Juan J.

Tienes fotos de las llantas donde se vean bien, yo me encargo de buscarme la vida (consegui una réplica para las speedline montecarlo, para lancia en una página inglesa), tengo contactos alli con el vendedor, a ver si suena la flauta, llamaré tambien a braid. Si las encuentras, las fotos envíamelas a jlopefer@hotmail.com , no te olvides de darme las medidas de la llanta tanto de diametro, ancho, desplazamiento o bombeo (ET), anclaje (número y disposición de tornillos) y diametro de buje. Vamos a ver, si se hace un grupo de compra y si se hace un pedido de llantas razonable, seguro que se abarata, y mucho, el precio por llanta. Saludos.

Bueno si es más o menos de lo mismo, pues no se que voy a decirte, lo que si te digo que es un coche (el delta) que transmite unas sensaciones diferentes a cualquier otro coche que yo haya conducido, coches que según tu es más de lo mismo, pues, ya puestos, es el primer 4X4 con motor delantero transversal, pues es una diferencia no? es mucho más complejo hacer un 4X4 con un motor transversal que en uno longitudinal por ej... Bueno, fuera bromas, puedo decirte que la historia da y quita razones y tal y como están cotizados los deltas de momento se la están dando, no es más de lo mismo, para mi por lo menos, es un coche con carisma y mucho, no fué el primer 4X4 (en realidad tampoco el audi, audi fué el primero que lo introdujo en los rallies), pero no negarás que en cuanto a carisma es uno de los que más tiene, por no decir el que más, además, es curioso, cuanto más tiempo pasa más dificiles de conseguir, mucho más caros, mucho mejor cuidados, y a pasos agigantados... A pesar de que mantenerlos bien, es complicado por los repuestos dificiles de conseguir y, por lo tanto caros... (más de lo mismo, me lo parecen los mitshuun evo 5 es casi igual a un 6 y un 7 casi igual a un 8 y a un 9...) A ver si ahora que están tan de moda los tsi (compresor y turbo), si se introducen en los rallies se les va a quitar todo el merito y se les va a tachar "de más de lo mismo...", Porque hace 20 y pico años una "piltrafa" de marca, para muchos, por supuesto no para mi, ya introdujo esa misma técnica (lancia delta s4), por cierto el primer s4 fué un delta no un audi , lancia copio el 4X4 y audi al s4 :drool: :drool: . Sinceramente si es o o es comparable me la "suda", con perdón, a mi me gustaría tener los dos y como no los tengo pues cogí el que más me gustaba y me era más facil de localizar, así de claro, ahora a ver si consigo mi otro sueño (un sport quattro replica, para el original por desgracia no alcanzo por $$$), y así se acaba la discusión para mi... B) Saludos :drool: Pd. gracias por la prueba la voy a imprimir...

Calidad Saludos

El hecho de coger a menos revoluciones presión de turbo de forma que se haga más elástico, puedo decirte que la waste gate no influye, a no ser que esté mal tarada y deje escapar toda la presión generada por el turbo (la waste gate lo que hace es regular la presión del turbo para que no pase de determinado valor tarado de fabrica, algunas incluso tienen posibilidad de regulación), influye principalmente el turbo, si es un turbo pequeño coge inercia, (revoluciones y por lo tanto empieza a cargar) con menor cantidad de gases en el escape (barjas revoluciones de motor), la ventaja de un turbo pequeño pues quebajoo de vueltas el coche camina muy bien, es muy elástico pero alto de revouciones se "ahoga", ya que el turbo no es capaz de suministrar toda la cantidad de aire necesario en esas circunstancias por se pequeño. Por el contrario si es un turbo grande, solo empieza a coger inercia cuando hay muchos gases de escape (altas revoluciones de motor) y etonces es cuando el motor "tira", el inconveniente de este turbo es que vajo de revoluciones el motor no empuja, no es muy elástico, sin embargo alto de revoluciones el motor tirne mucho empuje. Despues de comentarte esto te Pregunto si el turbo que llevas es el del ur (supongo yo más pequeño) o el del rs2, porque (a igualdad de tarajes de waste gate y de oberboost si no varías la electronica) si tines el turbo pequeño va de maravilla bajo y si es grande va de maravilla en altas. Para "arreglar" estos prblemas de cada turbo pues hay tres posibles soluciones, de dudosa aplicación en un coche usado aunque se de gente que "hizo" inventos... - 1) Turbo de geometria variable, no es tan bueno como uno muy pequeño a bajas revoluciones de motor pero casi, y no es tan bueno como un turbo grande an altas revoluciones, pero casi, entosces puede decirse que tienes csi dos turbos en uno, tienen problemas, en motores de gasolina por temperatura de gases de escape, que son mucho mayores que en diesel, que hasta hace poco no se pudieron solventar, al hacerlo de materiales muy resistentes al calor, de momento solo lo lleva el nuevo porsche 911 turbo, que, creo qeu fué el primero. - 2) Doble sobrealimentación de compresor y turbo como los tsi de vw, que aunque parezca una tecnica nueva ya hace mucho que se investigón en un, llamemosle, coche laboratorio (lancia delta s4), en el que el compresor "soplaba" a bajas revoluciones de motor y el turbo en altas mediante unas mariposas se hacía que el aire de la admisión fuese el del turbo o el del compresor dependiendo de las revoluciones del motor. - 3) Doble sobrealimentación de turbos en serie (no confundir con biturbos clasicos,para motores en "v" o "boxer" donde los dos turbos son de igual tamaño y taraje), es un sistema parecido al anterior con la diferencia que el compresor se sustituye por un turbo pequeño, que yo sepa de gasolina todabía no hay pero si en diesel, creo que el primero fué el bmw 535 d .............. En tu caso, que se me va la pinza :drool: :clap1: si el turbo es el de serie deja la warte gate tarada como tiene que ser se serie y a partir de ahí todo lo más que sube de presión que te lo regule el oberboost a través de la electronica. No te recomendaría variar el taraje original de la waste gate, ya que, la electronica, parte de un soplado base, que no es el que debiera y corres riesgo de funcionar con mezcla pobre, lo que provoca que los gases de escape salgan a mucha más temperatura, los incrementos de presión se deben de hacer partiendo de la electronica a través del oberboost, nunca jugando conla waste gate. Saludos ydisculpa el tostón

El hecho de coger a menos revoluciones presión de turbo de forma que se haga más elástico, puedo decirte que, la waste gate no influye, a no ser que esté mal tarada y deje escapar toda la presión generada por el turbo (la waste gate lo que hace es regular la presión del turbo para que no pase de determinado valor tarado de fabrica, algunas incluso tienen posibilidad de regulación), influye principalmente el turbo, si es un turbo pequeño coge inercia, (revoluciones y por lo tanto empieza a cargar) con menor cantidad de gases en el escape (bajas revoluciones de motor), la ventaja de un turbo pequeño pues que bajo de vueltas el coche camina muy bien, es muy elástico pero alto de revouciones se "ahoga", ya que el turbo no es capaz de suministrar toda la cantidad de aire necesario en esas circunstancias por ser demasiado pequeño. Por el contrario si es un turbo grande, solo empieza a coger inercia cuando hay muchos gases de escape (altas revoluciones de motor) y etonces es cuando el motor "tira", el inconveniente de este turbo es que bajo de revoluciones el motor no empuja, no es muy elástico, sin embargo alto de revoluciones el motor tiene mucho empuje. Despues de comentarte esto te Pregunto si el turbo que llevas es el del ur (supongo yo más pequeño) o el del rs2, porque (a igualdad de tarajes de waste gate y de oberboost si no varías la electronica) si tines el turbo pequeño va de maravilla bajo y si es grande va de maravilla en altas. Para "arreglar" estos inconvenientes de cada turbo pues hay tres posibles soluciones, de dudosa aplicación en un coche usado aunque se de gente que "hizo" inventos (hay un compañero del club lancista que compró un compresor para adaptarselo a un motor como el de mi delta, a parte del turbo, claro)... - 1) Turbo de geometria variable, no es tan bueno como uno muy pequeño a bajas revoluciones de motor pero casi, y no es tan bueno como un turbo grande an altas revoluciones, pero casi, entosces puede decirse que tienes casi dos turbos en uno, tienen problemas, en motores de gasolina por temperatura de gases de escape, que son mucho mayores que en diesel, que hasta hace poco no se pudieron solventar, al hacerlo de materiales muy resistentes al calor, de momento solo lo lleva el nuevo porsche 911 turbo. - 2) Doble sobrealimentación de compresor y turbo como los tsi de vw, que aunque parezca una tecnica nueva ya hace mucho que se investigó en un, llamemosle, coche laboratorio (lancia delta s4), en el que el compresor "soplaba" a bajas revoluciones de motor y el turbo en altas, mediante unas mariposas se hacía que el aire de la admisión fuese, el del turbo, o el del compresor, dependiendo de las revoluciones del motor. - 3) Doble sobrealimentación de turbos en serie (no confundir con biturbos clasicos,para motores en "v" o "boxer" donde los dos turbos son de igual tamaño y taraje), es un sistema parecido al anterior con la diferencia que el compresor se sustituye por un turbo pequeño, que yo sepa de gasolina todabía no hay, pero si en diesel, creo que el primero fué el bmw 535 d .............. En tu caso, que se me va la pinza :drool: :clap1: si el turbo es el de serie deja la warte gate tarada como tiene que ser se serie y a partir de ahí todo lo más que sube de presión que te lo regule el oberboost a través de la electrónica. No te recomendaría variar el taraje original de la waste gate, ya que, la electronica, parte de un soplado base, que no es el que debiera y corres riesgo de funcionar con mezcla pobre, lo que provoca que los gases de escape salgan a mucha más temperatura, los incrementos de presión se deben de hacer partiendo de la electronica a través del oberboost, nunca jugando con la waste gate. Saludos ydisculpa el tostón

Por cierto tengo un contacto en braid (creo que es un ingeniero) que me dijo que es posible copiar cualquier llanta, si tienes una foto quizás alli te la plagien, vale que no es la original y es un precio alto pero a medida que hagas más llantas estas bajan el precio porque la más cara es la primera, así que, a formar un grupo de compra se ha dicho :clap1: , a mi en su dia me dijeron en torno a 600 Euros por llanta aprox. más iva claro... Yo queria hacerle al thema unas iguales a las que tiene de serie (6" X 15") pero en 17" y 7" de ancho con un et de 17 mm. al final me rajé por poco, si lo necesitas te doy el teléfono. Saludos de nuevo

Gracias, pero estas son las que se usaban para correr no? yo quiero dejar el coche como el de origen. Las que lleva el coche de la foto no son originales?, lo desconozco. Por otra parte las piezas raras siempre se pagan aunque no sea en ebay en una subasta, yo por las speedline corse montecarlo de mi delta pague (735 + 16 %) X 4, menos un pequeño descuento... es decir sobre medio kilo de los de antes (son identicas a las de serie pero las que usaban para correr en asfalto, de magnesio y con un mayor diametro y ancho)... Locuras que hago, se ven en la foto. Saludos :clap1:

En realidad creo que el motor es similar al del sport quattro, o eso creo y en este de serie ya pasaba de 300 cv., Dios me encanta este 5 cilindros, suena de vicio :clap1: , a ver si la gente me ayuda con la locura que me entró con la replica del sport quattro http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=114175 :clap1: :clap1:

Seguro que si se hace bien la preparación el coche podrá aguantar, no se si ya los 400 cv., aunque podría ser, pero seguro que muchos más de los que rinde ahora si. Lo que pongo es debido a que a mi, siempre me gustó saber que es lo que le tocan a mi coche y estar al tanto de todo, porque se que si se hace una potenciación chapucera se puede romper el motor con un 20% más y si está bien hecha podría aguantar un 40% de incremento sin problemas. Saludos :clap1:

Gracias por la info, no obstante esto ya lo tenía atado, lo que necesito saber son las medidas tanto de ET, como anclaje, ancho y diametro, un día abrí un post en foro coches donde lo explico: http://debates.coches.net/showthread.php?t=88879 A ver si alguien me echa un cable, con lo del sport quattro, no se ni donde pedir información. Un saludo

Acabo de releer el mensaje y tampoco quiero preocuparte o hacerte meter en gastos como poner otra junta y gaitas, si el coche hace un año que lo tienes y no pasó nada tampoco tiene porque pasarte ahora con la misma configuración. No obstante si algún día te decides a modificarlo, en plan electrónica y demás es mejor que lo pongas con las especificaciones de origen en cuanto a medida de compresiones y demás, los chips más prestacionales lo que hacen, entre otras cosas es ajustar más el margen mecánico que tienen todos los motores, si este margen ya lo tienes por los suelos, pues es aqui donde puede aparecer el problema. Por cierto, muy bonito el s2, es un coche que siempre me encantó, de hecho cuando compré el delta casi, casi me cojo uno, estaba muy bonito pero muy cascado y para los coches soy un friky, me encantan y los quiero impecables, aunque sean viejos. Saludos.

Pues si la presión máxima de soplado de turbo es iual que de serie, con casi total seguridad el chip es el de serie. El hecho de ponerle una junta mas fina implica mayor relación de compresión y, si la culata fué planificada pues todabía más, esto puede explicar este incremento de potencia. Por cierto, ese incremento tal especacular de potencia por filtro de aire no te lo creas, esta es una publicidad que no es cierta y menos en un coche turbo porque la presión y por lo tanto la cantidad de aire que entra en la admisión depende de la presión a la que "sopla" el turbo, y esta, no varía con el filtro, sinó que viene regulada por la waste gate y por la electonica que lleves montada, por lo que, no tiene practicamente incremento de potencia tan solo la diferenca de vencer el esfuerzo de meter el aire a presion en la admision entre un filtro y el otro. (haz la prueba con el filtro de origen y con el que tienes en una recta larga arranca a tope con uno y con otro y mira las diferncias, practicamente inexistentes, desde luego nada comparable a un incremento teorico de potencia de un 15%) Con un filtro deportivo, en un turbo tan solo ganas una cosa, que también es importante y mucho en coches turbo (yo tengo una admisión directa por esto mismo, en una caja de carbon keblar) * Te envío foto del motor de mi delta donde se vé, en la parte inferior izquierda, sobre todo con turbo grande (mi delta lo tiene enorme) desde que aceleras hasta que termina de subir la presión de turbo (y por lo tanto empieza a "tirar"), Efecto "LAG", cuanto menos restricción tienes en el filtro de aire antes sube de presión el turbo, por lo que antes empieza a tirar (el efecto lag se reduce), en conrapartida tienes que el motor "chupa" más porquería y hace más ruido la admisión, además al dejar de acelerar es más facil que se oiga el chasquido de la valvula de recirculación. Hombre, de este motor en concreto no entiendo mucho, pero de entrada, lo de rebajar culata y junta, es decir aumentar compresión puede no ser muy buena idea, porque, en un caso extremo se puede producir autodetonación (que la mezcla explote por compresión antes de que la bujia suelte la chispa), y también provoca que los gases de escape salgan más calientes, que tambien en un caso extremo podría fastidiarte la culata, sobre todo las valvulas de escape. Para preparar un motor hay que hacerlo bien, con un criterio contrastado y no tirar a por lo facil, con esto no digo que lo intentases preparar y lo hayas hecho mal y tampoco se hasta que punto este motor puede aguantar un poco más de compresión y / o un poco más de presión de turbo, porque repito que no lo conozco, alomejor para incrementos pequeños de rendimiento esto es lo que se hace con este motor, ya que tiene "margen" suficiente para hacerlo con fiabilidad, porque, repito, lo bueno no es hacer un motor que tenga 500 cv. con un turbo enorme y presión ya está, lo bueno es hacerlo y que sea fiable, que no rompa vamos.... Volviendo al motor de mi coche para potenciacines "serias" y elevadas se recomienda, ya no rebajar espesor de juntas o planificar culatas, sino al revés, poniendo juntas de culata de grupo A que tienen más espesor que las de origen y aros metálicos, porque esto te permite hacerle soplar al turbo mucho más fuerte, con electronicas con mayor soplado y se gana más haciendo soplar al turbo, de lo que se pierde con una relación de compresion más baja. Bajar la relación de compresión te hace perder potencia, mientras el turbo no sopla, al igual que te hace consumir más, pero como te permite sin peligro de autodetonación una presion de soplado de turbo mucho mayor que compensa (cuando el turbo ya "sopla") esta perdida inicial de potencia con creces. Lo último que te dije es lo que le pasa al motor del delta pero se puede aplicar al tuyo seguro, que aunque no soy un experto hay ciertas cosas que no varía entre un motor y otro de hecho, fijate en los coches turbo la relación de compresion es más baja si se compara a ese mismo motor atmosférico, precisamente es por lo que te comenté Saludos .

Podria ser, pero si a la vista no se descomponen, supongo que serán compatibles, no creo que tenga problemas, pero si es delicado cuando se reponen líquidos, estos tienen que ser compatibles, no ya por la graduación que no importa sino por la base, es decir, mezclar aceite sintetico 10 W 50,con aceite sintetico 10 W 60, no pasa nada, pero si si se mezcla sintetico con mineral, aunque la graduación sea la misma, se descomponen... Saludos y a mi no me deis gracias B) , decidme: "muchas veces" B)

Hombre pues es más complicado, por la soldadura, no obstante claro que se puede cambiar sin que aparentemente se note nada. A parte, en vez de quitar uno y poner otro, juraría, no lo se seguro, que se puede reprogamar sin desmontar el chip, borrar la información que tiene y volver a grabarlo con un mapeado nuevo, el problema que podrías tener es que se pierda el mapeado de serie... (es decir grabas encima pisando lo que había grabado) En mi delta el chip se cambia superfacil, entra a "presión", no va ni soldado, el chip es regrabable (no se si todos lo serán), yo en vez de regrabarlo compré otro en una tienda de componentes electronicos por 1,5 Euros, me grabaron la información nueva (me la pasaron por correo electrónico) en el chip nuevo y cambié uno por otro para así seguir teniendo el mapeado de origen, por si algún dia quiero dejarlo otra vez de serie... Hombre en un coche turbo puedes saber facil si es el chip de serie o no, sin tener que "leer" el chip y cotejar el mapeado que tiene con el mapeado de serie (a parte, dudo que haya mucha gente que tenga esta información y que sea capaz de comporbarlo): Compruebas hasta cuanto sube la presión del turbo y la comparas con la de serie si es la misma, el chip es probable que es de origen y, si es superior pues puede ser porque: - 1) subieron la presión al turbo a "macheta" actuando en la waste gate (preparación cutre cutre, que puede provocar roturas facil) o - 2) Por haber cambiado el chip, o haberle cambiado la información... Sinceramente, no es normal que de esa potencia (creo que el s2 de serie tiene 220 cv. "oficiales", no?, corregidme si me equivoco, que en Audi no estoy muy puesto), además el motor, supongo no está nuevo... Yo sinceramente creo que: - Si no le cambiaron el chip puede ser que le diesen rosca a la waste gate, haz lo que te dije comprueba hasta cuanto sopla el turbo, no se si tiene manómetro de presión tarado el coche o no, pero si no lo tiene instalas (de forma provisional claro) uno, en cualquier taller te lo hacen, y compruebas si tiene más presión que de origen, hombre, deja 0,1 bares de posible diferencia, que ya es mucha... (siempre es preferible el manómetro "provisional" del taller, son estos que tienen glicerina dentro, son mucho más exactos, los de origen suelen tener error) Ojo, el que me hace todas estas "historias", no soy yo, es un Amigo (el presidente del club Lancista),un auténtico "Gurú" Menudas historias B) ... Saludos. B)

O tienes un lector de chips y comparas las graficas, mapeados del chip que llevas con el original o sinó no eres capaz de diferenciar uno de otro, en realidad el chip es un soporte informatico como puede ser un cd que si no lo "lees" no sabes si la información que contiene es una u otra. Saludos.

NO tengo ni idea que coche tienes, pero como no sea de última hornada, la dirección asistida seguro que no es eléctrica, tendrá una bomba hidraulica, que toma fuerza, lo más seguro del cigueñal / volante motor mediante alguna de las correas que tiene. Dudo mucho que se haya endurecido por haber agregado más líquido del necesario, si echas de más, el problema que puedes tener, es que se rebose por algún "respiro", y si, cuando la bomba de la dirección hace ruido, es muy posible que sea debido a tener poco líquido. Saludos.

Muchas gracias a todos por la acogida, acabo de enviarle un mensaje privado a Danielsohn, que, por lo que comentó, está haciendo algo similar a lo que yo pretendo, del que pongo un resumen a ver si alguien más me puede ayudar. Hola Danielsohn, soy Juan ... Como lo quiero hacer bien, no me importa un poco más de dinero, solo quiero que quede lo más parecido al original sport quattro que se pueda. ... Hace tiempo había leído que “el corto” era la mezcla entre un Audi 80 de la época y un coupé, pues bien, no importaría comprar los dos para hacer este “colage”, a parte como también quiero que sea parecido mecánicamente pues, preferiría comprar un ur quattro, que aunque esté “echo polvo” pues me da igual, porque ya tengo que desmontarlo todo. ... A nivel mecánico hay muchas diferencias entre el ur y el sport, me refiero a motor, caja de cambios, transmisiones (está claro que el árbol de transmisión que mueve el diferencial trasero es más corto), suspensión… O es prácticamente lo mismo, de lo contrario, antes de empezar quisiera conseguir todas las piezas que valla a necesitar y también saber aproximadamente lo que me van a costar, en realidad no me gustaría ganar el ancho de vías de diferencia solo con separadores, me gustaría que la suspensión fuese como la original, al igual que el motor, creo que el sport tenia algo menos de cilindrada, aunque la base es la misma del 5 en línea turbo en posición longitudinal, se podría dejar el del ur como el del sport, sabes en que se diferencian, solo accesorios o a nivel interno también hay muchas variaciones???. A nivel de carrocería externa, quisiera que tanto capó, aletas, alerón y demás fuesen como el original (desconozco si eran de fibra o no) aunque ya se que el proveedor que yo había puesto es el “bueno”, hay algún problema para encontrar piezas, molduras, faros, intermitentes, anagramas…, el cristal lateral trasero por Ej. no es de un audi 80 ni de un ur quattro. (Por cierto en el original creo que en el alerón había un radiador de aceite, puede ser? De ser cierto crees que podría adaptarse uno también). A nivel interno me gustaría que también fuese como el original, el problema es que muchos ur tienen el cuadro digital y creo que el sport lo tiene analógico tarado hasta 300 km / h, creo que esto lo podría arreglar, supongo que cualquier cuadro de un coupé normal podía servir, a nivel de tapizados de puertas delanteras las del audi 80 pero los laterales traseros al ser más cortos que los del coupé???, igual el tapizado del techo. Por otra parte a nivel de homologaciones como se podría arreglar, distinta batalla, distinto ancho de vías… También tengo miedo a embarcarme y después que no pueda homologarlo… A nivel dinámico tengo miedo que no quede completamente cuadrado y después que no se agarre como es debido y sea peligroso por ser inestable, como se podrían saber las cotas del “chasis” del original sport para alinear dirección, caídas, avances, convergencias y demás, tampoco quiero hacer un engendro que sea un peligro conducirlo. Por otra parte quisiera saber si aproximadamente me pudieses informar del posible coste de la locura, las piezas de carrocería ya me dieron presupuesto en Alemania y son sobre 4000 Euros, le echo un 20% más porque no se si se incluye transporte e impuestos (mi inglés es muy justo y el Alemán ni “papa”), el precio de un ur ya lo miré en Internet, cuento con 12 mil más o menos y el de un Audi 80 poca cosa en total para estas cosas cuento con unos 18 mil que con transportes papeleos de documentaciones y demás lo dejo en torno a 20 mil euros, estoy a falta de saber las diferencias de mecánica y el precio de la mano de obra para hacer todo esto, homologaciones… No quisiera gastarme mucho más de 30 mil (mas que nada porque psicológicamente para un capricho, y como verás tengo ya varios, con el delta, con el thema Ferrari… 5 “kilos” ya me parece una locura). De ser más caro, replantearía la operación, y miraría de comprarme un ur en mejor estado y colocarle estas piezas de carrocería y llantas con un desplazamiento mayor para poder conseguir ese mayor acho de vias simulando el sport y ya está. Aunque evidentemente no será para mucho uso, es para cumplir uno de mis sueños que desde pequeño tuve y es tener los coches más emblemáticos, en su versión de calle, que más me marcaron, empecé con el lancia deltona ahora me gustaría el audi y si las cosas me van bien en un futuro un lancia 037 oficial la última evolución (supongo que será también una réplica, mas que nada por presupuesto, claro). Un saludo, espero que puedas decirme algo, porque hasta que tenga todo atado no quiero empezar, ... Pongo fotos de mis tres sueños (la primera foto es de mi delta...) A ver si,... Pongamos un par de años, puedo asistir a una concentración que se organice con una flamante réplica del sport quattro... Por supuesto ROJO y, me llamreis lo que sea, pero llantas blancas, como el de la foto que lo saque del foro de alguien que había escaneado una revista de coches clásicos (que por supuesto compré y tengo guardada como oro en paño..). Un saludo

Primero, yo tengo costumbre de tutear a la gente, espero no os lo tomeis a mal, a mi tuteadme que aunque viejo (más de lo que quisiera) tampoco soy tanto, tengo 35. Vamos a ver, yo no quiero ser más papista que el papa, digamos, al igual que reconozco la labor de audi y otras muchas marcas más, en muchos campos de la competición también es justo reconocer los valores de las marcas que en su momento fueron competencia suya que, en algunos momentos vencieron y en otros fueron vencidas, hasta el punto de poderlos considerar, no digo más, pero como mínimo rivales dignos que, también pueden estar a la altura. Y no negarás que el delta con el pedigrí que tiene si está a la altura y ya no solo en competición sinó como coche de serie y de capricho a mi me gustaría tener los dos, espero hacerlo, pero de poder tener uno ya sabeis cual es el que tengo, y respeto opiniones, que para gustos hay colores pero también pido que respeteis (no lo digo de mal rollo, no mal - interpreteis). De acuerdo lo que me dices que audi con el modelo quattro creó un punto de inflexión en los rallies, pero bueno, el inventor del automovil también y esto no le quita valor a audi con el modelo quattro, por lo mismo que los exitos de Audi y lancia no le quitan valor a los PSA peugeot y citröën con los kit car modelos atmosfericos tracción delantera sin turbo que doblegaron a los 4X4 en seco (en aquel momento ya no corria el delta pero seguro que los doblarían también, quizás favorecidos por una normativa mucho más faborable a este tipo de vehiculos). Con un ejemplo quizás se entienda mejor lo que digo, el hecho de que ferrari sacase el f40 hace 20 años no me infuyo en nada en el concepto que tenía del gto, al igual que el concepto que tenia de f40 o me lo cambió el f50 y así sucesivamente con el enzo reconozco que cada vez la técnica avanza pero, para mi no le quita valor al anterior, ni este al siguiente Porque gano audi o lancia o cualquier otra marca en su época pues muy sencillo porque en esa época concreta tenian el vehiculo más faborable con la normativa vigente, amén de suertes, pilotos y demás... (algo muy parecido a lo que está pasando con le mans con una normativa que da ventaja a los motores diesel). Todo tiene su valor y todo hay que reconocerlo una escalera tiene muchos peldaños y para subir todos son importantes. Saludos.

Si lo se, no va a aguantar 300 mil km pero a razón de 2 o 3 mil por año, que es lo que hago con el pues... A parte, la electronica que tengo tiene una rueda interior que puedo variar en marcha con 4 posiciones: - 1) en la primera (de taller) es con la que normalmente conduzco puedo usar gasolina de 95 corta a 5500 (mil antes que de serie) y sopla el turbo sin oberboost (0,6 bares), es decir 0,4 enos que de origen, que debido a todas las modificaciones a mayores que tengo estará aproximadamente en la potencia de origen. - 2) en la segunda (normal) necesito gasolina de 98 corta a 6500 como origen más o menos el coche lleva el soplado de turbo algo menor que de origen (0,9 bares), de origen llega a 1 bar, total en torno a 250 / 260 cv. - 3) en la tercera sopla un poco más que de origen 1,2 bares y corta a 7500 rv. sobre 280 / 290 cv. - 4) en esta llega a 1.4 bares y corta a 7500 rpm., sobre 330 cv. esta posición solo se puede usar en carreteras de montaña tipo rallie, porque (puse un reloj de temperatura de gases de escape) si vas a fondo durante más de 15 / 20 segundos llega a poner la temperatura de los gases de escape por encima de 950 grados y a partir de ahí es ya preocupante por el peligro de rotura. Las potencias son aproximadas, por lo que me dijo el preparador, porque no lo metí en banco con la última modificación de las levas y la electronica adaptada a estas, antes de cambiarle el arbol, tengo la grafica me dió en torno a 290 cv. en banco, claro que invertí muchas horas y mucha pasta, no es cuestion solo de dar rosca al turbo... Saludos

Totalmente de acuerdo, solo una cosilla el delta 4wd tenia un 2.0 8v. con 165 cv. (que aunque no se comercializó como integrale es conocido por los "puristas" como el primer integrale, tambien tiene su mundial..., el del año 87), en realidad salió un poco antes del 87, ya que la normativa de grupo A exigia haber vendido un mínimo de 5000 vehículos con las mismas especificaciones para poder participar en el campeonato y este fué ganado en el 87 con esta versión. El que lleva el motor 1.6 turbo es el modelo el hf i.e. turbo, este solo es 2wd con 140 cv. Un saludo.

Yo es que soy muy de origen, esas llantas como te comentan, ni de broma las dejaba, pero ni un minuto, seguro que puedes localizarlas facil en desguace por muy poco dinero, que después reparas (conozco una empresa portuguesa que las deja nuevas, nuevas por en torno a 80 / 90 euros llanta), incluso tengo vistas algunas a las que le faltaban trozos de accidentes y el resultado espectacular, no dices que son usadas. Un saludo y enhorabuena, un coche precioso. :clap1:

Bueno, necesitaba una semana para contestarte, vamos por partes. Estamos hablando, en este post, si el delta se puede comparar con el coupe quattro, (no quiero decir si el Audi puede copararse con el delta que tampoco quiero levantar sarpullidos, a parte, por eso entré en este foro alomejor me hago con un quatto que es uno de los coches más alucinantes, para mi gusto, que hubo en rallies, que tambien incluyo al lancia s4 y al delta) no estamos hablando de estrategias comerciales de una marca o de otra, que a todas luces el grupo vw arrasa, no ya al grupo fiat, que tiene una estrategia nefasta y para muestra un botón con lancia, una marca con esa solera, a la que están dejando morirse. De historia de marcas, si leiste sabrás que la de lancia tiene una solera impresionante, una marca con más de 100 años, un palmarés impresionante, el delta es el coche con más victorias y galardones a nivel mundial en rallies (antes de que audi ganase rallies ya estaba el stratos dando caña a principios de los 70 por ej) y lo que tienes que hacer es comparar cada cosa en su época, por ej riete tu del los deportivos pegaso hoy serían como deportivos una porqueria pero en su época eran la leche y así tienes que verlos, no me sirve el comentario que dices "mira que coches de rallies" pues iual que tus padres bailando la chica ye ye, hoy quizás queda ridículo pero no en su época. Después tómate las cosas con mesura, que esto no es un partido Barsa - Madrid, no son guetos, a mi me encantan los coches, no discrimino a nadie por sus gustos, tampoco a ninguna marca, porsupuesto que el hecho de que me guste algo no influye para eche por tierra lo de al lado hombre, creo que en un mismo garaje (en mi casa por ej.), no me importaría que junto con el delta estubiese un coupe quattro, ojalá al final me acabe de informar para la modificacion de hacerlo réplica sport quattro, se llevarian bien seguro, no se pegaban fijo Saludos

Creo que lo dices todo, no lo comparto, soy socio fundador del club lancista españolo, fuí a muchas concentraciones de lancias en Madrid, Barcelona, Tenerife, Las Palmas, Asturias... y de gruas, puedo asegurarte que ni el primer delta, solo una vez un Lancia beta en Tenerife Lo que comentas de transmisiones tengo amigos que corren con deltas con transmisiones de origen, que sin brida de turbo seguro que están por encima de 300 cv. y no tienen problemas, en mi particular experiencia nunca rompí una caja de cambios excepto la de un simca 1200 (la carcasa), mi delta antes de cambiar las levas dió en banco de potencia 290 cv. (de serie debiera dar en torno a 210) y ni rompi ni palieres ni caja ni nada, ahora, por lo que me dijo el preparador tendrá en torno a 330 no lo se seguro porque no se metió en banco eso es, en torno a, un 50% más que de origen, puedo asegurarte, se que a muchos si les pasa pero yo hago un mantenimiento exhaustivo, a mi no se me enciende ninguna luz en el cuadro, a no ser que deba encenderse (llamese recordatorio de cinturón, puertas abiertas o similar). Lo de los frenos pues en Camp Padró (circuito que está al lado de motserrat) fuí varias veces, no con el delta, que, no se me ocurre meterlo, ni de broma, pero si con otros, un año un mini cooper alquilado, otro año seat leon 20 v turbo alquilado en el proio circuito, otro seat ibiza 2.0 16 v. alquilado del propio circuito... Puedo asegurarte que los deltas que se metieron no se quedaban sin frenos antes que estos que te nombro, bueno, todos eran coches de serie pero aún así, son muy buenos frenos, tienen, de origen me refiero, pinzas brembo de 4 pistones y frenos ventilados, de 25 mm de espesor y 283 de diámetro, sinceramente yo estoy contento con la potencia, resistencia y capacidad de dosificación de los frenos, claro que no serán como los del rs4 carbonocerámicos pero es que tanbién esta opción de frenos cuestan la mitad que un delta, vamo,s que ya creo que debe haber dferencia, alomejor no tanta, algo que en carretera abierta no distingues ni de broma, otra cosa es un circuito con constantes frenadas, pero si es para eso yo tengo localizadas unas pinzas AP racing adaptables al delta para discos de 330 mm. y 35 mm. de espesor, toda la modificacion no superior a 2500 Euros (eran de los renault 21 turbo cup, si, de la copa monomarca de renault en circuitos) No es que diga que mi amigo tiene o no tiene, te digo, tengo yo y no por dichas, dimes o tiretes, sinó por realidades, aunque claro está, no tengo ganas de convecer a nadie y menos a la fuerza, porque entre otras cosas no vendo el coche, si me creeis perfecto y sinó pues nada perfecto también para mi, todos contentos, que conste que no soy comercial de coches italianos, ni me dedico al sector de la automoción. Lo de la mala fiabilidad de los italianos es un bulo, tal y como la gente lo entiende, al menos conmigo, no son peores que un seat, vw, o bmw, está claro que todas las marcas o grupos, tienen modelos para olvidar, pero todas las marcas, alfa 33 por ej.o el problema de los caudalimetros del grupo vw ya les vale o los elevalunas del golf 4 también, o el turbo de los bmw 2.0 diesel... Borrones hay en todos los sitios. Una cosa, por generalizar, vamos, que nome gusta, los "ruiditos" de pequeños desajustes, que dicho sea de paso me desquician, si creo que en coches italianos son más propensos a salir que por ej en un audi (mis padrinos tienen un a4), pero como dije, en todos los sitios cuecen habas, mi vecino tiene un golf 4 gti 25 aniversario y la bandeja trasera no consigue que deje de hacer ruido... Tipico fallo de italiano, que el mio en concreto no tiene (en la bandeja claro, porque en el resto, pues si. aunque los voy solucionando a mendida que salen...). Saludos y perdonad por el tostón. <_< Pd. daba algo por poder disfrutar un Ferrari sinceramente aunque tubiese lucecitas encendidas en el cuadro, creo que podría superarlo, seguro que me costaría... y poco a poco arreglarlo, enhorabuena.

Si, el alerón trasero es retractil a voluntad, el la palanca del limpia si giras hacia adelante sale el alerón y si giras hacia atrás se guarda. Te pongo unas fotos del cuadro (la primera es de mi coche y la segunda la saqué de internet) Una foto (la saqué de internet en la que se ve mejor el motor) Saludos

No, si ya lo se, el Integrale no vale para viajar, practicamente no tiene maletero, es incomodo, pequeño, el aire solo sirve para desempañar los cristales en invierno, si pasas de 1,80 rozas con la cabeza en el techo (yo estoy en el limite), si vais más de 2 estrecheces... Pero que importa eso cuando te montas en el, además el número ideal de personas en este coche son 2 te imaginas porqué? Es un coche que tienes que mirarlo como un capricho, salvando las distancias, es como un sport quattro, seguro que es más comodo un ur quattro, más grande y espacioso, más económico, más fiable más... Pero no es lo mismo. Saludos.