Platinos

Habría que proponer a alguien que el límite de velocidad se estableciese por categoría de coche, ya que la tecnología actual (reconocimiento automático de matrícula) lo permite. No es lo mismo que uno de nuestros coches vaya a 150, que coja esa misma velocidad un Citroen Saxo de 55 CV, que yo los he visto. En ese sentido, las autobahn alemanas son algo excepcional en el mundo. Un Audi está pensado para las carrteras de Alemania, no para las de España. De cualquier manera, amigo RSJ, es una temeridad ir casi a 160 en un lugar que está limitado a 80. Yo te recomiendo que moderes un poco el acelerador, te lo dice un tío que tiene el carnet desde 1982. Todos los problemas que he tenido, nunca accidentes, han sido por la put* velocidad y por creer que el nuestro es el mejor coche del mundo, además de suponernos inmortales. Apenas se gana nada y se arriesga mucho. Mejor ir relajado en tu propio coche, que ir en paz dentro de un coche largo y negro.

Sigo inclinándome por la junta. Si fuera de los silentblocks, se produciría un ruido constante en los baches, o al pasar por un empedrado o un camino de tierra, ¿por qué no aguzas el oído y haces la prueba?

Si vas cuesta abajo, el peso recae en el tren delantero y el efecto se incrementa . Junta derecha destrozada, tal vez debido a un buen bache.

Efectivamente, es algo de la transmisión, que combinado con unos amortiguadores defectuosos puede ser catastrófico. Una vez cogí un Audi 200, y al coger una rotonda con él, todo el coche me temblaba. Problema de la junta, fácil solución. Por cierto moremore, te recomiendo que a 130 no cojas curvas pronunciadas, ni a izquierda ni a derecha.

Sí, yo soy el que decía que el coche ya no será el mismo después de un golpe tan fuerte, y puedo razonarlo... ...que un coche se puede arreglar después de un accidente, está clarísimo. Pero lo que ha hecho el amigo Torsen con su vehículo es más un trabajo estético que de ingeniería. Que también tiene un enorme mérito. Creo que eso no es del todo cierto... Amén Si eres ingeniero, sabes más que yo, y me alegro que alguien dé explicaciones tan precisas. Un saludo.

Albertiko, bienvenido. Yo, el viernes que viene tengo mi Audi 100, pero es un V6 de 175 CV. Es un coche un tanto perezoso para acelerar (casi dos toneladas de hierro), pero cuando le das al pedal, despega como un Jumbo, a pesar de sus 200.000 km. Ya iré poniendo cosas por aquí cuando lo tenga. Hay por ahí páginas, me parece que en Terra, que te calcula el año del coche por la matrícula. Lo encontrarás facilmente. Y gracias por la info de la página, no la conocía. (Me quedan 40 horas para volar, qué nervioso toi )

Pues yo me alegro que el susto se haya quedado sólo en un sustito, y que puedas volver a ponerte a los mandos de tu avión. Por mi parte, también tengo la grata noticia de que ESTE VIERNES, por fin, y gracias a los ahorros de mi mujer, me dan mi soñado Audi 100. :cry1: A ver si algún día nos vemos y comparamos carrocerías, Nitronic, que deben ser modelos muy parecidos. De cualquier modo, ya enviaré fotos de mi nuevo CARRRRRROOOOOOOOOOOOOO...

Curiosamente, yo he iniciado un hilo parecido en el foro del Audi 100, aunque yo lo que quiero hacer es cambiar de radio, no de cargador. Por lo que he averiguado, me temo que los cargadores de otra marca no son compatibles, cada uno tiene que ir con su marca, y aún así hay problemas. Pero también creo que existen unos adaptadores o algo parecido que permiten una conexión, y que cuestan unos 70 aurelios. No sé nada más, busca en internet, por ejemplo en Ebay.

Este es el chisme que quiero poner en su lugar, un DEH-P4800MP, que me costó un ojo de la cara, y al que todavía no he sacado todo su jugo. ¿No hay nadie que sepa de cargadores?

Sí, yo soy el que decía que el coche ya no será el mismo después de un golpe tan fuerte, y puedo razonarlo. Antiguamente todas las carrocerías se componían de dos elementos: bastidor y chapa. Los coches eran muy robustos, y cuando se producían accidentes, el bastidor de acero apenas se deformaba, aunque por otro lado la chapa volaba por los aires. Por una razón de economía y también de peso, los coches empezaron a construirse con carrocería autoportante. Pero esta forma constructiva tiene ventajas y defectos. Por un lado, ya he mencionado que se gana en ligereza y en costes de material, y además los coches protegen a sus ocupantes envolviéndolos y amortiguando el golpe con la propia deformación de la carrocería. El peor inconveniente de esta forma de hacer coches es que cuando se produce un golpe muy fuerte, todo el vehículo se "arruga", desde el morro hasta la zaga, dando como resultado torsiones y compresiones del metal de todo tipo. Esto quiere decir que en la práctica un coche accidentado se descuadra, lo que dará posteriormente tras su reparación toda clase de problemas de estabilidad. Mi actual coche tuvo un golpe sin importancia por delante, y se arregló. Ahora, el capó no cierra perfectamente, y el faro que recibió el impacto no se puede reglar porque está oprimido por la chapa. Que un coche se puede arreglar después de un accidente, está clarísimo. Pero lo que ha hecho el amigo Torsen con su vehículo es más un trabajo estético que de ingeniería. Que también tiene un enorme mérito. <_<

Me enfrento al dilema de cambiar mi viejo autorradio Pioneer por un modelo más moderno de la misma marca, el DEH-P4800MP. No sé qué modelo es el que tengo puesto, es el que llevaba de serie en 1991, y tiene esta pinta: La duda :drool: me surge cuando pienso que es posible que el nuevo reproductor no pueda manejar el cargador por falta de compatibilidad, pues como no he removido de su sitio el que está instalado, no he visto siquiera el conector del cargador. Sin embargo, sé a ciencia cierta que el nuevo modelo tiene la capacidad de manejar cargadores. La pregunta en concreto es: ¿es compatible un cargador Pioneer del 91 con un autorradio de 2006 de la misma marca? Quien me responda me va a ahorrar una hora de trabajo o así.

Yo también me estoy planteando cambiar todos los difusores naranjas. Hay un enlace interesante, en http://www.recambialo.com/, mira a ver si te sirve. Si no, acude a algún desguace que esté bien surtido y mira a ver. Creo que es posible la operación en modelos de los años 90-94, ya que las piezas son las mismas, sólo cambia el color. En los primeros A6 la forma ya difiere un poco.

Puede ser cualquier cosa, pero tiendo a pensar que es un problema de medición, ya que has cambiado parte de los componentes de refrigeración. De un reloj, aunque sea suizo, no te puedes fiar al cien por cien, siempre hay márgenes de error... tolerancias, dicen los ingenieros. Ponte en el caso de tener otra marca de coche que no te diera lecturas de temperatura de ningún tipo ¿verdad que estarías más tranquilo? Poner tanto reloj es una ocurrencia típica de una mente cuadrada, como la de los alemanes, y creo que tiende a crear una cierta neurosis. Además, pienso que un motor con un buen mantenimiento no trabaja con esas temperaturas tan altas. Es mi punto de vista. Si tu coche tiene Climatronic, puedes probar a medir la temperatura del motor y de otras partes con él (mira en el post que inicié yo con el título de "Climatronic"). Por cierto, cuando realices réplicas en los hilos, escribe debajo del todo, fuera de los corchetes. Será más cómodo para la vista de todos. :ranting2:

Amigo, es un error creer que una pieza de recambio ha de ser exacta a la original averiada. Hay muchos fabricantes que hacen la misma pieza pero con distinto nombre. Es más, me extraña y me parece raro que el compresor de tu coche lleve la marca DENSO ¡porque es JAPONESA! Lo sé porque mi Suzuki lleva relés y electrónica de Denso. ¿Qué hace un Audi teutón con un compresor nipón? Un compresor Hella (el original 100% alemán) o Valeo te sirven igual, y me parece extraño que no encuentres tu pieza en Portugal, que está ahí al lado.

Por cierto ¿no hay nadie que le interese este carrito, que va como la seda con sus 99 CV, y aparte del tema de la bomba no tuvo nunca otro problema? Precio en privado, pero aviso de que es un chollo, está como nuevo.

Lo que se aprende en este foro. Mi Baleno daba problemas con la bomba, se fundía constantemente su fusible, y me tenían que desmontar el depósito porque el chisme estaba oculto bajo la carrocería. Un diez a la previsión alemana, qué facil es su bricolage.

Vaya con los compresores, duran menos que una saliva en una plancha. A ver, amigo luso, si tienes uma ciudade espanhola a mano, y coges y te acercas: Desguaces

Mejor en un desguace ¿no? Te costará cinco veces menos. La marca debe darte lo mismo, Hella o Valeo son garantía de calidad.

Pues en Oscaro lo tienes, aunque un poquillo caro. Mira aquí: Compresor

El chip lo comparten todos los modelos con climatizador del grupo Volkswagen, también los Seat, aunque los climatizadores parezcan diferentes. Eso si, cambian los números del menú según qué coche.

Gracias, lagarto, eres el mejor.

Nitronic, todos estamos sorprendidos. Yo encontré este truco por casualidad, cuando buscaba una imagen del climatizador en Google, y me topé con que un tipo tenía a la venta trucos del climatizador en Ebay, y los vendía a 5 euros. Como yo soy más listo, me fui al Emule y me lo bajé gratis. Ahora, hay que traducir del inglés todas las palabrejas para enterarnos. :clap1:

Perdón, se me olvida, cuando se haya elegido el numerito de la función, hay que dar de nuevo al botón con el cochecito, para entrar. Lo más curioso de todo es que el climatizador, si lo tenemos en marcha, sigue funcionando con la última selección que hayamos hecho, incluso si lo estamos utilizando con otra función. Estoy deseando tener mi 100 para trastear un rato ¿será la próxima semana, si mi parienta me cede pasta? Y esto es para el post anterior: el climatizador es sólo un instrumento para medir los diferentes sensores, con él no se puede ajustar nada.

Para sacar las funciones ocultas, tenemos que apretar el botón del reciclado de aire (dibujito de coche) y manteniendo pulsado dar un toque al botón que tiene la flechita para arriba. En ese momento el display principal presenta el número "1". Si damos a los botones que hay abajo, seleccionaremos la función en la que queremos entrar, del 1 al 72. Para salir de este menú, le damos a "Auto". Aquí tenemos todas las funciones (en inglés): Si no lo véis bien, pedidme la info.

Supongo que el truco ya lo sabréis de sobra los más veteranos, pero este post es para los que llegan nuevos, como yo. Porque me he quedado muy sorprendido cuando he leido que con el climatizador se pueden hacer lecturas de un montón de sensores. Puede incluso utilizarse como velocímetro digital y cuentarrevoluciones, saber si está en marcha el compresor del aire y a qué velocidad gira... hasta 72 parámetros distintos ¿qué me decís? Tenemos, por tanto, dos ordenadores en nuestros Audis, el del chequeo y el de medición. Anda con la vieja tecnología de principios de los 90.