pedros.s

eso es el volante bimasa

Una repro bien hecha no requiere de valvula de descarga, para eso hay ciertos mapas en la unidad que controlan eso(vnt)

creo que es mucho 170 o 180cv¡¡¡¡¡¡ estas hablando sobre 40 caballos mas..

ese por toma obd

Lo de la solucion del fallo no se soluciona borrando la averia porque si es una averia intermitente volvera a salir, cuando borras una averia de la unidad no estas arreglando nada solo borrar un fallo que queda memorizado por un mal funcionamiento esporadico.

tiene pinta de volante bimasa y luego encuanto paras el coche en un semaforo se le quita no???

Lo mas importante en estos motores es que no den muchos picos de presion ya que el turbo es delicaillo,osea despues de hacerle la repro hacerle una lanzada haber que tal demanda el turbo..

A los bomba rotativa no les pasa nada en proporciones bajas pero no proveis en inyecciones mas modernas como cr y inyector bomba .Esto del aceite de girasol ya llevan un porron de años haciendo la gente y trasportes publicos que ele dicen biodiesel y es un combustible a base de cereal..Pero esto de que va mejor, mas suave yo personalmente no lo creo lo he provado y es mas sicologico que otra cosa, lo unico es que reduce el tema del humo pero tambien deja un olor en el coche como a barbacoa que no veas...

Filtro de aire ,bateria, soporte de plastico bateria y la sacas por arriva

En una casa de reprogramaciones que pueden volver a codificar el inmovilizador, de la unidad pero si lo dejas como esta no te pasara nada solo esta anulado de la unidad ahora si kieres que desaparezca la luz del cuadro entoces habria que quitar la eprom del cuadro y dejarla abierta tambien como la unidad

Yo la llevo en mi coche que es igual que el tuyo y da un cambio bastante grande,,esta que llevo la he echo yo..saludos

Si tienes la puesta en marcha echa una m**** ni con la actualizacion de sofware se quita pero en las primeras unidades de audi el mapa de la unidad que controla el arranque en caliente estaba mal diseñado y inyectabas poco gasoil por eso le cuesta arranquar solo en caliente pero claro tienes que tener bien la puesta en marcha,,,y no hace falta cambiarla , solo se le cambia las escobillas ,se limpia engrasa y a rodar....

acutalizando el sofware se soluciona

Revisale la bomba de agua que suelen llevar las paletas de plastico y se suelen soltar

Puede ser que tengas un atranque en el radiador de la calefaccion, lo suyo es desconectarlo de los dos manguitos que entran y soplarle a ver si esta libre....

Ese fallo casi seguro que viene porque la geometria del turbo esta atascada y cuando le pides l maximo soplado entra en limp mode,otra cosa puede ser la valula que lo comanda(n75) pero me decanto mas por turbo.Se soluciona desmontandolo y descargonizandolo..Lo del cojinete la de rueda suele pasar no es problema de mal uso.Y los kilometros reales si los han modificado o hay manera y menos con vag com solo que este sellado en servicio oficial u itv

La puesta en marcha hay que engrasarla,esta reseca y por eso suena,es como si patinara una correa sobre 2 o 3 segundos no?

tiene pinta de un inyector con menos presion de la devida..

Estos coches con la egr cerrada al 100x100 no van bien a ralentin

todo esto tiene la culpa las exigentes medidas de anticontaminacion que les exige la union europea y no hacen nada mas que inventar sistemas que reduzcan consumos y co2 a base de perder prestaciones.

Lo borra el antivirus,, cuando lo instales tendras que desconectarlo

segun el año, tipo de unidad etc....

puede que la repro que lleves de un pico de presion alto y por eso acaba rompiendo, yo le haria un log haber como funciona ese turbo

Gracias por todo,no tengo este coche pero me gusta todo este tipo de operaciones,,vamos que lo mejor es desoldar no?que programador utilizas..??

Lo que hacen los 2litros no tienen nada que ver con estos esos son inyector bomba trabajan de otra manera..Pero si puede ser que si lo lleves te hagan un ajuste basico o actualizacion de sofware.