sapooro

Tengo 2 unidades de mando para un Ibiza TDI 130cv del 2003 con distintas progrmaciones del chip, creo que el inmobilizador es de la 3a generación y no consiguo arrancar el coche con la segunda electronica. Nescesito probar las 2 electrónicas para ver cual de ellas me va a ir mejor para las 24 horas de este año. Con el inmobilizador de 1a generación era muy sencillo pero ahora creo que tengo que ir a la SEAT, a no ser que alguien me pase algun código de taller o de activación ¿no? no se lo que me hace falta.

míralo tu mismo en : http://www.chipodromo.com Creo que la grafica que colgue no es muy correcta, recordar que esta sacada con el Vag-Com. Lo correcto seria quitarle alrededor de un 20% de la poténcia del motor, pero tampoco estoy seguro. Almenos sirve para que nos hagamos a la idea de las diferéncias.

Yo creo que empezaría por algo sencillo, tendrias que comprovar el caudalímetro, a mi en un TT 225 me fallava y me salia error de sobrepresión en la admisión y el coche estava de série. Me empezó fallando y tirando menos en altos y marchas largas, luego me hacia tirones muy brutos y luego a petardear. Me cambiaron algunas válvulas del turbo y al final resultó ser el caudalímetro con menos de 20000 Km. Para encontrar este fallo me volví loco y en la Audi tambien. ya que normalmente cuando falla el caudalímetro lo único que pasa es que el coche tira menos y ya esta.

Robo beasTT, ¿existe alguna formula para convertir los bhp nominales a bhp en ruedas? lo digo porque si sacamos con el Vag-Com los cv a partir del par motor en el bloque 120 y le hacemos una pequeña fórmula con las RPM sacamos en principio los cv nominales ¿no? entonces para convertirlos al Cv en rueda yo lo multiplicava por 0.875 pero me da un valor un poco desorvitado. En cámbio con lo que tu acabas de decir, tenemos un valor cercano a un 20% menos, y si yo le saco un 20% a la cifra calculada por el Vag-Com me da unos cv en rueda casi exactos. De ser asi, la gràfica que ha sacado CHOLIS se quedaria en un valor cercano a los 155 cv. Entonces, o al coche de Cholis le pasa algo y no corre o el mio da algún valor erroneo porque aplicando los datos en la hoja de CHOLIS me salen 187cv para un tdi 115cv con un chip que tendria que sacar 150 cv según Upsolute.

El turbo sopla en los 2 casos 0,2 bares por encima del original, la diferéncia esta en que Oettinger no hecha ni pizca de humo y Upsolute, algo hecha. Creo que es questión de caudal y avance.

Lo he hecho en un Golf TDI 115cv 4Motion y más abajo os publico la grafica sacada con el Vag-Com Queria cambiar ya que desde el primer momento que monte el oettinger no note mucha diferencia vamos que casi no lo percivi porque por lo que he visto es muy linial. El Upsolute, sólo montarlo ya note una buena patadita, luego, de viaje vi que si matava el coche y pisaba a fondo saca algo de humo, cosa que ya me dieron a escojer (tienen 2 curvas una de 145cv sin humo y una de 150 con humo) pero bueno a partir de 3000 rpm nada de humo. Va mucho mejor y es más rápida la Upsolute pero quizas le encuentro a faltar algo más entre las 3200 RPM y las 3800 RPM pero creo que sera la sensación porque la grafica en esta zona sale bien, en cámbio hay un bache en perdida a partir de las 3800 que realmente no se percive conduciendo por lo demás es realmente perfecta. Igualmente mañana les llamaré para comentarselo. Como ya he dicho la de Oettinger parece dar buenos resultados pero es más lenta y no se nota en ningún rango de RPM, ah y por cierto, el cámbio lo hice porque en un prueva con un ibiza tdi 13O que tengo de série, se me iba hasta casi perderlo. (ya se que pesa menos que el golf 4Motion con sus 1440 kg más dos pasajeros. Los Resultados con el Vag-Com són: OETTINGER: 177,88 cv @ 4137 rpm (155.64 cv en rueda) 348 Nm @ 2848 rpm UPSOLUTE 187 cv @ 3822 rpm (163.5 cv en rueda) 370 Nm @ 3192 rpm

Muy interesante. Sabriais descifrar el bloque 18-speedo calibration, en principio creo que es para calibrar el velocímetro si modificamos el tamaño de las ruedas o si le queremos hacer un reajuste. Pero me temo que tambien servirà para otras cosas no tan legales ya que salen los valores en decimal o negatvos y sólo de verlos me produce alèrgia :blink:

jajaja, lo que más canta en la mesa són las flores, y sólo le falta que se baje las gafas de sol.

Me gusta la foto del chip echando humo El tio tiene programado en casa, vamos que es algo havitual como un minipimer. Con lo que custa de soldar y desoldar es raro que no le haya montado un zócalo ¿no?

Cholis, creo que o hiciste mal la captura de datos o a tu coche le passa algo. Me he passado los datos a mis hojas de cálculo y me salen 153 cv en el motor y 134 en las ruedas . ¿que esta passando? tu coche no sera el de 125 cv ¿no?

Todos los BMW nuevos vienen con OBDII. He leido en alguna parte que Ross-Tech quiere sacar un programa como el Vag-Com pero para BMW, pero de momento no se sabe nada.

Creo que se llama carsoft bmw, luego encontre uno llamado scan pero esta en ruso y quizas el VDS tambien funciona. Pero olvidate de poder hacer tantas cosas como con el Vag-Com.

Mira, esto es lo que me sale a mi haciendo el cálculo con Exel y los datos que me da el Vag-com. Esta hecho en tercera y són dos coches con chip oettinger, uno de ellos és 4Motion.

Es que desconectando la EGR no vas a notar diferencia, la única manera que quizás notaras algo (y no lo se con el 150cv) es con el caudal y el avance. será 33268 lo que te ha admitido ¿no?... normalmente tienes 1000 de margen, 500 hacia arriba y 500 acia abajo.

Lo vas a encontrar por Seat_Akte y el de SKoda por Skoda_ETK_5.6 aunque todos són Etka y los puedes inicializar desde el mísmo icono sólo con tener uno de estos "inicializado" los otros tambien funcionan. Ah y esta en español entre otros.

CHOLIS ponme tu correo o mándame un MP con tu dirección que sino no se como enviartelo.

Que lio de archivo... creo que tienes algo mal, te envio mis curvas, sólo tienes que pegar tus datos encima y borrar lo que sobra. Por cierto ¿como te lo has hecho para que nos podamos bajar tus archivos? lo digo porque asi los publico y los vemos todos.

Vas bastante bien encaminado. Para cerrar la EGR le tienes sumar creo que són 1000, puedes augmentar el caudal de combustible y el avance. En un 110 cv deja más margen y se nota más pero en los inyectores bómba creo que esta un poco más limitado (almenos en el mio con chip) pero mejor que entres en la pàgina de Ross-Tech y alli te lo detalla pefectamente los procedimientos a seguir. ¿has encontrado algo para el taraje del 4Motion?

Tienes el archivo desordenado, tendrias que pasarme o publicar el archivo tal i como lo gravo el vag-com, sin cambiar en nombre ni nada. Luego es muy sencillo, yo me hecho una hoja de cálculo con Nm y cv en motor y en rueda. Mándame estos datos y te los devuelvo montados en mi hoja. Por cierto para realizar una buen curva, normalmente se hace en 3a o en 4a, desde las 900 rpm hasta el corte, luego pisas el embrague y dejas de grabar. Eso de la deceleración lo hacen para sacar la curva a un coche que no nos de los datos de Par, entonces se tienen que hacer muchos más cálculos, como del peso, la massa en deceleración, etc... pero en tu caso por lo que he visto no es nescesario.

Mírate la página oficial de Ross-tech, desde hace unos meses te lo explica. Tambien creo que dicen algo en el de TDIclub. Sino te sale, pregunta de nuevo y te lo explico, pero es que es un poco tocho. Resumiendo lo que podemos hacer es cerrar la EGR, dar más caudal de gasoil y augmentar el avance de la bómba. Todo se hace con el vag-com.

Es sencillo, abren la caja electronica y en la mayoria de los casos los preparadores ponen su adesivo encima de la eprom, o en mi caso con oettinger montan toda una parafarnalia de cables de esos anticopy, que vamos solo de verla da pena. (con silicona incluida)

No se que es la N75, pero te puedo dar el numero de referéncia original. Es una válvula que normalmente cuando se rompe se queda sin presión el turbo y ya esta, pues en este caso se quedo abierta y dava tanta presión como dejaba el turbo. Con todos los mecánicos y preparadores que he hablado se han quedado acojonados porque es una averia muy rara. Sustituyendo esta válvula se ha quedado todo normal, 0,9 o 1,0 bar. Ah y como dije, la válvula de descompresión del turbo o el sistema de "emergencia" no entra hasta después de 4 o 5 segundos, tiempo suficiente para deformar un pistón.

Hombre, no creas, la digital tambien puede hechar humo, si por ejemplo pones la curva 30 de la NTDD, que ya no te la aconsejan, ya veras si hechas humo. Por lo de la garantía, pues mirate la página que mando JUANTKO, dan la misma garantia que NTDD, al parecer es digital con solo una curva de poténcia, es decir que ya no le puedes dar vueltas al potenciometro y además se instala tan fácil como una antigua analógica. Es que me jode mucho tener que estar ahi cortando y pelando cables para montar la NTDD. No se que piensas tu. Ah y solo vale 252€ que son 42.000 pelas. No se tio, tu decides, yo sólo te lo comento como si fuese mi coche y mi bolsillo.

hombre, si le quieren buscar 5 patas al gato, aun que le pongas un "chip" o una programación por OBD 2 te lo detectan. Claro que la centralita adicional es más sencillo ya que quien sabe dónde se coloca, con sólo hechar un vistazo la ve. Yo por ejemplo tengo un adaptador, como si fuera un alargo y puedo regular la cec desde, por ejemplo dentro del vehiculo. Si esto lo instalas bien y te pasas los cables por un lugar como si fuera de orígen te pudes dejar la cec detras del cenicero y acceder a ella con un destornillador. Yo lo hago asi para pasar las verificaciones técnicas y para que en el parque cerrado no lo detecten.

Pues mira yo he tenido la suerte de provar varias centralitas y programaciones para un 110cv. Lo que mejor va es una programación bien hecha, luego si tuviera que escojer entre la NTDD digital y las antiguas analógicas, me quedo sin duda con la analógica, primero por precio, facilidad de instalación, muchos mas bajos, si hace humo te la regulas a tu gusto con un destornillador, etc... Las analógicas de NTDD, no se porque no van tan bien como las de otras marcas. Otra cosa no se si sabes que sólo con tocar el caudal de gasoil, ya te va a variar la presión del turbo, poco pero varia. Mira no tendria que decir esto, ya que NTDD, me hace algunas cosillas a cámbio de publicidad, pero yo si te tengo que ser sincero, montate una analógica y a correr y si quieres una garantía entonces montate la NTDD. Vas a notar mucho cámbio pero en el banco vas a ganar como máximo 12cv reales, es decir que tu coche de serie estara en 120 o 122 y se te quedara entre 129 y 134 según el humo que quieras hechar. Además estan más que provadas. Por aqui en el foro entra Fguinaldo y tiene una analógica instalada y esta muy contento de ella, y más después de montar una reprogramación de mucho prestigio que luego desmonto porque le ganava 1 o 2 cv reales.