motoraco

si no me equivoco, y el trafo del xenon ponia 20000v 2000h la h creo que son henrios es una medida de la inductancia del trafo ,para que nos entendamos es la capacidad que tiene de generar tension y mantenerla ese trafo elevador de la lampara , es un sistema parecido al de los rotulos de neon creo que esta vez hemos dado con ello davids3 saludos

ivanjones todavia estas asi ¡¡¡ que yo recuerde no he tenido que hacerle nada al Hardlock ,solo gestiona la mochila que estaria instala en algun puerto del pc si el programa fuese original ,como mucho picar en su icono para ver que hacia. no sera que no descomprimiste el parche magico y lo copiaste directamente,( son dos ficheros) no nos estaremos liando un poco mas de la cuenta.. saludos

por curiosidad si el caudalimetro se estropea se puede sustituir sin mas por uno nuevo o hay que pasar la VAG 1551 o similares. para borrar el error. mas que nada para comparlo yo y evitar que me claven la mano de obra por dos tornillos y un conector. saludos

la cuestion para mi entender no es de ganar potencia si no de que no te ensucie la admision o atasque la mariposa de la propia valvula dejandola abierta es cuando da problemas de lo que se trata es de prevencion de averias la centralita si se entera de lo que pasa pero solo va a dejar el paso de gases a la admision cuando la temperatura de combustion no es la adecuada y una vez dentro la ecu ya no se entera de lo que hay dentro solo necesita saber la cantidad de fuel a quemar entre otras cosas, la EGR solo tiene la borna 29 del calculador y corresponde a la electrovalvula de apertura o cierre no tiene mas sensores ni sondas no se ganan caballos solo bajar un poco la temperatura del motor y sobre todo una admision mas limpia saludos

ok davids3 cuando puedas confirma el dato de la intensidad del trafo de las lamparas de xenon mas bien yo creo que es 2000 mA que son 2 A entonces si que me cuadrarian los valores saludos

en conclusion la valvula EGR hay que condenarla con una chapa a modo de junta nos evitaremos suciedades procedentes de gases y vapores que solo sirven para problemas y averias ,he visto por otros foros fotos de las valvulas con mucha porqueria ,un amigo mecanico fue lo primero que hizo cuando compro el coche y no le ha dado ningun problema, el unico fallo es que contamina mas pero quien no ha visto un autobus o camion hechar un tremenda humareda por sus escapes al subir un puerto? cuando se pase la ITV se quita y en paz solo son dos tornillos. saludos

conoceis alguna marca que fabrique en plastico frontales y añadidos como los de las fotos o similares,seran mas caros pero la calidad y duracion se notara,la fibra solo es para prototipos y coches de competicion (tuning ,pista ,rally ..........) no para la calle ,pero como esta de moda saludos

ese problema lo he tenido cuando compre el coche, de primera a segunda tenia un pequeño salto que incomodaba al tacto fui al concesionario y el jefe de taller hizo la prueba en carretera y a el no le pasaba nada me dijo que estaba todo bien ,lo que saque en conclusion es que este sistema de cables para la palanca de cambios la vuelve muy lenta y la unica solucion es cambiar mas lento y todo funciona como la seda

no me asustes davids3bcn,segun una ley de la electricidad P=VxI la potencia es igual a la tension por la intensidad P=20000x2000=40000000 W es mucha potencia, que cable tienen las lamparas para soportar 2000 A no se como funciona exactamente las lamparas de xenon pero en lamparas de descarga es como tu dices funcionan con un trafo elevador de tension pero con muy baja intensidad espero que me digas el valor de la intensiadad de las lamparas de xenon me he quedado con la intriga saludos

yo deje de bajarlo porque en un post decian que solo funcionaba con windows NT y son muchos megas de descarga como para que no funcione.

hola , para mi gusto el coche tiene una bonita linea pero falla mucho en los retrovisores estan muy vistos ese modelo tipo m3, podrian mejorarlos y el aleron demasiado grande para un uso normal de calle. saludos

tambien hay que mover papeles para poner llanta superior aunque el neumatico sea equivalente y en lo referente a la suspension si queremos bajarlo con muelles nuevos tambien, sino estas ilegal con el correspondiente problema con la beneterica,ITV,seguros etc... lo podian poner un poco mas facil ¿porque no se puden resolver todos esos problemas en una Itv, sera que no estan capacitados y solo son unos saca dineros? saludos

casi todo tiene reparacion menos en los concesionarios oficiales solo cambian, se que hay talleres que reparan este tipo de electronica pero no se de ninguno,creo que hay un post con un tema de reparar el cuadro

en el emule hay varios vag-com el 081 y el 082 con crack para las dos versiones pero el programa creo que esta en aleman,tambien hay manuales etc.. el programa audi-tools en el cual se encuentra el vag-com es solo el programa o hay mas utilidades? no te puedo dar esplicaciones del programa porque no tengo el interface tendria que comprar un portatil. saludos

ivanjones lo que necesitas es el crack para romper la proteccion lo pudes conseguir de donde sacaste el etka si no te lo podemos pasar por correo @ creo que no pesa mas de 500k son dos ficheros que machacan los que tienes instalado tambien necesitas tener el cd con el programa en tu cd-rom para funcionar el programa. PD. Jenio con el Etka es para tener el despieze y referencia de las diferentes partes del coche en lo que a mecanica se refiere. saludos

para potenciar el tdi de 90 cv hay una web que explica como hacerlo simplemente con muy pocos conocimientos de electricidad y menos de 1 E un montaje supersencillo y segun el que se lo invento que le funciona muy bien y sin problemas. ( eso dice el ) Más potencia sin chip ni centralita (TDI 90HP VAG) -------------------------------------------------------------------------------- Este "truquillo" os permitirá ganar entre 15 y 25 caballitos extra en vuestro motor TDI del grupo SEAT-AUDI-VW. El resutado final variará en función del estado de otros órganos de vuestro motor (filtros, inetrcooler, escape...), pero os aseguro que se nota el cambio. El principio de funcionamiento de esta modificación es idéntico (aunque un poco simplificado) al que emplean los llamados "chips externos" o "centralitas auxiliares", que suelen costar entre 20 y 40 mil pelillas de las de antes. El proceso es simple, si tenéis unos mínimos conocimientos de electrónica, y un poco de cuidado. Los materiales necesarios son: Soldador y estaño Un cutter Unos trocitos de cable fino y aislado Un potenciómetro (resistencia variable) de 2,2kOhm 1) Localiza el conector de 10 pines que lleva las señales eléctricas a la bomba inyectora. Desconéctalo y localiza en la parte del mismo que tienes en la mano los pines 2 y 3 (la numeración viene grabada en el cuerpo del conector, junto a los pines). 2) Pela, con cuidado de no cortar el cobre, el aislante de los cables que van a dichos pines y suelda a la zona pelada dos trocitos de cable. Al otro extremo de esos trocitos suelda el potenciómetro, asegurándote de que esté en su valor máximo. 3) Enciende el motor y déjalo al ralentí. Ahora ve girando el potenciómetro lentamente hasta que las rpm comiencen a bajar. En ese punto gíralo en sentido contrario exactamente hasta que el motor recupere las rpm de ralentí normales. 4) Fija el potenciómetro y los cables en un lugar lejos del bloque motor (por aquello del calor) pero que sea fácilmente accesible con sólo abrir el capó, para facilitar posteriores reajustes. 5) Sal a probar el coche. Instantáneamente notarás que la respuesta del motor es mucho más brillante en cualquier régimen, pero sobre todo en altas rpm. Si observas que en caliente el ralentí se vuelve algo inestable, gira un poco más el potenciómetro en el sentido en el que lo giraste en la segunda parte del punto 3) Me gustaría que posteáseis aquí vuestras dudas, preguntas, críticas y objeciones sobre esta modificación, así como vuestras experiencias si la ponéis en práctica. Mi propio coche, un Passat TDI del 95, sirvió como conejillo de indias para este experimento hace casi un año y os aseguro que sigue funcionando de maravilla y sin problemas. Esta modificación sólo está comprobada en motores TDI de 90CV. Si alguien lo hace en uno de 110, 135 o 150 y le funciona bien, le agradecería que lo postease también aquí.

rebuscando he encontrado una revista de electronica donde explica el funcionamiento de odb2 y para el que tenga conocimientos de electronica explica como construir una tarjeta adaptadora ,la revista se llama ELEKTOR no se los numeros que explica su funcionamiento. saludos

esta bien claro no tiene traduccion, lo de TKO un apodo de un juego online.

200t bienvenido al foro como dices que eres conocedor de coches audi espero que nos ayudes en nuestras dudas y des tu opinion sobre los problemas que surgan para intentar sacar soluciones,para tu informacion Giwasa es un preparador de coches de competicion que esta en Andorra pero tiene delagaciones en Madrid y Coruña ( toda esta informacion la he sacado de su web y comentarios de este y otros foros) todas las potenciaciones las contrastan en banco y se hacen a medida,creo que son concienzudos con el tema y profesionales ,yo cuando me decida pedire presupuesto para alegrar un poco mi tdi pero no me atrevo a potenciarlo no se si merecera la pena. saludos...

hola que yo sepa la unica maquinaria que hitachi fabrica en tema diesel el la de la vehiculos pesados retros palas escavadoras ,carretillas elevadoras pero siempre con licencia de alguien experimentado, los koreanos lo copian todo, me interesa el tema de esta marca ya me informare y haber que sacamos en conclusion..

y porque no lo hachacas a un roce normal del diferencial

tengo una duda cuando el caudalimetro se rompe y hay que cambiarlo hace falta pasar la consola para eliminar el fallo o solo con cambiarlo es suficiente,lo digo porque el dia que me rompa lo tengo muy claro lo cambio yoy me ahorro la mano de obra de taller que no es barata y otra cosa que no entiendo es porque no venden solo la electronica del caudalimetro y nos tenemos que comprar el cuerpo del mismo que es un trozo de plastico para unir los tubos y el flitro del aire.

el unico cuidado que hay que tener aparte de cojer fuerza,es desconectar llos conectores del chivato de fallo de las pastillas y el conector del ABS muy parecido al de los antinieblas,despues alcambiar el disco tener cuidado con la bobina detectora del giro del disco y de la pista perforada paralela al disco que es la que hace la medida de frenado del abs ytambien mucha paciencia y herramienta. saludos

cambia de drivers de la tarjeta el monitor tiene que dar esa resolucion y luego instala el parche que son dos archivos que tienes que machacar. si es el de la version rar funciona perfectamente . hay mas post sobre este tema en el foro. saludos

por mi esperiencia en el tema la version 5.6 a mi no me funciono ,instalaba pero al ejecutar el programa salia un error no se si seria el crack el que fallaba ,ya hechare un vistazo por si lo tengo todabia el crack para 5.6. la version que tengo creo que es la 6.1 y funciona perfevtamente con su correcpondiente parche y no tengo el windows XP. hay algun post mas sobre este tema.