sapooro

la base del programa es el kwp2000, ya que los dll coinciden, aunque para que quereis ese cable? si igualmente tendreis que comprar los archivos modificados. A parte de esto, sale carito

Instalarlo y hacerlo funcionar es relativamente sencillo pero si no tienes el interface no te sirve de nada. Yo compre el interface solo se llama kts520 o algo asi y me ha salido por 1800 euros, luego el programa lo he bajado de la mula. Todo funciona correctamente.

Si podeis mandarme esta versión en español a: strems72@hotmail.com Lo que podeis provar, que yo lo hice en una ocasión y funcionó es lo siguiente: instalais la versión en ingles, luego en español en otra carpeta, generais el código para el inglés y lo activais. Luego cerrais el ingles y comprovais si se ha registrado el español, de no ser ser asi, abris el ingles y generar el código de desactivación para usarlo en el español. A mi me funciono con la versión 2.06, y con esta si la consigo es lo que voy a provar.

Yo lo tengo,... pero he tenido que comprar el kts520, que es el interface y el sistema de cables, vale 1800 euros y te viene con el dvd, luego si quieres o pagas los 1200 euros anuales o se lo pides a la mula. Para Vag, es mejor el vag-com

Kampa, mejor pon la pregunta en el foro de preparación. Aunque ya te digo que ese bache tan abismal te lo sacan.

PSX, vaya fotos macho Si alguien va a comprar ese cable, yo se lo consigo por 300 euros más de lo que piden pero con todas las programaciones de los casi 3000 coches (incluyendo los que varian los checsum) y los archivos originales. Asi ya no tienes que perdirles los archivos. Inconvenientes, pues que de momento no hay nada de edc16. Esta casa son negociantes pero no creo que te ajusten el coche como tu desees.

Busca una centralita de ocasió, que la puedes encontar bastante barata ya que es una pieza que no se suele romper y en los desguaces no saben que hacer de ellas. Para lo de módulo antiarranque no es nescesario el cambiar el chip como dice majo. Si el coche todavia no utiliza el código de 7 digitos es muy sencillo con el Vag-com, solo se le tiene que decir al inmobilizador el nuevo número. I si ya utiliza el código de 7 digitos tienes que pedirlos a la Audi o acercatle por allí para que te la cambien. A mi me costo 50 euros.

Majo, es que este coche ya no lo tengo, era un coche de calle aunque era con los diferenciales cortos y me cortaba a 200 km/h. Luego lo compro un preparador de gerona y lo terminó de montar para competir. (bueno si se puede decir montar... la última vez que lo vi solo tenia la carroceria montando las barras y resoldando el chassis y todas las piezas estaban en estanterias ) De todas formas gracias por ofrecerme esta información. Como ya dije al ser un coche de calle no le monte la brida y en este caso si que subia bien por encima de las 5000. Los Grn y Gra normalmente tienen menos cv que de serie y mucho más par motor. majo de dónde eres? un dia podriamos hablar tomando una cañita Programas para modificar los archivos de las eproms hay muchos y son bastante económicos, yo he visto a partir de 600€, el problema no es el programa ni el programador ni la estación de soldadura... el problema esta en saber lo que se modifica, como se modifica y cuanto se modifica y para ir mejor tener un banco de poténcia de motores para ir probando y midiendo las temperaturas, gases, etc... claro siempre te queda como bien has dicho, darle un 5% y ala... pero puede ir bien o puede ir mal, no? Por último como bien has has dicho algunos EDC16 se pueden hacer por toma de diagnosis, pero que yo conozca sólo los que tengan el programador serial de millenium versión 3 y no todos los coches. (aun que creo que UPsolute lo va a hacer por diagnosis en un par de meses)

Creo que ya se quien són. Y creo que lo venden por unos 3500 euros y unos 2xx por cada programación que les compres, no? La cosa no es tan sencilla, ya que un mismo coche con la misma caja electronica, puede y casi siempre es asin que varie el checsum. Es decir que eso de que lo compras una vez y te sirve para siempre.... nanai. La otra cosa es que aun que si que es cierto que funciona en muchos coches a partir del 2000, no funciona en todos. Por ejemplo algunos BMW solo se pueden grabar pero no leer, y en los del grupo vag, renault, etc.. modernos no se pueden hacer de momento, con las centralitas ECD 16 pero es que tampoco se pueden hacer la la forma tradicional desoldando el chip (almenos los vag) TDI 140, etc.. ya que el checsum no se encuentra en el mismo chip. Vamos que no es tan sencillo y si lo fuera todos nos hariamos nuestro chip a gusto ¿no? Majo, veo que dominas bastante... Yo tuve un EVO IV de calle al que le monte un kit con una motec, muelles, escape, vamos casi todo menos el Bang-Bang y la brida . Estuve una semana a pan y cuchillo con el preparador para poner el coche a punto para un uso normal. Ya sabes o no estiraba hasta muy arriba o no subia... Y el tio que lo ponia a punto con el ordenador solo estaba por las noches. No serias tu? por allí en el norte. Yo me he descargado varios programas para hacer las modificaciones y os aseguro que me parecen muy complicados ya que normalmente se ven los datos en vinario. Solo he encontrado uno que merece la pena pero solo sirve para Honda, parece muy sencillo y visual ya que modificas las curvas de caudal, avance, turbo, corte, etc.. por RPM. El programa se llama Hondata, si teneis tiempo buscarlo y lo provais con algun archivo hex que encontreis por la red.

Yo tengo 2 TDI de carreras para las 24 horas y la verdad es que disfrutas igual que con uno de gasolina, con la diferencia que a los TDI de mecanica solo le montas un chip y ya superas los 200 cv, y a un 2000 atmosferico para tener 200 cv, prepara la cartera. Lo de la brida.... Se pone en todos los coches de carreras, sobretodo en los turbo, incluidos WRC, va justo en la entrada de la admisión del turbo que por ejemplo en un Evo VII es de 42 mm y lo bridan a 34 creo. Con esto el coche queda limitado. Te podria contar porque lo hacen pero es un poco largo de explicar. Lo que hacen por ejemplo siguiendo con un Evo II. Hacen el motor todo nuevo para que trabaje solo a bajas revoluciones, de esta forma no hace falta que entre tanto aire inyectado por el turbo. Los WRC suelen tener el par máximo a 1800 rpm y la potencia máxima a 4xxx o 5000, vamos como un diesel. Los super 1600 ya es otra historia con una poténcia máxima a 8xxx o 9000 rpm.

No nos puedes explicar como haces para que se haga el update por internet?, en los ficheros ini hay varios update más user + password, etc...

Puede que sea un Repost, aqui os dejo una foto.

incluso por encima de esto que ya me cepillé en alguna ocasión la temporada pasada. (BMW copmpact del andros con 4 ruedas direccionales, motor de M3 central y muchos, muchos cv...) Siento el rollo y la mala calidad de las fotos, són las que he encontrado por la red (en foto-rallye que es de los mejores fotografos), por no adjuntarlas de una en una...

Un Audi 80 con motor de S2 Este el el coche que me he passado más horas para montarlo. Carroceria de seat ibiza aintiguo, chassis tubular, 4x4 con diferenciales con autoblocante de audi 200 cuattro, cambio con relación cerrada, motor central de audi 200 turbo (220cv) con eje de levas, colectores, culata hecha con valvulas sobredimensionadas, turbo de porsche 911, etc.. no se los cv finales porque me lo he hecho todo yo. Y finalmente frontal, trasera y puertas de fibra, que os voy a contar como hice el molde: Fuy a comprar fibra, cojí un clio de un amigo mio, lo unte de aceite de motor y le aplique la fibra por encima en 2 mitades del coche y cuando se secó la despegue de coche, la pinté, la acople con soportes al chassis tubular, compre los parachoques del clio y ala. Al final 680 kg con tracción total y motor central. ës el mejor coche del campeonato de hielo con diferencia, lo que pasa es que tuve muchos problemas con el barillaje del cambio y se me fundieron un par de juntas de culata y este año lo tengo aparcado. Pero para la proxima temporada estais viendo el coche ganador.

o los 4x4

ahora unas cuantas de la lucha

Antes de colgar alguna foto lo quiero repasar de pintura y planxa, és un coche que ha hecho muchas carreras de contacto, como todas las del hielo o resestencia sobre circuito de tierra y claro lo bueno esta dentro y lo de fura se cae a trozos, el preparador flipó cuando vió el coche A finales de mes lo pinto enterito que se lo merece. Goodson, el coche tendria que cortar a 7800 rpm, pero por la información de la velocidad máxima corta a 7769 Os paso unas fotos sobre el hielo. este el MK1 G60 tambien retocado por todos lados este es el mio, parece de serie ehhh!!

Gracias.... Si que voy a correr en las 24h, pero no se todavia en que coche ya que si compramos 2 clios el próximo año ya no nos van a servir. Quizás agamos otro ibiza y correr con los dos pero mucho más gordos que el del passado año. Me he llevado un poco de decepción y alegria al mismo tiempo al ver la poténcia final del motor del MKI que he montado, esto es lo que me ha passado el preparador: • Moteur KR 16s • Boîte Manuelle 5 rapports R. fermé • Transmission Traction autoblocant 85% • Modifications - Passage en 2,0 litres - Pistons 82mm - Travail de culasse - Collecteur d'admission usiné - Collecteur d'échappement inox 4+2+1 - Arbre à cames - Carter d'huile aluminium - Gestion électronique modifiée (7800/min) - Système d'injection optimisé - Admission d'air optimisée - Embrayage renforcé • Puissance 194cv à 7422/min • Couple 248Nm à 5502/min • 0 - 100 km/h env. 6,1 s • Vitesse maxi env. 172 km/h à 7769/min • Carburant Super sans plomb 98 (ELF) ¿Que os parece? tengo que reconocer que el coche va muy bien y que tiene más bajos de lo que me esperaba, suena a auténtico motor de carreras. Lo único que me dijo antes de hacer la preparación que superaría los 200cv y no he llegado. Ahora me dice que le haga un poco de rodaje y que se lo lleve para terminarlo de refinar, que me pondra otro aceite y que me volverà hacer la puesta a punto porque tiene que superar esos cv. El tio me dice que me gaste otros 2000€ y que le monte inyección por papillon y así llegar a unos 220cv. De momento le devo 1000€ y hasta que no vea los 200 no cobra.

Aunque la passada temporada tambien realice alguna carrera sobre hielo, buena, buena. 2002-2003 o esta otra que tambien quede quinto: 2002-2003

Pues nada, ya he terminado el golf Gti MK1 con motor 16v pasado a 2 litros con ejes de levas, colectores, grupo corto, autoblocante y demás, al final unos 200 cv para 700 kg. El resultado, me fui a correr el campeonato de hielo el sabado y me quede flipando de como corria el coche. Quede segundo de la general por detras de un ZX muy gordo, chasis tuvular, fibra 4x4,... es como un coche del mundial de rallyes y puede que lo fuese. De estos corrian 2. Los subaru impreza (con turbo y compresor) Mazda 4x4, alfa romeo 4x4 compresor, etc... por detrás mio, más alguno que nos chocamos o se chocaron en las finales y rompieron el coche o tuvieron averia mecánica. Esta es la clasificación final de los 30 vehiculos que corrian: clasificación En cuarto lugar quedo mi hermano con un golf GTI mk1 con motor G60, colectores de escape, polea, ejes de levas, electrónica, grupo corto y autoblocante, que pasa de los 200 cv pero que se le rompió el cable del inyector nº4 en las clasificatorias y tuvo que hacer el tiempo en 3 cilindros, luego lo reparamos y remontó. Este coche creo que va hasta mejor que el mio, pero al pobre siempre tiene algún fallo, sino es el inyector es la sonda lamda o la correa del compresor o alguna otra pijada. Asi quedó en la passada prueva: clasificación pasada prueva

Yo tengo funcionando la versión 3.08 desde hace ya tiempo y la instale de la siguiente manera. Primero me instale la 3.08, luego la 3.01 en la misma carpeta pero antes camvie el nombre de la 3.08 y luego abri la 3.01 y el keygen de esta versión y lo registre. La sorpresa fué que cuando abri la 3.08 se havia registrado automaticamente

Motul tiene muy buenos aceites, y para mi gusto los mejores para motores de 2 tiempos con bastante diferéncia pero lo que tienes que hacer es mirarte uno en concreto que te vaya bien y comparar las especificaciones con otros de otras marcas.

goodsoon, el del vinyes que es este de la foto sale por unos 192.000 euros Felicidades por el clio, aunque no he leido nada (ahora lo busco) ha ver si veo de que año es.

Esta es del ganador, que es mi amigo Vinyes. Por cierto Goodson, seguro que quieres uno de estos... sabes lo que valen, y más si te digo que la revisión de motor de cada 2 carreras sale por unos 30.000 euros