wachy

otra. a todo esto creo que no hace falta decir que todo esto lo monto y desmonto yo solo en mi garaje de casa. no soy mecanico ok soy encofrador jajaja. esto lo hace cualquiera sin problema.

va llegando el puzle

pues prefiero esperar a ver resultados pero si todo va como debe podría llegar a 280/290 y superarlos sin problemas. pero ya depende de muchas cosas que aun tengo que decidir. intentare sacarle el máximo rendimiento al turbo eso lo tengo claro jejje

miguel sujeta bien los retros que sino te los voi a plegar jajjajaj

el turbo es un garret gt28 y lo demás forjare con bielas pistones caskillos.... a ver que sale de ahí jeje hay que volver a disfrutarlo

novedades

lo digo por experiencia. y si que lleva fpr pero en el propio filtro de gasolina . es un gran problema el no llevar fpr como los motores trnasversales ya que en esos cambias la fpr que es la que regula la presión y solucionas el problema de tiempos de inyección. en los nuestros la solución es montar rampa de audi a4 1.8t modelo b5 y hacer el retorno ya que no tiene retorno el b6 . la rampa del b5 lleva fpr de 4 bar en la misma rampa y solo hay que hacerle retorno y montar filtro de gasolina de un golf gti4 . asi lo llevo yo y no hay otra solución. lo del turbo... si pasas de 230 cvs reales será un milagro te lo aseguro. aun con un frankenturbo no pasas de 240 osea que ...

en este modelo los tiempos de inyección no los bajaras solo cambiando inyectores por otros mas grandes. seguramente bajen pero mui poco y no lo suficiente para que funcione correctamente sin recortar la centralita. y con un k04 base k03 no llegaras a mas de 230 cvs contanto con intercooler grande y demás upgrades necesarios. no da para ello ese turbo. saludos y mui buen curro

aquí os dejo otra de mi pequeño trasto

otra

uff cuanto hace que no me paso por aquí jejeje, tengo mi b6 medio olvidado

no, de momento no lo tocare hasta que no lo vea claro y me empiece a sonar de verdad o hacer cosas raras. el sonido es casi inapreciable pero ahí esta. de todas formas me estoi estudiando montar un monomasa ligero y embrague reforzado para un futuro.

gracias waje

chicos me esta empezando a sonar un cli cli cli a ciertas rpm en plena carga del turbo. me da la sensación de que los tiros van por el volante de inercia bimasa. alguno se os jodio el bimasa de un 1.8t? que síntomas son cuando esta apunto de romperse? el mio no me hace tirones ni cosas raras, simplemente ese cli cli... y he mirado por todos lados hasta olguras del turbo.. y se ve todo ok

pero eso donde? cuales son los pasos? tengo que entrar en sonido y ajustes de sonido? ahí no me sale nada de eso, como no sea mediante el navegador osea entrando en el navegador y luego en opciones...

hola chicos, pues mi a4 b6 lleva navegador y equipo bose y no se como se desactiva el volumen que sube solo según la velociad ruido... es un coñazo y no se desactivarlo ni si se puede. alguien maneja el tema?

la bomba no es necesario cambiarla, yo llevo las de porsche y va mui bien. con las llantas de 17 no entran las pinzas de porsche y además tendrían que tener un et pequeño para que nopeguen en su interior. estas pinzas las tienen los cayenne turbo, q7 y tuareg. tambienlos cayenne pequeños tienen pinzs de 6 pistones pero con discos de 345 creo recordar. y por los anclajes coinciden a la perfeccion

si montas delante 6 pistones con discos de 350 azme caso ke no necesitas modificar atrás, solo buenas pastillas atrás. el kit delantero si te las apañas puedes conseguirlo por unos 1000 eur dependiendo mucho del material que montes. pinzas porsche rondan los 500, discos 200, pastis 150 y latis 90

4 pistones es poco, yo los he tenido con discos de 312mm y pastillas de lo mejorcito y nada de nada, los a4 pesan mucho y la mejor opción para quien se les quedan cortos son pinzas de 6 pistones con discos de 355mm

Si eso se como se hace. En su dia me explico andresito pero ahora crdo k esta roto el sensor con lo cual toca gastar

Buenas a todos. Desde hace unos dias me sale en el fis fallo regulacion xenon, y al enchufar el pc me pone que no hay señal del regulador en el eje trasero. Borro el fallo y sale de nuevo al instante osea que ya mire debajo del coche y veo bien los cables y todo. alguien save que cuesta ese sensor y si lo puedo anular de alguna manera para que no salga fallo? Se puede reparar o mirar si esta roto de alguna forma? Gracias de antemano

los discos

el adaptador

si, se pueden endurecer las delanteras pero en nuestros coches las traseras no se puede, toco desmontar amortiguador para endurecer o ablandar. suspensiones buenas kW, bilstein, hyr, tecnosok, tein, holins, weitec,..... hay muchas pero no se puede pretender que montando una de 400€ roscada tengomas los resultados de unas de 1000eur. en este tema lo mejor es ahorrar un poco y gastar una vez

yo llevo unas kW desde que el coche tenia 5000km y ahora tiene 125mil km. 0 ruidos y 0 problemas