sapooro

Yo hace 15 dias que tengo uno.... la verdad.... gran coche Creo que tengo algun problema de poténcia, no se si es una fuga en la admisión o el caudalímetro pero no tiene nada de bajos y en altos hace como un vacio. Solo le he hecho 800 km, y no se cuantos más le voy ha hacer.... no me duran mucho los coches que corren mucho y consumen más que un avión. Ahora mismo tengo la média en 29 litros a los 100 km. pero he hecho poca carretera abierta.

Esta caja lo que hace es decirle a la centralita que el motor esta frio, entonces la bómba se avanza y se inyecta más gasoil augmentando indirectamente la presión del turbo, no es nada nuevo. La mayoria de las centralitas lo que hacen es engañar diciendo que entra mucho más aire del que esta entrando por la admisión y de esta forma la ecu da más caudal para hacer una mezcla optima, igual que en esta indirectamente suve la presión del turbo. Luego hay otras que se regulan según la posición del acelerador, o que tienen información con distintas regulaciones, etc... pero al final es todo lo mismo. Por ir no tiene que ir mal pero yo prefiero un chip dentro de la caja que controle todos factores.

marica tu.... pero si te mandé un correo con los precios... y esto ya hace dias. Cuentanos un poco más lo que lleva este tio metido en el 110

Hola fede... Yo la veo algo dudosa esta curva, primero porque si tu tienes un Golf TDI 110 sabras que es fisicamente imposible que coja los 220 km/hora de marcador , y ya no digamos reales que seran unos 10 menos, a no ser que el pavo haya modificado la piñoneria del cambio o el desarrollo de las ruedas. Por ejemplo en el de mi cuñada corta la bomba a casi 5000 rpm y en bajada no hay forma de passar de unos 212 km/hora de marcador cuando ya tienes las rpm a 5200. Que conste que digo que dudo de la velocidad, porque la poténcia podría ser. Sabes que lleva, chip... y a ¿que presión le sopla el turbo en estable? 1,2bar quizás o más. Haver si te haces un regalo de Navidades....jejeje Un Saludo

Con el de Mercedes no se tiene que modificar nada. Aparte va mejor y dura más. Yo personalmente no lo he montado, pero en los foros alemanes montan esto con éxito. Si te quieres asegurar el tiro, desmontas la pieza, te vas a la mecedes y compruevas que el tamaño y el conector sean el mismo (porque como sabreis hay varios modelos de conectores), de ser el mismo, pagas los 90€ lo montas y nos comentas la experiència.

Bueno al final no le haveis contestado..... Os acercais a un concesionario MERCEDES y pedis la pieza referencia 611 094 0048, que es tambien un caudalimetro es el del mercedes E320 CDI (pero solo el caudalimetro no todo el trozo de plastico donde van los tubos), le pagais los 90€!!!! que vale con el IVA incluido , abris el capot de vuestro TDI sacais los 2 tornillos torx con agujerito en medio (llave especial) sacais el cauda original poneis el mercedes, meteis el conector bien a presion... y voila!!!! el coche va igual o mejor que nuevo... esto no es ningun bulo ni nada por el estilo, esto es verdad y funciona de coña. Si buscais por el google encontrareis mas cosas sobre esto (hasta en foros alemanes) Por ejemplo esta http://www.newbug.de/lmm.htm para quien sepa alemán. Esto es lo que tienes que camviar

Yo se lo pongo a un Ibiza TDI 130 cv, a otro igual que tengo de carreras, a un Leon TDi 150cv y a un Golf TDI 115cv 4 motion que tuve. Al Bmw le pongo el castrol Softec plus 5w30 que todavia es más caro. Creo que la caja de 12 litros sale por 150 o 160 euros (el softec) y el 505.01 no me acuerdo. Yo soy de los clasicos y cambio el aceite como máximo a los 10.000 km aunque lo he llegado a cambiar en 3000 si he ido a reventar el coche en entrenos de rallyes o circuito, aparte todos los coches tienen chip menos el 330 (de momento) con lo que el desgaste del aceite tendria que ser superior.

veo que usas un sistema operativo muy convencional ¿lo tienes en un ordenador portatil o una palm no? Es broma.... Yo lo que hice es instalarme el etka de vw y audi poniendole el parche, luego instale el de Seat y Skoda pero estos no havia forma de hacerlos funcionar. Entre en un archivo de et.rot (es que no me acuerdo muy bien) modifique algunos parametros del archivo y ahora cuando abro el etka de Audi primero me sale una pantallla con los iconos de VW Audi Seat Skoda pinchando encima del que sea ya me abre etka que nescessito. Yo lo tengo enh XP Profesional Y en win 2000

Paso una lista que he econtrado por la red AD Parts AD SDI 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Addinol Addinol Light MV 0546 PD 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Agip 7004 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Aral Tronic 431 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Avia Turbo CFE PD 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Bucher AG Motorex Profile V-XL 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Castrol 505 01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Castrol GTD 505 01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Cepsa Star TDI synt 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Chevron Havoline 505.01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Conqord ROLOIL 505.01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 DEA Ultec Diesel SYN 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 DEA Viscobil ST 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Delek Israel Delkol IDI 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Denicol Motor Oils Denicol Pro Syn 4 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Elf Excellium DID 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Esso 505 01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Eurolub (Hunold) Eurolub Synt PDI 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 FL Italia Pulsar Progress 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 FL Italia Selenia Performer 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Fuchs Fuchs Motorenoel G052 167 02 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Fuchs Labo Syntha High Tech Synthese 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Fuchs Motorenoel G 052 167 02 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Fuchs Titan Supersyn SL-F 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Ginouves York 742 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Hunold Hunold Synt PDI 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Igol Igol Process 505.01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Kuwait Petroleum Q8 Motoroil 505.01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Liqui Moly Liqui Moly Diesel High Tech 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Liqui Moly Liqui Moly Diesel High Tech 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Meguin Super Leichtlauf Technology 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Millers Oils Millers XFE-PD 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Mobil Syst S Special V 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Mobil TD 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Molyslide Molyslide Formula L2 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Motul 6100 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Oest Mineralölwerk Leichtlauföl 505.01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 PAZ Champion Oil 50501 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Pentosin Pentosynth 5W40 TS* 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Petrogal Galp Formula 505 Extra 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Ravensberger Schmierstoffvertrieb VPD 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Repsol Elite 505.01 TDI 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Rowe Synth PD 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Shell 505.01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Slovnaft Madit 505 01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Sonol Synt 505.01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Statoil Superway 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Sun Oil Sunoco Ultra semi synth. 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Suomen Petrooli OY Teboil Diamond 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 SWD Primus Synth. 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Tamoil Sint Future Extra 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 TD Lubrifiants AVIA TDi 505.01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Teboil Diamond Diesel 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Total Quartz 505.01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Unil Opal Unil Opal Opaljet 505.01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Valvoline Diesel Turbo 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Valvoline High Performance Diesel 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Vapsoil PD 540 Spezial 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Veedol 505 01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Westfalen AG Westfalen Megatron 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Wolf Masterlube Synflow PI 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Würth Triathlon Special PD 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Yacco Spéciale 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Yacco VX 505 Diesel 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Zeller+Gmelin Divinol Syntholight 505.01 5W40 500.00 / 505.00 / 505.01 Como puedes comprovar de Castrol hay 2 pero el que yo utilizo lo venden en 1 litro o 60 litros Este es el envase y estas las especificaciones generales VW 500 00/505 00/505 01 ACEA A3/B3 API SJ/CF ford WSS-M2C917-A Lepkoœæ w temp. 100° C 14,4 mm2 /s Lepkoœæ w temp. 40° C 95,3 mm2 /s CCS w temp. -250 C 3400 m Pas WskaŸnik lepkoœci 156 Liczba zasadowa 10,2 mg KOH/g Temp. p³yniêcia (Pour Point) - 51° C Temp. zap³onu 226° C Gêstoœæ w temp. 15° C 856,0 kg/m3 Popió³ siarkowy 1,2 % wag. Ahora no se donde las tengo en ingles.

¿a que coche se lo vas a poner? a un 150 o un 180cv y ¿cada cuando cambias el aceite? S quieres que te digamos que aceite es mejor, busca en las páginas respectivas de cada aceite las caracteristicas técnicas, ACEA, punto de envullición, congelacion, acidez, viscosida a xº, normativas, etc... lo publicas y asi nos ahorras a cada uno de nosotros hacer el trabajo por ti. Yo no se mucho pero con las especificaciones se sabe claramente qual es mejor.

El aceite para inyector bomba de Castrol se llama Castrol 505.01 con letras grandes en el frontal de la lata de color gris y de 1 litro de capacidad. No teneis perdida y no os dejeis enrredar. No le pongas Castrol 5W40 a un inyector bomba, antes ponle una marca más mala que castrol pero con las especificaciones 505.01, es una question del micrado con el que esta filtrado el aceite en la refineria, si pones uno con un micrado más grueso no le sienta nada bien a los inyectores que para que lo sepas valen 600€ cada uno. Yo para conseguir este castrol, me voy al distribuidor (que nunca tiene en stock) y le pido una caja de 12 litros.

Hombre, teneis muchas obciones, yo personalmente pongo Castrol 505.01, Elf o Valvoline pero os paso un pequeño listado de los aceites. En esta especificación siempre són en 5W-40 pero tenemos de sinteticos y semisinteticos, depende del uso que le querais dar os ira mejor uno que otro. Por ejemplo los que cambieis el aceite cuando toca, es decir a los 15000, poner siempre syntetico, y para los clasicos como yo que lo hago entre 5000 y 7500 km como máximo si le podeis poner semi, mejor. Ahora eso de poner Repsol y camviarlo a los 15000, bajo mi punto de vista es una locura. Si quereis con el nombre que os pongo buscar las especificaciones por interner de cada uno (punto de enbullicion, conjelacion, viscosidades a xº, acidez, etc... y os lo vais apuntando, luego lo publicais e intentaremos buscar el mejor aceite. Yo no los he mirado todos pero de momento me quedo con Castrol. Addinol Light MV 05 PD Agip 7004 Aral Tronic 431 Bucher Super LL TDI BP Visco Special V 5w40 Castrol 505 01 Cepsa Star TDI Synt DEA Viscobil ST DEA Motorenoel ... Denicol Pro Syn 4 DeOliebron Tor ... Elf Excelium DID Esso 505 01 Fina Delta 505.01 Fuchs Titan EM Fuchs DEA Viscobil ST Havoline 505.01 Texaco Hafa Euromax Q8 Motoroil 505.01 Liqui Moly Diesel High Tech Meguin Megol ... Mobil Motorenoel VW 505.01 Mobil Synt S Special V Motul 6100 505.01 Neste City Pro OMV Synt Com Diesel OMV Synt Com Petrogal Galp Formula 505 Extra Repsol elite 505.01 TDI Shell 505.01 Tamoil sint Future Extra Total quartz 505.01 Valvoline Diesel Turbo Motor Oil Valvoline High Performance Diesel Motor Oil VAPS Oil PD 540 Veedol 505 01 Yacco Speciale Zeller Divinol Syntholight 505.01 etc... Me dejo muchos (unos 10 o 12) pero os agradeceria que si encontrarais otros que no esten en esta lista lo publicarais y asi la podria actualizar ya que la cree en el 2000 y seguro que han salido cosas nuevas.

Si que se puede ya que hay un canal especifico para hacerlo. Lo que no se como se hace

Yo las veo tambien muy bien (las 3) sobretodo porque aunque te den la poténcia a 5000 más o menos, se mantiene bastante bien hasta el corte y más sabiendo lo que este mini turbo hace en altas. Cuando hablamos no me pensava que fuesen tan redonditas.

Pero si parece el mismo turbo!!! Saveis a que presión trabaja un 115? Mirare por referencia haver que sale

Pero tu tienes un chip o algo montado? En principio tendria que funcionar de esta manera: Al acelerar, el turbo tiene que dar un pico de 1,2 o 1,3 y podria llegar a 1,5 bar pero al cavo de un segundo la presión se estaviliza quedandose en 0,9 o 1 bar ¿no? esto seria lo normal. En un 150cv el pico es de 1,8 bar para mantenerse a 1,5 bar No se si me explico. De no ser asi, tu coche a 1,3 bar y con electronica tiene que passar de 160cv de largo (yo tengo uno de carreras y a 1,2 bar rinde 172cv)

1,2 o 1,3 bar sera de pico lo que esta soplando el turbo ¿no? porque un 110 sopla a 0,9 bar de serie y no creo que ningun chip tuner lo ponga a soplar 0,4 bar de más sabiendo que el turbo es la pieza más sensible de este coche. El de 130 sopla de serie a 1,35 bar y el del 150 a 1,5 bar

Yo te aconsejo esto: Llamas a Marcel y le compras un turbo de 150 (garret) que seal el último, es decir el fabricado en el 2003 y montado solo en los golf, la referencia termina 0004 y no en 0001 que tenian problemas en los segmentos. Lo montas y luego le subes la presión ya que al ser un turbo de mayores dimensiones, no se el porque pero baja la presión. Ten en cuenta que vas a tener el par motor entre 2700 y 3000 rpm y no a 2200 como con el turbo del 110. Los turbos del 130 y del 150 se venden juntamente con los colectores de escape y los anclajes són los mismos. Si quieres un turbo de ocasión con 7000 km de ibiza tdi 130cv (KKK) te lo puedo vender bastante bien de precio (la mitad de lo que vale nuevo por ejemplo) Tambien tengo un turbo reforzado del 110 con 3000 km pero se tiene que revisar, ya que ha hecho 2700km a fondo y sin parar el coche, La revisión vale unos 450 euros y camvian casi todas las piezas y válvulas (todo menos la carcasa)

Hola Franki, no savia que eras de Andorra Tamvien Terminaron 57 coches, que nos esta mal y más si ves como terminaron la mayoria de los coches, pocos hay que no les tengas que hacer chapa y pintura, por no decir ninguno, huvieron mochos toques, apoyos y salidas. Antes la gente se lo tomava como una carrera de resistencia pero ahora es una contrareloj de 24 horas. Todo el mundo corre tanto como puede, no te dejan passar y te tienes que ir abriendo passo a base de apoyos o toques por detrás.

Este es nuestro coche, y para el proximo año ya estamos pensando en vender este, juntamente con el antiguo y comprar o 2 clio RS o 2 Ibiza TDI Cupra R ssgti, el proximo año, seguro que montamos un IC más gordo. Lo que no te entiendo es eso de que la demanda era mayor y que en ese caso se puede sacar de donde sea. Yo havia pensado en montar un regulador de presión desde el interior (tipo calefactor) y a medida que va haciendo calor y se va bajando la presión del turbo irlo apretando más y más consiguiendo así la presión optima y sin sobrepasarla. Con el turbo reforzado como teniamos podiamos soplar a 1,65 o 1,7 bar augmentando la potencia hasta 218cv y 500 Nm de par. Y sobretodo estas ruedas

fguinaldo, te refires a este coche ¿no? Pues resulta que este coche tenia montadas muchas piezas del nuevo Ibiza TDI cupra R entre ellas, el motor, turbo y electronica, la cual más tarde fué modificada, tenia 217 cv, es decir 18,7 más que nosotros. Pero donde nos sacaban el tiempo era con las ruedas, porque cuando havian hecho ellos 2 cámbios nosotros ya los haviamos adelantado en la clasificación. Aparte tenian una franada bastante mala hasta que montaron ferodo endurance y sacaron las AP. El diesel que corria más en la recta era este: Se trata de un Leon TDI 150 con especificaciones del Leon de la Supercopa Estre otro con mi amigo Vinyes era el diesel más equilibrado, llegava a final de recta a 228 Km/hora, tiene carroceria de GT con frenos diferencial, estavilizadoras, etc... se aguantava un huevo. Se salieron cuando estavan 3º en la general

Hoy ha sido increible, me acaba de llamar una persona para patrocinarnos en plan gordo el próximo año y me han llamado govierno y del automobil club de nuestro pais para felicitarnos por terminar y por la campaña mediatica que hemos realizado.

ahh, otra cosa No sabeis lo mal que se passa, cuando falta 1 hora para terminar la carrera y te quedas sin frenos Los últimos 45 minutos para parar el coche tenia que pissar 3 veces seguidas el pedal de freno para que cojiera presión y ayudarme de la palanca del freno de mano.

Bueno pues ya estoy en el trabajo despues de dormir 14 horas sin abriri ojo. Al final terminamos los 2 coches que corriamos, que ya es mucho, y aqui os voy a relatar brebemente como nos fue. Por cierto siento no haver hecho mucho caso a DavidBCN, Goodsson, Voltz, etc.. hay muchos nervios en el box y estas muy concentrado en la carrera y su organización. Asi fué... Realizamos los entrenos oficiales y luego hicimos los classificatorios pero no nos pudimos poner en una buena posición de parrilla devido a un par de problemas, el primero es que montamos frenos nuevos sin rodarlos, se vidriaron las plaquetas y el coche frenava mal, luego montamos las mismas ruedas duras que en carrera y dejamos los reglajes del coche tal y como teniamos que correr. Los otros equipos montaron ruedas blandas y variaron caidas de las ruedas y demás para hacer las clasificatorias. En la salida todo fue de maravilla y en las 2 primeras vueltas haviamos abanzado 8 posiciones, a medida que passavan las horas ibamos abanzando posiciones hasta que al llegar la noche nos dicen los incompetentes de Pirelli que se les han terminado las ruedas duras y que teniamos que correr con ruedas blandas, esto significa que en ver de hacer los relevos a 1,45 horas passavamos a 1,05 horas, teniendo que cambiar toda la estrategia de carrera y repostajes. A las 5 de la mañana y en la vuelta que terminava de adelantar al segundo diesel en la clasificación, entro en una curva de 135 km/hora y oigo clac!! y sin previo aviso se partió la mangueta en dos arrancando la pinza de freno y saliendo de la pista sin ningú remedio (no tenia ni dirección ni freno y sólo pude rirar del freno de mano) en ese momento y después de mucho esfuerzo entre las 10 de la noche hasta que rompimos estavamos 17 de la general y 2 en Diesel. Por la noche la mayoria de la gente corren menos y en cámbio nosotros corriamos más al llevar tambien el intercooler de serie y los faros Xenon con bombillas de más poténcia que ayudan mucho a encontrar los puntos de referéncia. Me sacaron de la gravilla, entro el Safety car, y tuvimos que hacer la reparación al lado de la gasolinera ya que el coche no andava, llenamos el depósito y perdimos 25 vueltas, quedandonos 44 de la general. Continuamos atacanfo fuerte hasta que un paso de rueda trasero se fundió por el calor y se quedó pegado a la rueda, perdiendo solo 2 vueltas entre llegar al circuito y arrancar el paso de rueda. Al final quedamos en la posició 36 y 10 en diesel. Solo decir que el que ganó en diesel con un BMW 320i D y que quedó 12 de la general era justamente al coche que terminava de adelantar en la classificación en la vuelta en que me salí. y que por delante nuestro teniamos a un holandes con un Ibiza con el que no entendimos hasta más tarde como podia esta allí delante. Pues resulta que los holandeses montan ruedas TOYO ralladas con las que ruedan 5 horas con las delanteras y 12 horas con las trasseras. Y solo con esto y rodando 2 segundos más lentos que nosotros nos ivan ganando (Las Pirelli o las dunlop duras duran 1,50 horas delante y 3 horas detrás) Para el proximo año tenemos que encontrar esas Toyo como sea, aun que tenga que ir personalmente a Japón a buscarlas. Otra cosa que tenemos que solucionar es referente a la presión del turbo. Antes de competir comprovamos la preseón del turbo y los caballos, teniamos 198,3cv 458Nm de par motor con 1,5bar de presión del turbo sin picos, hasta aqui todo tenia que aguantar perfectamente. El problema es que durante el dia y con el calor la presión del turbo fué bajando hasta quedarse en 0,9 bar y a medida que transcurria la noche volvió a su estado normal de 1,5 bar.

Yo tengo un Vag-com en español, pero solo de 30 dias. No espereis saltaros la protección ya que el que lo distribuye ha sido más pirata que el mejor del que conozcais y le ha metido mano personalmente para que no lo podamos registrar sin pagar