sapooro

mas o menos unos 200 (298,4cv) sólo con electronica con el chip 2 189cv con el chip 1 y 216cv con el chip 3 que no vamos a usar ya que pasa la presión del turbo desde 1,35 de serie a 1,68 bar Ah fguinaldo, ahora ye he montado y soldado la versión 2, y te aseguno que hace más humo que antes.

Ya tenemos todas las piezas importantes, nos falta laminar los cristales, que ya tenemos hora y unas protecciones de goma para las barras del habitaculo que ya estan pedidas. Ahora es solo montaje. Al final tambien cambiamos las suspensiones, llebavamos KW y ahora montamos Bilstein como el passado año. Por lo de las ruedas, ve contando que las Pirelli valen 192 euros cara una y las Michelin 228 euros.

David, si no nos ha terminado el coche para el jueves, no vamos a poder competir porque estaremos acusados de assesinato Si no lo tiene no iremos el dia 11, ya que si vamos con el coche como el otro dia, sólo enruedas nos gastamos un dineral. Te en cuenta que no teniamos frenos y se nos clavavan las ruedas, y además al forzarlas se rompian. Sólo el otro dia destrozamos entre los 2 coches 18 ruedas, que traducido en dinero són 3300euros De estar bien el coche huviesemos gastado la mitad.

Muy chulas David, se ven mejor las fotos aqui que en la cámara ¿eh? Ya tenemos de nuevo el coche en el preparador, haver si después de la bronca que se llevó el lúnes nos termina el coche para el jueves por la mañana. Aunque mucho trabajo le queda, suspensiones, manguetas, frenos, relojes, etc...

Ahora ya si que flipo.... Hoy he ido al servicio oficial con todos los documentos, es decir nº de chassis y de inmobilizador, y me dan un código de 4 cifras en vez de uno de 7 cifras Voy a poder adaptar la unidad un estos 4 números

Como dice DaviBCN no es posible, En los BMW si que se puede, en los antiguos leyendo la unidad de mando del ABS y en los modernos solo con llevar la llave del contacto al concesionario. Se gravan los Km, en el cuenta quilometros, en la llave, en el mando de las luces, y en una unidad de mando especifica. Es decir que no hay casi ningún BMW de los modernos que no se pueda saber.

David, ¿al final no lo reprogamastes? yo creia que tenias montado un oettinger. No te lies con el haldex, recuerda que el chassis es distinto y varian muchas piezas, amortiguadores, muelles , deposito, maletero, etc...

Esta muy bonito el coche, y me pregunto, ¿cuando le vas a montar el Haldex? Para el haldex no pero después de las 24h te enviare un MP y con 500 euritos te voy a contar como ponerle bastantes cv más y fiables al 130cv y sin tocar la electrónica ni cosas que comprometan el funcionamiento del coche. Yo calculo que con el chip que llevas passarás de los 150 a los 170 sin problema.

Si, vanos a quedar con voltz, hable con el y me sacó de dudas, estoy muy agradecido por su paciencia Al final voy a pedir los códigos al servicio oficial, y voltz me va a indicar como camviar las unidades. La verdad es que el domina mucho pero mejor que no le preguntemos cosas que le comprometan. Lo único que como hace tanto tiempo que estoy detras de cambiar las unidades de mando y que si códigos y inventos, estava buscando más información para la próxima vez. tu DavidBCN, ¿camviaste tambien el inmovilizador? en tu coche. Entonces haver si lo he entendido bien: tenemos el código de 7 digitos que leemos del inmovilizador, digamos que el dealer tambien lo tenemos, podemos conseguir sin mucho problema el código del importador y con esto tenemos un código que es el que ponemos para codificar la centralita ¿no?

bueno ya he encontrado algo más: En el libro de garantia del coche aparece el llamado DEALER, pero viene "camuflado" con una letra entre médio, si es una A corresponde a 1, si es un B corresponde a 2, si es una c es 3 y así sucesivamente.

DavidBCN, creo que el Dealer es el código de taller, es decir, tenemos un código de importador que en EEUU es el 444 y que en canada es el 999, lo que no se el el código español y luego tenemos el código de taller, que este sí que no lo vamos a conseguir por ningún lado, ya que todo lo que hagas con ese código sea bueno o malo, es como si lo huviera hecho el taller con el número. Hay una cosa muy interesante en el programilla, si tenemos el pin7, el importador y el pin4, nos da el número del dealer. Mirate tambien esta página que te indica si te sale una letra entre médio http://autos.groups.yahoo.com/group/VAG-CO...OM/message/7388

dinos tambien como lo haces para límpiar el caudalimetro, porque si te ha durado 120.000 km y sigue funcionando, seguro que va bien

Pues a mi se me ha instalado en XP sin ningún problema ni mensaje.

ost...., lo que acabas de decir voltz, tengo un problema con un Ibiza 110cv al que le monte una bateria más pequeña para que pesara menos, bueno es el coche con el que corrí las anteriores 24 horas. Pues bueno, si el coche esta frio arranca bien, pero cuando esta caliente no quiere arrancar con esta bateria (arranca bien con la original) aunque da vueltas el motor como si todo funcionara bien. Le das un pequeño empujón y todo va bien. Lo más normal seria volver a poner la bateria que tiene que llevar pero me encuentro que al hacerle muchas modificaciones, me passa un tobo de el intercooler al lado de la bateria y me ha quedado el espacio reducido. Creo que te llamaré para ver cuanto cobras por tus honorarios y hacerme los dos coches. Ah una cosa voltz, sabes que si haces esto a un coche como por ejemplo un TDI 150 que lleve instalado un chip gordo y augmente el par una barabaridad, hay la posibilidad de que se quede el motor en emergéncia, ya que es una protección para la caja de cámbios automática. En un 110 esto no sucede. ¿estos códigos los has sacado de un libro no?

Entonces, que si pido el código al concesionario, ¿queés lo que passa? que tengo 24 horas para instalatlo o que a las 24horas se va a parar el coche. Igualmente, grácias por el programilla

Eeinnn Yo se como dar algo más de caudal,variar el avance o cerrar la EGR por ejemplo, aunque algo diferente se nota el coche. En un 110 se nota más y en los inyectores bómba se nota menos o casi nada, pero de cambiar los parámetros del turbo ni idea. Hay otra cosa que no se si deven ir por aqui los tiros, se trata de que las centralitas tienen una codificación, por ejemplo 16677, y esta codificación esta hecha para un vehiculo por ejemplo, con aire acondicionado, 4x4, esp, y que además es para un clima desertico, ok, que passa que alomejor (que no lo se pero algo he leido) le pones otro número de codificación y el coche va distinto, quizá si tiene más presión o está avanzado como si tuviese el aire acondicionado encendido, etc... La única manera de saberlo es haciendose con códigos de centralitas o comparandolos por ejemplo un coche igual, y uno tira y el otro no tanto. Es que no lo se, aun que me gustaría.

He recuperado el tema, ya que yo tampoco tengo los números de las llaves, y es que lo mejor de todo es que los puse juntos y creo que si los encuentro no voy a saber a que coche pertenecen. He estado mirando para intentar desactivar el immobilizador y ahorrarme problemas (bueno, me pueden robar el coche con más facilidad) leí que solo se tenia que puentear, pero ....ja, lo desmonto, lo miro y como no se que tengo que puentear lo vuelvo a montar por si acaso me cargo algo y no arranca nunca más. Como ya se que la información de puentear no la encontrare por ningún lado.... Yo me pregunto: puedo leer los códigos desde el coche "1" y los del coche "2" (ya que los 2 estan funcionando) y luego desmontar la centralita del coche "2" para ponerla en el coche "1" y programarle los códigos de la centralita "1". ¿hay forma de hacer esto? porque sino sólo me queda comprar la electrónica nueva para tener recámbio. voltz, ¿como puedo contactar con tigo? dijistes que trabajabas en un taller al lado del circuito, yo bajo a entrenar el dia 5 y el 11 de Setiembre y me gustaria provar varias electronicas que tengo, pero tengo el zócalo montado en la electrónica "2"

yo de momento lo estoy descargando, no creo que haya mucho problema en la instalación. Dónde quizás haya un problema es en el conector ¿no? Creo que usa algo raro igual como el Carsoft

la verdad, me la ha enviado hoy el fotografo y no se desde dónde la cojió, Vinyes me ha dicho que era 5a a fondo y que es una pena que no saliera la foto unos intantesantes ya que la levantada fué terrible.

Al final sólo pudo ser tercero por un problema con las bómbas de gasolina. Esta bien la foto ¿no?

Acabo de sacar el Gt Turbo que lo he vendido. Nescessito pasta para comprar otro coche. Tambien voy a vender el golf 4 y el León 150cv. Bueno voy a vender no los estoy intentando vender. :blink:

jejeje, ¿conoces a los de la penúltima foto? són intimos amigos mios... el de la gorra negra se llama Melchor (le llaman armani porque lava el coche con pantalones armani y chaqueta Ralf Polo) y el que queda cortado es Vinyes, uno de los 2 pilotos. Por cierto CHUS, ¿sabes que tienes un coche como el mio? ¿le has montado algún chip? te lo digo por que yo he provado 3 y este último va como un cañón. Que pena que ahora lo vaya a vender...me passo a BMW 330xd turing. Me gustan las fotos de GT

Gracia Voltz, lo voy a provar pero antes me gustaria saber más detalladamente los pasos a seguir, no quiero confundirme en entrar primero en inmobilizador si realmete lo tenia que hacer desde adaptación de motor, leer, probar y grabar ¿sabes? Tengo los números esos de las llaves de las dos centralitas (si no me los ha perdido el preparador) Supongo que cada vez que quiera poner una o la otra centralita tendre que seguir los mismos pasos ¿no?

Las 24 horas de Montmeló són el 19, 20 y 21 de setiembre y no en julio, lo que si tenemos en este mes són los entrenos. Tengo un dosier bastante bonito pero lo tengo en papel, en principio vamos a ir patrocinados por Canon, JVC, Contact como principales en el primer coche y estamos cerrando Festina para un segundo coche. Las llantas nos las da AEZ españa y es una buena partida (36 llantas) Corremos 3 coches y nos hace falta bastante dinero la verdad. A ver si alguien me puede echar una mano con esto de la centralita que me tiene un poco mosca. Igualmente si me entero como se hace ya lo publicaré, para la próxima.

No se si me he explicado bien. Lo que quiero hacer es montar una unidad de mando, probarla y luego desmontarla, montar la otra y probarla. La que me guste mas se queda. La otra solución es como dices desoldar el chip cada vez, pero creo que es demadiado arriesgado porque no puedo poner un zócalo para el chip. He leido que tengo que cojer los 2 numeros de chasis, no se que números con el Vag-Com y pedir en la Seat el número, que no se ni dónde se pone. Pero luego me quedo con la duda de que si quiero volver a instalar la misma, que hago, ¿tengo que ir otra vez a la Seat? ¿no puedo desactivar el inmobilizador de alguna forma y ahorrarme problemas? Por lo que he visto tiene que estar en el cuadro de marcadores, ya que sin el el coche no arranca tampoco.