Quimicefa

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/286778-a5-sportback-20-tdi-143-o-177cv/ Son motores similares, generalmente a misma cilindrada es más fiable el de menor potencia. El consumo será parecido en ambos, quizás algo menor en el de 143 a velocidades legales, pero depende de como andes. El precio obviamente será menor en el de menor potencia, te puedes gastar la diferencia en extras o gasoil. Por otro lado los caballos son los caballos, yo probaría una unidad de cada uno, aunque sea en un A4, para ver si te quedas conforme con 143CV.

Es como la ruleta rusa pero con un tambor de 100 balas (digo el número a ojo, no se exactamente cuantos se habrán vendido entre las conjuntas y los particulares en este foro), y si te toca la bala no te vuelas la cabeza, sólo te toca pasar por la garantía china, que por lo visto funciona, es lenta y desesperante, pero funciona; es una put*da, pero supuestamente te arriesgas porque te sale bastante más barato, y eso compensa el riesgo, al menos yo lo valoré así. Si la cosa sale rematamente mal, todo se tuerce y pierdo el RR, pues me cago en la put*, como ya me ha pasado con otras compras; pero sigo comprando por internet cosas a china, japón, usa, etc, de mucha más pasta que el RR y globalmente me ha resultado beneficioso. Cada uno verá como es su economía y si puede permitirse perder el importe del RR; quien no pueda tal vez tampoco debiera comprarse un Audi y optar por Toyota, Lexus, Honda , con una mayor fiabilidad. Los foros están llenos de gente despotricando de Audi, con roturas mecánicas y fallos de mil clases, pero nos los compramos, y eso que también hay gente que se ha tenido que pelear con la garantía de Audi para reparar fallos, y no todos lo han conseguido, y aquí hablamos de mucho más dinero y con el concesionario local...pero nos compramos Audi. Yo el RR lo recomendaría sólo comprado en una conjunta, o por ebay con paypal, o aliexpress con escrow, para tener alguna seguridad de que si algo va mal podría reclamar. Pero lo recomendaría, a mi me parece un buen equipo, mejorable sí, pero por 300 euros largos tampoco echo muchas cosas en falta. La realidad (numérica, que se puede medir y contrastar) con los datos que yo conozco de este foro es que tiene una fiabilidad elevada, y el único fallo conocido fue solucionado en garantía, aunque con mal servicio post-venta.

Demasiado largo como portalápices

La valvulina de la caja de cambios se debe cambiar como el resto de fluidos del coche, por mucho que en algunos sitios digas que es para siempre. En cualquier caso tienes pocos kilómetros para que sea necesario cambiarla, pero puede que esté el nivel bajo porque la haya perdido parte, y entonces si que se nota el cambio más duro PD: también si el embrague no funciona correctamente el cambio de marchas se vuelve más difícil

Buff...esas colas integradas en negro brillante en la defensa ...

jajajja, que suerte, a mi desde el a3 (en el a5 aun no lo se) siempre me salian a "2x1": 2 juegos de delanteras por cada juego de traseras..... Pero porque cada uno tenemos nuestras manias. Yo probe un juego a rotarlo de eje, incluso a permutar (no eran asimetricas) y no me gusto nada el resultado. YO, ojo, personalmente, prefiero que las ruedas, una vez cogidas las deformaciones tipicas de cada eje, que van bien, se queden donde estan. Por eso suelo dejar las traseras hasta que se gastan y cambiar las delanteras cuando me hace falta.... (de ahi lo del 2x1) Y de marcas, he tenido dunlop (puajjjjj), michelin (ps2) y goodyear (eagle f1 asy2). En el golf he tenido las bridgestone re050 y las GY eagle f1 asy2. Y en el a5 de momento las ps3 de michelin. En mi opinion, para mi manera de conducir y sensaciones, las mejores las ps2. (aun cuando en lluvia van como el ojete) Las GY de momento genial en ambos coches (a3 y golf) creo que son las ruedas del momento. Y para cuando cambie las del a5 creo que voy a ir a cuchillo a por las michelin super sport, juas juas juas.... Yo suelo cambiar las cuatro ruedas a la vez, tengo tracción total en los dos coches y aunque se gastan siempre algo más atrás, creo que para lo que les suele quedar de vida delante no merece la pena; además las aguanto bastante tiempo, y eso va endureciendo la goma, de forma que aunque tenga dibujo no está en condiciones óptimas. Pero a mi padre que tiene tracción delantera sí que se las cambio de delante a detrás, para que el desgaste sea uniforme y no se queden detrás unas ruedas duras con un porrón de kilómetros; esto hecho, claro está, si el equilibrado y alineación son correctos y las ruedas se gastan uniformemente. Lo malo es que al cambiar ruedas, van de 4 en 4, y hay que apoquinar lo de todas de golpe. ¿Te van mejor las PS2 en lluvia que las eagle f1 asy2 (Ya no se ni leer) Los comentarios que había leido por ahí eran que las GY F1 A2 eran insuperables en agua; y es que, con los anchos de goma que llevamos, es un factor importantísimo. Como por el norte llueve bastante, creo que serán las próximas, si no sale algo mejor.

Gracias, quedan muy chulas, pero claro, precisamente en el TFSI el ETKA sí apunta a la referencia 762, mientras que para los V6 sería la 761. En cualquier caso si los compañeros con V6 pusieron la 762 es que se puede, ya sería mala suerte que a mi no me encajasen correctamente. A ver si llegan, las coloco y hago unas fotillas...

Enviado desde mi Nexus 4 usando Tapatalk 2 Y si fumas y lo dejas ya ni hablamos...

Yo lo que no entiendo es tener unos coches como los nuestros, con tracción total, un porrón de caballos, bastidores cojonudos y después poner unos neumáticos de juguete chinos en unas llantas gigantes; sólo hay cuatro puntos de contacto entre ese peazo coche y el asfalto (que además en Españistán da más pena que otra cosa), y es jugársela en una de las piezas más importante del coche, a la altura de los frenos. Claro que hay razones económicas, pero no basta cepillarse los dientes para evitar su caida, casi preferiría reducir llanta y poner un neumático en condiciones.

Hala , a tomar pol'saco, compradas, si no sirven las usaré de portalápices...

Lo he estado mirando en el ETKA, ¿influye que sea S-line la defensa trasera para un modelo u otro?

Pues entonces como para fiarse de los vendedores de ebay...

He estado indagando por el foro y creo que para los V6 son las ref. 8K0071761C

Ojo, porque en la descripción de algunas que venden por ebay advierte esto: PLEASE NOTE THESE TRIMS WILL ONLY FIT 2.0TFSI PETROL MODELS WITH THE LATER 80MM DIAMETER EXHAUST PIPES (NOT FOR MODELS WITH EARLIER 65MM EXHAUST!) CHECK YOUR EXISTING EXHAUST DIAMETER BEFORE ORDERING IF YOU ARE UNSURE! NOT SUITABLE FOR TDI MODELS!! Vamos, que para los V6 TDI no deben servir las 8K0 071 762

Yo creo que con el bajo porcentaje de problemas que ha dado sí merece la pena importarlo directamente a China.

El long-service, o lo haces con el vagcom o pasas por el concesionario; el reseteo "normal" se hace desde el MMI.

A ver, la pregunta está respondida por Kastor en el segundo post, digo que es un extra inútil, no que tener alarma sea inútil; yo tengo la alarma (tengo alarma en todos los coches), y es de risa comparada con una de verdad, tiene una sirena que no escucha ni un murciélago y por ese precio si alguien quiere alarma que ponga una que no sea la original (además del precio), ese es mi consejo.

Yo tengo lo mismo que tú Enviado desde mi Nexus 4 usando Tapatalk 2

Buenas nes pues mira a mi personal mente me gusta más oscuro le da un toque de deportividad, el claro queda bien pero entre el carbono claro y el color plata que tienes si es plata no hay mucha diferencia quedaría genial pero a mí me gustas más oscuro sino mira esto RS5 negro pero negro y personal mente creo que esta de vicio. mi 2.7 con kit S5 exterior (no viene a cuento ) el mio sin na de na color gris Queda muy bonito. Yo tengo las molduras de aluminio y no me disgustan, pero las que están alrededor del cuadro son de plástico ¿quedaría raro vinilando eso solo en carbono y dejando el resto en aluminio? como tengo s-line el interior está tapizado en negro. Esta es una foto de mi interior donde se ven las molduras que digo:

Sería poner un relé de estado sólido para que corte la patilla de alimentación del ODBII (masa por ejemplo), en principio factible.

Cambia el archivo de licencia por . y se alarga el trial hasta el 2047... Yo lo voy a probar a ver que tal va. Siento lo del enlace, si alguien necesita el archivo puede pedirlo por privado (creo que eso sí se puede).

Yo compré todo, excepto el aceite, en oscaro. Que te cobren por el filtro del polen 38€ (seguramente +IVA) cuando no llega a 20€ el de carbón activo es un atraco. Tampoco sé porque tienen que purgar el circuito del embrague si ahí no tocan nada, tal vez sea parte del mantenimiento, pero nunca lo había oído. El aceite, personalmente y a partir del próximo cambio, va a ser Motul 8100 x-clean+ 5w30 , seguramente me compre una garrafa de 20 litros para sacarlo más barato por litro. Si tu mecánico te deja poner cosas compradas por ti, cómpralo todo fuera y que él te ponga solo la mano de obra. PD: cuando un concesionario dice que el aceite X es mejor, realmente significa que tienen más margen en él.

Uno de los extras más inútiles que existen Enviado desde mi Nexus 4 usando Tapatalk 2

Siento no poder ayudarte, nunca lo he llevado tan revolucionado, lo más fue en la ITV y no estaba mirando para el cuenta-revoluciones (prefiero no mirar, como para las inyecciones)

Bueno, lo prometido es deuda, ahí van... La referencia de la caja: