CorradoVR6

Me cabría un motor diesel en el maletero, así tendría tracción trasera como los BMW. :clap1: :clap1: :clap1:

Puestos a pedir me pongo una centralita para super y otra para gasoil, luego dos depósitos y un grifo de jardinero, que quiero que corra, SUPER.... Que quiero que no ande na pero me gaste poco, pues diesel. jajajajajajajajaj

Muy bueno VIX, haber que guardamos dentro. S2

Ahí me has pillao, estoy preparando una repro sin tocar el avance de serie y bajando un poco la presión del turbo, de 1,2bar a 1bar, ASI no tengo que cambiar la DV. Haber cuantos CV pierdo, pero podré ir reprogramado con 95. Como tengo dos centralitas, puedo ir haciendo el cambio dependiendo de la economía.

El debate de nunca acabar que no puede faltar en todo foro con algún tipo de relación a motor que se precie... En resumidas cuentas, si tu motor (o electronica/encendido) está diseñado para 95 no vas a notar nada si le metes 98 salvo por aquellos temas meramentes relacionados con el mayor refinamiento de una 98 (más limpia). Si tienes un diseño para 98 si vas a notar al meterle 95. Toda repro que se precie, a parte de jugar con las presiones debiera tener en cuenta los retrasos en el encendido, no solo con el rendimiento en el punto de mira sino porque no puedes ir continuamente autoencendido cuando le pideas un poco de más (altas temperatura, presiones,...) por lo que con la 98 contribuyes al menos a no perder lo que has intentado con la repro. salu2 +1

Ya he encontrado el brico Reparación 2.5 TDI

Mañana es el gran día.

Bueno ,poco a poco, ya tengo dos cosas del RS4, la R y las bujías.

Por fin, ya tengo las bujías. Mañana a montarlas y haber si puedo hacer una buena gráfica.

Buena elección, el mio es un 1.8T reprogramado y está tarde me han confirmado que me llegan las bujías del RS4. Ya contaré mi experiencia con LOGS de antes y después. S2

Mirate esto Mantenimiento AFB No lo he encontrado, pero hay un brico muy bueno de m0nch0 que cambia los cuatro árboles de leva. S2

Eso es que no le pisas demasiado, Coge el Vagcom y mírate los missfires o detonaciones, en su defecto los retardos aplicados al avance en cada cilindro, cuando le estás pisando a fondo, a 25ºC temp ext. y con el motor a 90ºC, y entonces ya verás como montarás las NGK PFR7Q ,que són las que lleva el RS4. Al repetir la prueba verás como tu motor te durará más tiempo ya que se habrán reducido las detonaciones. Supongo que le estas dando de comer Super98? Porque hay pocas reprogramaciones que funcionen bien con S95. Ahora si no le pisas a menudo, las de origen ya van bien, ya que en recorridos cortos, se tiende a acumular carbonilla en las bujías, un grado 6 coge más calor y elimina la carbonilla. Las de grado 7 se aconsejan al reprogramar por la elevada temperatura que se produce en la cámara de combustión y así asegurar el correcto encendido de la mezcla. Las de grado 6 se calientan en exceso y producen que la gasolina se inflame antes de que se produzca la chispa, y eso es muy malo para el motor. Moraleja: Si le pisas a fondo a menudo, monta las NGK PFR7Q, y si lo llevas como se tendría que circular según el gobierno español, monta las de serie, ya que la repro solo actua cuando le das zapatilla al coche. S2

Gracias a todos por animarme, pero aún estoy liado. Mañana me llegan las bujías del RS4, que són de grado 7. Haber si sale una buena curva de poténcia, sin baches. Sino tendré que quitarle avance a la repro y un poco de soplado al turbo. Aún sigo buscando una DV Forge 007P S2

Con 40 leureles no tengo ni pa cagá, que mama muxo el condenao, girasol no lo havia pensao, pero las micebrinas por la mañana 6 pastillitas + 1 viagra en el depósito y le sube el octanaje a 120. Se pone como un amoto. jijijijijijiji!!!!! :clap1: :clap1: :clap1: S2 Ahora en serio,....... Por fin 500 post, que contento estoy. :drool:

Con solo repro? Si la duda es por la importación no tienes más que mirar la ficha tecnica. Y asi sabes si es importado o no. salu2 Ya se que te cuesta creerlo, pero en 3ª me ha dado 200CV justitos. Sólo llevo dos chuches, Filtro de sustitución KN y Super98, lo llevo muy adelantado del avance y el K03 soplando a 1,1 bar, inyección al 95% del ciclo de trabajo. Me falta una última chuche que me llega esta semana, las bujías del RS4, platino de grado 7. Cuando las tenga te paso los LOGs originales ,para que veas que es cierto. De momento los logs que tengo són estos aquí era con Super95 y me dió 192CV. Logs Stock y Repro Y este es el post: Repro Casera S2

Pues eso un B5, pintao de un azul muy majo, con todos los interiores de un S4. Si el motor está bien, pues es una buena compra. Sobre todo mira la presión del aceite, que en estos motores se averian las bombas de aceite y se puede ir el turbo y el motor al garete. Bomba de agua en este motor va aparte, vigila la distribución, sino 2200€ por el coche no va a ser nada comparado con la factura del mecánico. S2

Es igualito que el mio de serie 150CV, yo me lo he reprogramado y ronda los 200CV, lo del acabado sport era un opcional, asientos más envolventes y volante sport, sin la chapita en la parte inferior del volante. Puede que lo hayan montado a posteriore, comprado volante y asientos en un desguace. No es el restiling, por lo que tendrás intermitentes cuadrados, no alargados y los botones de la cónsola central, puestos de forma vertical. Creo que el color ese, no se corresponde con el año del coche, posiblemente pintado a posteriori. Para saber si está reprogramado, tienes dos maneras, haces un log del canal 11 y te hago la gráfica de poténcia, o abres la centralita, ya te diría como y miras si llevas un zócalo marrón, es un IC cuadrado de 44 pins. S2

Un sobresaliente Yo creo que si se abre "cuando haya demasiada presión..." no es normal. La regulación del turbo debe impedir la sobrepresión. Si se aumenta la presión del turbo, como trucaje, es posible que se tenga que cambiar el muelle de la DV, para que no ceda. Este muelle no sirve para protejer las sobrepresiones. En una blow-off quizás tendría sentido pero en una de recirculación ninguno. Al recircular bajaría muy poco la presión, simplemente volvería a meter el aire sobrante reduciendo, como digo, muy poco o nada. Eso creo yo. En el turbo posiblemente si, la presión seguiria igual, pero en la admisión caeria ya que todo recircularia por la DV y no metería presión al motor.

Si que lo he entendido, si suelto el acelerador se crea vacio, este vacio a través del tubito que va en el colector de admisión después de la mariposa, habre la DV, cuando se abre la DV, la presión de soplado del turbo hace que se recircule a través de la DV, que une la entrada de aire al turbo con la salida del mismo y ASI no frenar bruscamente la turbina, para no jod** el turbo. Mientras hay presión en el colector de admisión la DV permanece cerrada y no tiene que abrirse, a que no sea que haya demasiada presión y entonces se abra un poco hasta reducir la presión, en ese momento se vuelve a cerrar. A que lo he aprendido bien. S2

Ok! ahí es dónde tengo puesta una T para meter un tubito de 4 dentro del coche con el medidor. Lo iré controlando, si no se viene abajo, es que la DV va bien. Y si no ¿Alguién tiene un Forge 007P baratita? S2

Se acaban jodiendo por la sensibilidad de la membrana si... pero esto es un juego de vasos comunicantes... estan taradas para abrir a un cierto desnivel de presiones, el cual no es posible de adivinar simplemente por la presión de admisión, sino que habría que medir la depresión de vacio, pues mientras no exista ese vacio (y por ende ese diferencial de presiones) estarias empujando a ambos lados de la membara, con lo cual no abre. no se si me explico. Si es así no tendría que abrirse, porque si el turbo sopla a 1bar, en el tubito que alimenta la DV también le llega 1bar,ya que está conectado al colector de admisión, la presión se compensa y no tiene que abrirse, otra cosa puede ser que al meter 1bar la membrana ceda o se rompa y entonces se abrá. Le he montado un manovacuómetro. Seguiré vigilando si la presión cae de golpe. S2

Después de haber reprogramado el coche, se nota un pequeño bajón en la gráfica de poténcia a altas revoluciones. ¿Puede ser que la Diverter Valve DV que lleva de origen el 1.8T AEB del 97 se abra a 1bar? ¿O viene tarada para más presión? He tenido picos de 1,2 bar.

Cuando me lo comentó yo también pensaba que era eso, pero nada que ver, es mucho más. Mide la presión del turbo, los picos, se pueden programar alarmas y lo más importante, a través de una EV parecida a la N75 que viene en el kit, puedes ajustar la presión máx. a la cual quieres que te sople el turbo. O sea que manualmente desde dentro del coche puedes hacer que el turbo sople más o menos a tu gusto. No tiene nada que ver con un turbotimer. S2

Hey !!!! que yo también tengo un 110 motor ASV, un Cordobilla amarillo canario. Pues al Cordobilla de mi mujer le echo la del Sclat y va de coña. Ojo con según que gasolineras que tienen filtraciones de agua. Cuando tenia el Ford Fiesta del 89, siempre que llovía y al día siguiente le echabas en la repsol del pueblo, el coche daba unos tirones, incluso llegaba a pararse. Menos mal que lo hicieron todo nuevo. Hoy le he puesto la 98 allí mismo y no veas que cambio.

Oido cocina, voy a buscar información, estos juguetitos molan. Un par de semanitas y tendré mi centralita de recambio operativa, para que la puedas probar. S2