificó que ellos no tienen conocimiento alguno de como se puede hacer y que cree que no es una cuestión solo de infórmatica ya que debería tener ( según él) unos sensores especiales en la caja. Respecto de lo que dicen algunos manuales interpreta que son impresos en castellano para todos iguales y seriados, es decir que si aparece algo no significa que mi auto debería tenerlo. Por ejemplo el medidor de presión de neumaticos que aquí mi Sline completo no lo tiene. Igualmente Up con el tema , por ahí logramos algo Un saludo

Cuando salta la manguera es cuando ( sic) debes apretar el botoncito, en ese caso vas llenando a ojo los litros que quieres agregarle de suplemento ya que puede rebalsar el combustible. ( es decir le anulas el tope....) Aqui en mi país lo hacen los empleados de las gasolinerías a pedido del cliente, allí Uds se " sirven" solo y puede ser un problema el tema del olor en las manos.... Un saludo

Buenos dias Te escribo desde argentina. El mío ya con 12.000 km no tiene ese problema. He posteado en otro hilo sobre vibraciones en carretera cuando en una oportunidad tenía barro seco en la cara interior de las llantas, lavándolo a fondo se solucionó la vibración. Parece que no es este tu caso. Sigue insistiendo con la gente de Audi fuera del conce y de solucionarlo mantenos informados. Gracias y saludos

Buenas Tardes Te escribo desde argentina. Además de las posibilidades que te han sugerido los otros foreros , fíjate si no tienes " barro " en la cara interna de las llantas. Digo barro que se ha secado. Con mi actual 2.0T Quattro después de una lluvia ( en mi pueblo hay poco asfalto) al salir a la carretera hacía el temblequeo que tú describes entre los 90 y los 120 km/h. Por arriba de esa marcha no. Yo también pensaba que podía ser que hubiese perdido los plomos pero " tan solo lavarlo a fondo " desapareció el problema. Fíjate si sirve mi ayuda. Un saludo

Era lo mas probable, que el consumo fuera alrededor de un 5% menos, gracias por la puebra dentro de poco hare lo mismo con mi 2.0T, estoy convencido que el funcionamiento del tempomat en un gasolina es de maravilla, a diferencia de lo que me pasaba con el 2.0TDI, donde era brusco, y me elevaba el consumo. Yo lo uso muchisimo ahora que antes, es muy notable la diferencia.

Mira, he notado la diferencia respecto al uso del Tempomat del TDI. Además, de consumir Diesel una media en ruta de 8/ 9 lts a Gasolina 10/11 lts misma velocidad claro que te fijas el consumo de ahí que observaba la diferencia cuando usaba el tempomat. La prueba definitiva sería hacerla allá uds que tienen buenas autopistas. Probar en un mismo recorrido ( a similar velocidad) consumo con y sin tempomat. Parecería que al ser de gasolina la inyección y explosión le permite al TFSI en esos casos y a la comput*dora de la misma ahorrar combustible. ( no soy experto en esto... toco de oído) Saludos

Buenas tardes Escribo desde argentina. En el actual 2.0TFSIQuattro es donde le veo la utilidad al Tempomat. Ando mucho en carretera y es notable que en marcha estable de trafico gasta entre un 5 y un 10% MENOS . Solo mirando cuanto marca el ordenador a una velocidad determinada comparandolo con el pié se nota la diferencia. Ahora en mi anterior 140 cv TDI (B7) no le sacaba tanto el jugo y tampoco se notaba menor consumo usandolo. Un saludo

Buenas Tardes escribo desde argentina. Felicitaciones. Buena elección de motor y el Quattro ..... es indiscutible. El mío (berlina) ya tiene 9.500 km en 2 meses y un poco. Anda de Maravillas. Mismo color, cualquier polvo que ande dando vueltas lo toma. Ahorita levantandome de la siesta voy a lavarlo. Un saludo y " Disfrutalo"

Buenas tardes Escribo de argentina El mío 2.0T Quattro tiene 2 meses y medio y ya con 9.500 km. En el conce (y en el libro de servicio tambien) me dijeron que haga el primer servicio a los 7.500 km. Como la agencia esta a una distancia de mi ciudad de 500 km todavía no busque el tiempo para ir, pero tengo la misma duda que uds, ya que en el FIS aparece revisión que falta 5.500 km es decir a los 15000. También leí en el manual que de fábrica sale con aceite Long Life. Resumiendo: ¿ No será un curro de las agencias con el servicio ? Pero como es nuevo y está en garantía ........ Parece que en todo el mundo se cuecen habas... Un saludo

Buenas tardes Coincido con el forero Mike. Las diferencias ( ademas de precio) son notables. Mi anterior B7 TDI 2006 era "base" y el actual tiene sline exterior e interior. En la berlina, el sline exterior le da otra visión desde frente (parece mas deportivo) y en donde es notable el cambio es en el interior principalmente en la suspensión ( uds. dicen muelles, nosotros en argentina Espirales). Es menos saltarín en carretera. Aquí ´la relacion de A4 con y sin sline debe andar en un 30% con sline y 70% sin. Hay casi un 20% de sobreprecio mas caro. Un saludo

En ese hilo que citas se dice que con un Torsen, si se detecta 0 de agarre en un eje, se transmite 3x0=0 al otro eje. Y eso no es cierto. La transferencia de par mínima por eje con el Torsen convencional es de un 25% del total de par motor. Es decir, si en condiciones normales se transmite un 50/50, puede llegar a un máximo, en condiciones extremas como las de una rueda en el aire, a un 75/25 o viceversa. Pero nunca te quedarás con un eje "parado", salvo que por una combinación de factores (2 ruedas en el aire en ejes distintos y condiciones malas de adherencia en el resto de las ruedas) la interacción del Torsen y el EDS puedan hacer "cosas raras". Por eso desactivando el ESP se solucionaría el problema aun en esos casos límite (no olvidemos que el ESP controla el EDS entre otras cosas). Y por eso también los coches con quattro tienen un ESP un 40% menos intervencionista que los demás vehículos. Por lo que tengo entendido, si fallara el eds y una rueda queda en el aire, el torsen no percibiria par en ese eje y todo el par se iria a esa rueda, dejando de moverse el coche. Ya que el torsen para bloquerse debe "sentir" el par en el otro eje, de otra manera no habra resistencia y el torsen actuaria como un diferencial abierto. Entendiendose que si una rueda del eje delantero queda en el aire, el diferencial central torsen deja de percibir par aplicado a ese eje(cosa que es logico, ya que el diferencial trasero enviara todo el par a la rueda con menor resistencia al giro, como hace cualquier diferencial abierto). A partir del b5 en el a4 en teoria ya venia de serie el EDS junto con el ABS, por lo tanto si una rueda queda en el aire al aplicarse el freno sobre esa rueda en forma automatica por el EDS esto no deberia suceder. Si quedan una rueda de cada eje en el aire, el eds podria confundirse o no tener la capacidad de frenar efectivamente a la ruedas que patinan, cosa que podria suceder con una sola rueda en el aire pero es mucho mas dificil. Y si no funciona el EDS, acelera aplicando los frenos y el coche deberia de poder moverse, de esta manera cada rueda podra transmitir par, aunque sea a los discos de freno jeje, no es necesario desactivar el esp, solo eventualmente el ASR si el coche no se mueve directamente porque todas las ruedas pueden patinar, que no es el caso, sino cuando se esta sobre una superficie extremadamente deslizante como hielo puro. Por lo tanto, el sistema para el off-road es ineficaz porque puede fallar en situaciones extremas, no hay nada como un buen bloqueo total de diferencial para el offroad, pero esto solo tiene sentido en todo terrenos puros y duros, y no es el caso del q7, que segun tengo entendido tambien monta torsen y no tiene bloqueo de diferencial central ni trasero, ni tampoco reductora.

La realidad es que el consumo no es tan elevado teniendo en cuenta el peso, la potencia y el sistema de traccion del coche, un 325xi(no la version 2008, sino la que se vendio hasta septiembre de 2007), o un c 280 4matic dificilmente consuman menos, eso es lo bueno de este motor. Obviamente que consume mas que un tdi, pero tambien se disfruta mucho mas.

Buenos dias Sigo este hilo desde argentina. Mi decisión al acceder a un 2.0 T Quattro respecto al Subaru era el consumo excesivo de gasolina ( nafta para nosotros....). El conce subaru está aquí al lado del de Audi en Bs As y siendo aún mas barato en Dolares y con muy buena tecnología no dudé un instante en seguir con la marca de los 4 anillos. No estoy arrepentido. Como referencia el subaru 3.0 completo ( 240 cv creo) cuesta U$S 50.000 (35.700 euros) y el audi costo U$S 56.000 ( 40.000 euros). El mercado del A4 en argentina para este 2007 es de 2.500 autos nuevos. 20% mas que el año pasado. ( no es mucho pero miren donde estamos....) Subaru creo que no llega a 100. Un saludo

Buenas tardes Si bien escribo de argentina te transmitiré mis sensaciones. Mis Dos audis anteriores fueron TDI, el ultimo de 140cv antes de cambiar el actual a gasolina Quattro. Del TDI extraño la patada, principalmente al efectuar sobrepasos en carretera. Este nuevo tiene mucha mas potencia y noto que en ruta pasando vehículos " la traslación" es mucho mas uninforme, parece "lento" pero no, los pierdes en el espejo enseguida. Del motor, es suave, con 7.000 km todavía no comenzó a consumir aceite ( debe estar cerca ya.....). Recién a este kilometraje comienza a soltarse un poco.Consumo en carretera a una velocidad entre 150/160 sostemida anda en 11,4 lts cada cien. En urbano si aunque des la vuelta al perro ( como decimos en mi pueblo) rondás los 14 lts como minimo. Frenos perfecto, cierre puertas tambien. Saludos

Por consumo y por potencia el 2.0T, es un motor muy satisfactorio

Lo que aclaras Hoplita sobre el control de estabilidad esta perfecto, pero es necesario aclarar un poco mejor que es el ASR y que el EDS. el ASR: es el famaso control de traccion, y segun tengo entendido funciona limitando la potencia del motor para que el coche no patine en forma generalizada al acelerar, para esto NO utiliza los frenos. Justamente, donde mas sirve el quattro es aqui, porque es mucho mas dificil que patinen las 4 ruedas al mismo tiempo, cosa que no es tan dificil en el traccion delantera. Diria que casi nunca tiene que intervenir el ASR en un coche con quatro, al menos que el motor sea muy potente y la superficie sea muy deslizante, como nieve, hielo o grava. El EDS: es una funcion que "imita" un diferencial autoblocante, lo que hace es frenar(en los ejes que reciben torque), la rueda que tenga menor adherencia para que no patine, como si fuera un diferencial autoblocante(la diferencia es que el autoblocante no "frena" la rueda). Esto funciona exactamente igual en un coche con o sin quattro, ya que ambos cuentan con eds y los diferenciales delantero y trasero de un coche con quattro son comunes, no tienen ningun bloqueo mecanico. El problema del EDS al lado de un diferencial autoblocante o un diferencial activo tipo Haldex que va a montar como opcion el a4 B8, es que utiliza el freno para "simular" el diferencial autoblocante, con la correspondiente perdida de prestaciones. El problema con la sigla ESP, es que se la utiliza para denominar a todo el sistema en su conjunto, o para referirse al control de estabilidad. Hablando exclusivamente del control de estabilidad, es exactamente como lo describe hoplita, lo que controla es la adherencia lateral del coche, en la que el quattro no juega ningun rol. Lo unico que hace el quattro, es que sea dificil que se produzca un sobreviraje o un subviraje en aceleracion a la salida de una curva, por la manera en que funciona el torsen. En consecuencia, el quattro soluciona algunas de las situaciones en las que puede saltar el esp, no todas. Podriamos resumirlo de esta manera: Situaciones en donde el quattro evita que intervenga el esp(visto como sistema global, o sea ASR, EDS, y control de estabilidad): _Aceleracion fuerte en linea recta(al menos que la superficie sea muy deslizante)(alvia al ASR) _Aceleracion fuerte a la salida de una curva(porque el quattro hace del coche mucho menos subvirador, tendiendo a ser neutro, pero si la superficie es muy deslizante puede ocurrir).(alivia al control de estabilidad, poque evita el patinaje que podria provocar la perdida de adherencia lateral del coche en un caso extremo, mucho mas comun en un propulsion) Situaciones donde el quattro no aporta nada: _Diferencia de motricidad entre dos ruedas del mismo eje(el EDS trabaja mucho mas con el coche con quattro, porque si una rueda perdiera toda la adherencia y girara libremente, el torsen no puede sentir el par de ese eje y por lo tanto dejaria de funcionar) Perdida de adherencia lateral no provocada por la traccion(por ejemplo una maniobra brusca de contravolante que provoque un deslizamiento lateral de la zaga, por ejemplo la que tuve que hacer una vez para esquivar un can, que provoco la entrada del control de estabilidad)

Fuera de vuestra tierra parezco ser el mas viejo. / 47 añitos/ Mi primer A3 FUE A LOS 44. Nadie me asegura. Hasta la asociacion de canes de sudamerica quieren demandarme por alta velocidad en carreteras argentinas je je. Bueno espero haber sumado. un abrazo

Buenos días Te comento desde argentina. Mi anterior TDi 140 cv ( no quattro) si saltaba el ESP al salir en primera fuerte sobre suelo de grava o ripio ( como el que hay donde vivo) o en alguna maniobra que ya comenté en otros hilos , cuyos danmificados ya no deben estar más sobre el costado de la carretera ( perros, canes, doguis etc etc). Actualmente mi 2.0 TQuattro con 5500 km hasta ahora no saltó el ESP en " salidas" en 1ra y gracias a Dios mi bendito auto ( es cierto.... lo hice bendecir con un cura) tiene incorporado un " radar" especial que no se consigue en este mundo terráqueo por que los " doguis" le hacen lao. Bueno un saludo y si no es molestia me gustaría que me expliques en vuestro léxico habitual que significa " algunos mu colgaos" ( es para entenderlos mejor) Muchas gracias jeje.. espero no tener experiencias caninas como las tuyas para probar los límites del coche. Dios nos oiga! .."algunos mu colgaos" = algunos muy locos del asfalto, pirados de las rotondas, exos-polvo de la conducción agresiva... jeje todo d buen rollo eh! q suena muy mal... pero en fin, que viene de cuelgue. Se usa en mi pueblo Ok gracias por la pronta respuesta. Pero fíjate lo que había interpretado en mi primera lectura: Foreros ( con todo respeto) que poseen autos de la competencia ( en este caso MU por murciélago= BMW) que se " colgaban" del hilo para opinar. Vaya diferencia. Un saludo

20??? jod** que liston mas alto estais poniedo!!! jajajajaja Buenos días. Feleicitaciones desde argentina. Sin palabras ese auto. Es mi sueño ( voy escalando de a poco) pero está lejos todavía. Lo bueno de vivir en este mundo ( además de las cosas importantes de cada uno) es soñar siempre con un Audi mejor. Un saludo.

Buenos días Te comento desde argentina. Mi anterior TDi 140 cv ( no quattro) si saltaba el ESP al salir en primera fuerte sobre suelo de grava o ripio ( como el que hay donde vivo) o en alguna maniobra que ya comenté en otros hilos , cuyos danmificados ya no deben estar más sobre el costado de la carretera ( perros, canes, doguis etc etc). Actualmente mi 2.0 TQuattro con 5500 km hasta ahora no saltó el ESP en " salidas" en 1ra y gracias a Dios mi bendito auto ( es cierto.... lo hice bendecir con un cura) tiene incorporado un " radar" especial que no se consigue en este mundo terráqueo por que los " doguis" le hacen lao. Bueno un saludo y si no es molestia me gustaría que me expliques en vuestro léxico habitual que significa " algunos mu colgaos" ( es para entenderlos mejor) Muchas gracias