sapooro

Yo tengo el cable original de Ross tech y el tic,tic,tic, parece que sea normal, en un primer momrnto tambien me asuste.

Haver si me se explicar. Digo que si funciona si pongo un puntito de freno de mano en movimiento, pero al parar el coche con ese puntito de freno de mano aun que sólo sea un segundo e intentar salir chillando ruedas, naranjas de la china, ya se ha activado de nuevo. Luego hice otra prueva, delante de mi casa baja un desague por la carretera y por la mañana esta como un cristal. Me puse encima del hielo sólo con las 2 ruedas delantera, dejando las traseras en el asfalto, tire del freno de mano al máximo y deje el embrague en primera ( en esta misma placa y haciendo esto con un Alfa Romeo descalibré el cuenta kilometros por pasarlo de velocidad con el coche parado en quinta a 7500 rpm, no se, la ajuja dió la vuelta entera y choco con el tope forzándola). Bueno la questión es que en principio tendrian que patinar sólo las ruedas delanteras, y el coche deveria quedarse parado por tener el freno de mano. Pues no... el coche se cala después de que las ruedas delantera hayan patinado 1 vuelta encima del hielo, y se cala porque passa toda la tracción a las ruedas traseras... y como estan franadas. Luego lo volvi a provar en segunda (por si acaso sólo se activa en primera aunque tenga el freno de mano) y tampoco. En mi conclusión, sólo se desactiva con el coche en movimiento, tires mucho o poco del freno de mano. Tenias que ver ayer por la noche con un palmo de nieve haciendome una suvidita en cuesta y tirando del freno de mano en las paellas. Que por cierto el sistema quattro es mucho mejor que el haldex para hacer estas locuras. El haldex tarda como un segundo en reactivarse después de tirar del freno de mano, y cuando se activa se passa de tracción, dejando el eje delantero sin par. ¿sabeis en que proporción de tracción actua el haldex? es que me da la sensación que en ocasiones llegaria al 80% o más detrás.

Montmelo he!!..... Como duran las ruedas, jejeje... pues no vayas al circuito de Valencia sin un juego de neumáticos en la maleta. A mi tambien me gusta mucho montmelo, pero con slics y frenos muy muy gordos. El passado año corri en la 24 horas con un modesto Ibiza que corria que se las pelava pero rompimos, espero que este año nos salga mejor, ya estamos preparando la maquinaria,...y la pasta Haver si me bajo por BCN con algo de tiempo y nos vemos.

Ha me olvidava, este verano hemos hecho una sociedad para poder hacer más cursillos de este tipo, poder alquilar coches de competición y importar piezas o vehiculos sin problemas. Nos obligaron por questiones de seguros, garantías, etc...

Bueno os cuento un poco, yo en realidad soy Disseñador gráfico y estoy en el secto de la publicidad, pero en mis ratos libres compito, con todo lo que tenga motor, motos, motos de nieve, coches, cars y lo que haga falta. Soy muy aficionado a los coches y a la mecánica y me lo hago casi todo yo. Lo de los cursillos vino, por la petición de de varios pilotos de rallyes los cuales he ganado en un terreno que ellos no conocen como es el hielo y que yo me he especializado mucho, tanto en moto como en coche. Pero esto ya viene de família. El cursillo que organice el passado año salió a un precio muy razonable y se hizo con coches de tracción delantera, en ese caso 4 golf preparados con barras, baquets, arneses, extinción automàtica, etc.. Tambien he realizado cursillos como alumno en Audi (con un coche blindado de casi 4000 kg), Mercedes (con auténticos monstruos en un aeropuerto alemán), de 4x4 en Cataluña y de Volvo (en finlándia) , para este último tambien lo he hecho de ayudante del professor aqui en Andorra. Tener en cuenta, que este cursillo que os propongo no es el tipico que te enseñan como va el ABS, que hacer si sobrevira el coche, que espacio nescesitamos para frenar, que reflejos tenemos, y passar 4 conos, (es parecido a una autoescuela). Yo digo de aprender una conducción muy deportiva como por ejemplo, cuando y como utilizar el pié izquierdo, como utilizar el freno de mano, cuando se tiene que acelerar y en que medida y cuando se tiene que frenar o simplemente no acelerar, como cojer el volante y cuanto y cuanto se tiene que girar, como y cuando se tiene que cambiar de marcha, que presión poner en las ruedas dependiendo de las circumstáncias, que reglajes hacerle al coche según nuestra conducción, etc... Aparte de esto, buscamos vuestros límites, enseñamos varios trucos.... bueno pues todo esto yo al dia de hoy no he visto ninguna escuela que te lo enseñen. Ojala yo huviese podido hacer un cursillo asin, en vez de aprenderlo a base de ostias

Yo el año passado organice un curso de conducción sobre hielo en el circuito de Andorra para pilotos y algún particular. Hicimos una parte teorica, primero en una sala y después en el coche, luego les pusimos a disposición 4 coches de rallyes (que en ese momento estaban haciendo el campeonato) y rodaron en el circuito acompañados de profesionales. La condició era que podian correr todo lo que quisieran, pero si rompian algo lo tenian que pagar a un precio razonable. Por ejemplo uno dio un vuelta de campana entera y le costo la reparación del techo, laterales y frontal 600 euros, es decir que le salió baratito. Todo esto lo hicimos en un dia entero. Si a alguien le interesa y se puede organizar un grupo, os podria preparar un curso. Como más gente hay, mejor de precio sale, el porque, pues muy sencilllo, el circuito vale lo mismo por 4 que por 20 personas, Los profesionales tambien cuestan lo mismo, y ya os digo que són buenos, tales como Vinyes campeón de la supercopa león entre otras, y bueno para los de Audi, quedó segundo después de Gené con Audi en el Nacional de Superturismos. El hace la teorica y la practica se divide con otros pilotos. Tambien para los coches equipados ya con ruedas se paga el mismo precio. Siento deciros que él único audi quattro que hay esta camuflado bajo una carroceria de fribra de Renalt Clio, chassis tubular, y motor trasero.

He estado provando lo de desactivar el sistema haldex, es decir la tracción en las ruedas traseras por el sistema del punto del freno de mano, y aqui os dejo mis impresiones. Si es verdad que se desactiva automáticamente, aunque seria muy pesado llevarlo siempre porque en el cuadro de mandos nos aparece un texto que pone "FRENO DE MANO PUESTO" y el muy ..... no para de pitar. Pero este no es el problema si lo utilizamos solo para el banco de rodillos, el problema es que solo se desactiva a una cierta velocidad (7 o 10 km/hora). hasta esta velocidad esta activado el sistema, es decir que yo pongo el coche con las ruedas delanteras encima del hielo y las traseras en asfalto y además con el freno de mano puesto a casi el máximo y al arrancar una de dos, o se me cala el coche al cavo de 1 segundo de dejar el embrague o se va el coche para adelante forzando el freno de mano hasta meterme con las 4 ruedas encima del hielo. Creo que sigo diciendo que lo mejor es sacar el fusible o desactivarlo a traves del puerto de diagnosis (que no se como se hace).

Podeis probar con el código 11463 o el 12233, uno de estos dos tiene que funcionar, a no ser que tengais el programa sin registrar. El login os servira para por ejemplo cerrar la EGR y hacer otos cámbios en el motor, abance del encendido y demás. No os aconsejo de trastear mucho si no teneis información de como hacerlo, y si en algún caso trasteais antes de modificar nada apuntaros los códigos, y despues comprobar en los bloques de medición que todo este dentro de unos márgenes razonables. Es sólo un consejo, que no os pase como a mi con el ABS que pense que me lo habia cargado.

Segun me ha dicho un amigo mio mecánico que tiene un TT y que lo ha llevado al banco (no se cual), y como solo le cojian un eje, sencillamente ha quitado el fusible del sistema haldex y ha hecho la prueva. Esto es lo que me ha comentado asin por encima, pero si te va bien de hacerlo de esta forma y no sabes como, ya le pedire más detalles.