alcorro

¿Como "regulador" te refieres al termostato?

El de la temperatura del líquido refrigerante es el 49. Prueba y nos cuentas

Ayudaría para que el post quedase completo y comprensible al normal de los mortales, que indicases la ubicaión (no subo fotos yo mismo porque estoy en el trabajo ....) S2

¿Qué canal estás mirando en el clima?

(filtro del haldex, filtro gasolfa, liquidos transmisión y caja de cambios ....) Me parece que aún así los mil euros no te los va a quitar nadie.

La temperatura de servicio son 93 grados. En subida, bajada, carretera y lo que sea. Hacer trabajar un motor fuera de ese rango aumenta su desgaste y afecta al rendimiento. Termostato nuevo y arreglado.

¿Porqué no pruebas a presentarte, contar algo de ti y entonces exponer tu duda? Esto es un foro, no un call-center. Bueno, para mi ERA un foro. Adios a todos.

c***, o se le cayó encima justo al pasar. Como lo ves?

Sorry

¿Zona de Madrid?

Mirarlo rápido, ya que si la valvolina "solo" está vieja, no te quedas sin caja de cambios a corto plazo, pero si el nivel está bajo, el movimiento hace que la caja trabaje más caliente de lo que debe y .....

. Ya si ya lo pregunte y algun compañero opinaba lo mismo q del turbo pero aora con esto que me han dicho del caudalimetro me han desorientado y digo que mejor sitio que el sub foro de mecanica jejej. Aver si ay suerte. S2 Hay una prueba para comprobar si es el cauda. Prueba a desconectarlo y si el plano que te hace en frío a 2000 rpm sigue, es que el cauda no es. Si al haber rodado ya no te da problemas, tendrías que empezar a pensar que, por ejemplo, loa alaves del turbo tienen mierdecilla y hasta que esta no se calienta no deja que se muevan como deben. No estoy seguro del diagnóstico pero tiene pinta.

Hace ya tiempo que se comercializan dos tipos "suplementarios" de centralita Haldex: race y competition, que entre otras variaciones, adelantan el momento de entrada del haldex y el tanto por ciento de par que pueden transmitir al eje trasero. No9 es verdad que el haldex entre cuando detenta diferencias de rotaci´´on entre ejes. Prueba a subir el coche en un elevador de horquilla y comprobar´´as que los dos ejes giran solidarios. Se habla de que la haldex stock es capaz de transmitir un 10% de par como m´´aximo , si bien no lo tengo contrastado. Te invito a que entres en audi.tt.club, ya que es un tema de sobra tratado y con mucha m´´as informaci´´on de la que yo te puedo poner aqu´´i S2

Perooooooo ...... porqué no la limpiaron?

EGR= motores diesel. Prueba a limpiar la mariposa de admisión

Me parece que estás buscando el audi.tt.club. Tira de google y arreglado S2

Así a botepronto, lo más fácil y rápido es desmontar una rueda y mirarlo

El código de motor

Pues lo tienes fácil para pillarles. Diles que el NS coincide con el del motor original, y si te vienen con el cuento de que están obligados a troquelar el mismo número, pídeles que te enseñen el troquel y "salen" de dudas. Suerte

El brico es de un TT 225 BAM.

En Audi-TT-Club tienes el brico. Es muy sencillo

Pon la foto y rápido te decimos

En xenon, el cambio de bombillas fué genial. Pero tambien he batallado con halógenas y una de dos, o era el alternador, o la bombilla era de mala calidad o muy vieja, y cambiando alternador y/o bombillas, arreglado.

Las bobinas están encima de las bujias, ya sean cuadradas o redondas, y la forma de cambiarlas es exáctamente como dice chirrito. Quita la tapa del motor y voila! Si no lo ves claro, postea una foto de tu motor y te marcamos la ubicación

Si. Le cambié las bombillas (4300) y listo