Carmelo

Más fotos comparando las 4300ºK con las 8000ºK..... yo no vuelvo a poner las de serie jamás... y eso que no teníamos claro que sustituyendo simplemente las lámparas (y manteniendo el balastro) la cosa fuese a mejorar... pero si!!!! Cambio importante en la iluminación, con un simple cambio de lámparas...

Bueno, pues deciros que para esta "comparativa xenon" hemos utilizado tres tipos de lámparas: - Lámpara D2S de serie 4300ºK - Lámpara D2S Well Done 6000ºK - Lámpara D2S Well Done 8000ºK Y empezamos por los extremos, comparando el xenon de serie con las 8000ºK de Well Done. Aquí es donde se apreciarán las mayores diferencias... a primera vista por las temperaturas de color tan distantes... pero no solo por eso... Aquí tenemos la lámpara original... a mí, como he dicho, me decepcionó bastante. Después de montar en el otro culohuevo un kit Well Done 8000ºK, que ilumina de forma brutal, el de serie lo veo un poco "pobre"... se puede observar el contraste con el led de posición, su luz blanco-azulada frente a la blanca de ligero tono amarillento que tiene el xenon 4300ºK... Aquí la lámpara de 8000ºK.... notable diferencia de color, con un tono blanco-azulado, y una sensible mejoría en cuanto a la intensidad con la que ilumina la misma respecto a la original. Aquí led de posición y xenon 8000ºK combinan a la perfección. el color es cuestión de gustos, pero no voy a negar que me gusta mucho el tono de las 8000ºK... Un par de fotos más, una de cada lámpara... Y comparando ambas lámparas se observa claramente las diferencias de color, y también se aprecia, si uno se fija, en que emite mayor intensidad de luz la Well Done. Tengo que decir que lógicamente una cámara no es el ojo humano y "en directo" se aprecian todavía más las diferencias...

Bueno, pues os agradezco vuestras ideas, sugerencias, comentarios.... y dudas al respecto.... son especialmente importantes para ver todos los pros y contras en este tema del ensanchamiento... especialmente de las aletas traseras. Todo es "registrado" y a todo se le da unas vueltas.... con la intención de buscar siempre la mejor opción... Hoy me he estado informando en dos talleres de Madrid dedicados a estos temas, también lobezno me ha contado más cosas de cómo se lo hicieron a él, y me han ofrecido soluciones varias que tengo que contrastar... Jose, en lo referente al taller de lobezno (donde lo cierto es que se lo hicieron muy bien) me voy a poner en contacto con ellos para conocer su opinión. El tema es que a lobezno lo que le hicieron en las aletas traseras en este taller de Guadalajara fué "sacarlas con un gato tirando hacia fuera" (palabras textuales de lobezno). Pero lobezno ya tenía en su A3 8P ese aletín que tiene este modelo de serie.... y se trabajó sobre "algo". Pero el problema con los 8L es que tienen las aletas "planas", sin ese aletín de los 8P, y estoy casi convencido que para lograr que esa aleta trasera quede como la del S3 (no me vale una semi-aleta) habrá que añadir o soldar algo de chapa... porque de donde no hay no se puede sacar. En esto coinciden los dos talleres de Madrid consultados... que no se llegaría a alcanzar esa anchura. Y como creo (y ojalá me equivoque y así me ahorro tiempo y dinero) que habrá que añadir algo estonces se me presentan las opciones: - soldar cualquier añadido de chapa y modelarlo. - soldar directamente esa aleta S3 "recortada". - soldar la pieza entera en la que va incluída la aleta. Si tuviese que escoger una de las tres, la segunda sería la más lógica... Por cierto, Patrick, tienes razón en que no se soldaría chapa con chapa para hacerla doble... se soldaría estrictamente ese borde (aletín que sobresale) con un cordón de soldadura CO2 sobre la chapa (se marcaría previamente el lugar exacto haciendo una serie de mediciones). Lo sobrante desaparecería. Como dices, se haría también el proceso interior de tratamientos antióxido y demás... Mañana seguiremos contrastando la info, a ver que saco en claro para tomar una decisión. Para Semana Santa me gustaría tenerlo listo.... ... Y ahora pasamos a la comparativa xenon que había comentado..... ¡¡¡¡a ver que os parecen los resultados!!!!

Bueno, es que no debería tener el mínimo problema.... es hacer seis agujeritos bien hechos y pasar unos tornillos.... vaya proeza... El tema es apretar esos tornillos...

jod**, pues si que tiene una puntuación baja la Mutua Madrileña, especialmente en robo, incendio, lunas y daños propios.... yo tengo contratado Génesis.... y he hecho la prueba para "todo riesgo con franquicia", y me alegro de ver la puntuación que le dan, casi la máxima en lo anteriormente descrito...

Sí que necesitarás situar el coche en el elevador. En cuanto a la mano de obra pues es hacer seis agujeros y atornillar sus correspondientes tornillos.... si no te descuelgan los amortiguadores dará un poco de guerra por la falta de espacio (hablo de la barra S3, que creo que es la que vas a poner...), a mí me tardaron por ello tres horas en hacerlo en total. Yo creo que deberían cobrarte como 1,5 horas de mano de obra.... ¿unos 50 - 60 eurillos quizás?. Ya nos contarás, Manu.... Saludos

Jose, creo que no te aclaras, es soldar estrictamente ese aletín (ese borde) que sobresale con respecto al A3, lo mismo que vas a tener que soldar tú... si quieres dejarlo como en un S3 (aunque igual tu quieres otro tipo de aleta, no sé). ES MÁS, SE PUEDE HACER SIN TOCAR NADA DE MI CARROCERÍA Y SOLDANDO LA NUEVA ALETA ENCIMA, SIN TENER QUE DESOLDAR NADA EN EL COCHE. La nueva aleta y el plástico del paso de ruedas taparán la antigua con una mínima modificación. De esta manera no pierde el conjunto ni un mínimo de robusted....

Muchas gracias, la verdad es que tiene un aire distinto, y una conducción mucho mas agradable. Por cierto, ya que hablas del espejo simétrico, bastaría con comprar solo la carcasa y el espejo del modelo restyling, o es más complejo? Tendrás que cambiar ambos espejos para que quede bien, poner los del reestyling... con paciencia vete llamando y buscando en desguaces.... llama al CIDE (Central de Desguaces de España). En desguace te cobran unos 60 - 70 euros por retrovisor completo, aproximadamente... pero hay que encontrarlos

¡¡¡Pues ya tengo localizadas las aletas traseras!!! ... este sábado paseíto y.... aire de rebarbadora!!! ..... y con ello tendría ya las cuatro aletas S3 y las molduras-taloneras laterales para esa "operación engorde"... y para los ejes seguimos buscando llantas ET 20... a ver si hay suerte y encuentro lo que busco...

Yo vendo esta base + antena. La base es la original, en muy buen estado, y la antena es igual que la original pero más corta, como la mitad de la de serie. La antena es nueva. Si te interesa mándame un MP Saludos, y haz lo que sea, pero no le pongas un trozo de cinta aislante, xD

No sabras si en el desguace que comentas al S3 le quedaran los 4 botones del salpicadero. Los que estan arriba al lado del de los warning. saludos Hola Pablo ¿llamaste al chico del S3 desguazado de Ponteareas?.... creo que tenía la consola central completa...

Bienvenido al foro, ya verás como te sentirás como en casa... Bonito culohuevo y a primera vista (no sé si me engañan las fotos) parece que buena bajada de suspensión... ¿que montas? Saludos

Ya vi el ensanchamiento que hizo lobezno y le quedó espectacular y muy bien terminado . El caso es que él quería anchear su coche, que ya tiene aletines anchos y tuvieron que hacérselo "a mayores" sobre ellos, un añadido, y como dices a base de martillo y cincel (no sé si tendrá aletas más anchas en el 8P que poder adaptar). Me imagino que será una labor más laboriosa y, claro, costosa... Pero en nuestro caso sí se pueden colocar directamente la aletas delanteras más anchas originales, que por muy bien que trabajen en el taller de lobezno, me imagino que será siempre mejor esta solución de quita y pon, que una aleta hecha "artesanalmente" (más frágil o menos consistente ante el mínimo golpe, más cara y que no creo que quede como una aleta hecha por una máquina... porque está hecha a martillo y cincel, y el acabado es a base de pasta y lijar...) Después de estar hablando el otro día con Manolo, el jefe de Dragster 2000, que tienen la máquina rieger, me dejó bien claro que esta máquina es sólamente para anchear un mínimo, que lo que hace es "abrir" la aleta, su borde, y que está especialmente indicada para coches tuneados que tienen la suspensión ultra baja, ruedas con separadores a ras de carrocería, y que les rozan a la mínima de cambio.... en este caso meten la máquina, abren ese centímetro vital que necesitan para evitar el roce, y hasta luego... Yo en las traseras, en vez de que me las hagan artesanalmente voy a tomar otra opción que es la que me dá Manolo (y que curiosamente ya la había pensado yo hace tiempo y al comentármela él, el otro día, me corroboró que en este caso era la mejor).... y es soldar-adaptar directamente sobre la carrocería las aletas traseras S3. Es mucho mejor solución que fabricar una aleta a martillazos y soldarla. Para ello es necesario encontrar un siniestro de S3 y recortarlas directamente al coche (con una radial) para después adaptarlas al negrito... así, insertando una aleta original, me aseguro de que está mejor terminada, que no tengo problemas con los plásticos interiores, que es más robusta, y que queda el coche original. Voy a llamar al chico de Cuéllar que tenía ese S3 siniestrado que fuímos a ver, para ver si todavía lo tiene y le puedo cortar las aletas (que eso es lo bueno, nadie busca en un desguace las aletas traseras del S3 porque van integradas en la carrocería del vehículo, así que nadie las aprovecha de los siniestros y se pierden trituradas). Y pediría que si alguien conoce algún S3 desguazado que me lo comunique, please, que aunque no le quede nada de nada, las aletas traseras seguro que sí las tiene ... mientras no estén golpeadas, claro.

Ya lo comentamos el otro día... ESPERO no tener problemas con el frontal al colocar las aletas S3. Cierto es que Pogea fabrica un frontal igual para S3, pero pienso que este se podrá adaptar igualmente. También me baso en que donde realmente la aleta S3 sobresale notablemente es en el centro de la misma, y conforme se va hacia los lados va entrando hacia adentro, siendo en la parte en la que se une con el frontal no más de 1 - 1,5 centímetros más ancha que la aleta A3... y fijándome en el frontal éste parece que sí tiene juego para abrirse sin problema ese centímetro, dado además que se trata de un frontal plástico que se puede jugar con el (no pasaría lo mismo si fuese fibra...) Desde luego para mí el frontal es prioritario y si no se adapta me quedan tres opciones: - vender mi frontal y comprarme el Pogea S3. - adaptar las aletas (un chapista) al frontal. - olvidarme del tema Si no se adapta directamente, quizás lo más lógico y económico sería la opción segunda. No tiene que tener nada especial para un chapista al tratarse de poca adaptación. En cuanto a los cables colgando no estaban rozando con nada... ya me conoces... tú y Alberto... que trabajó colocando todo como si posase huevos, con suma delicadeza para evitar precísamente arañar lo más mínimo. Estaba todo contemplado, que te lo diga él sinó PD.: La P-21 es la bomba, me gustaaaaaaa

Hola PiPo, te vi por casualidad el otro día en otro foro de ASI (no recuerdo cual) y me extrañó no verte en este foro culohuevero desde hace tiempo... pues me alegro de saber que sigues por aquí... y que se te vea mááás!!! Saludos

Unas fotitos más del coche en vista frontal... ya estoy desando ver el efecto que dará el ensanchamiento final al que se le someterá en breve... puede ser definitivo...

Bueno, pues seguimos con el tema adelante.... este fin de semana Alberto me ha instalado el Komfortblinker y la función calefactable de los retrovisores, que estaba todavía pendiente de hacerse. La función fotosensible la hemos dejado para el próximo día. Como ya sabéis, el Komfortblinker o "intermitente confort" hace que dando un simple toque al intermitente, arriba o abajo, éste emita tres destellos en el lado correspondiennte y pare, función que está saliendo de serie en vehículos de reciente aparición.... un detalle más que simplifica y te hace más cómoda la conducción ... Se trata de un relé, con su cableado, que se intercala al botón del warning. Es bastante sencillo el colocarlo, pero requiere el modificar varias conexiones en el cableado del propio relé, y cambiar los conectores. Me imagino que será porque se trata de un accesorio hecho específicamente para determinados modelos VW, ya que las referencias no las encuentras de la casa Audi... Las referencias, VW, son: 000 998 229A (relé + cableado)... es el kit "komfortblinker" Y aparte... 191 972 725 (conector macho) 191 972 735 (conector hembra) 103 189 05 (terminal) 906 845 05 (contacto) Indispensable el brico de Catfish para tener todo más que claro en los culohuevos reestyling... KOMFORTBLINKER EN A3 8L REESTYLING Y la referencia para los culohuevos pre-reestyling es el brico de Jose Juan... KOMFORTBLINKER EN A3 8L PRE-REESTYLING Unas fotillos durante la instalación del "intermitente confort" y la función calefactable de esta mañana... Tan solo comentar que Alberto me ha hecho un trabajo fino y bien terminado, con el relé perfectamente encajado en un hueco lateral para que no se moviese un pelo e hiciese ruidos... y las conexiones perfectamente encintadas y rematadas. Ni el mínimo arañazo quitando plásticos o embellecedores. Todo perfecto ... Aquí observaréis ya el cableado del komfortblinker conectado al warning...

Hola yavarone, bienvenido al foro.... me imagino que cuando hablas del cristal líquido del cuadro te estás refiriendo al FIS, o si no lo lleva, a la pantalla de información del cuadro. Me temo que si te falla tendrás que cambiar el cuadro entero, no se encuentra suelto. Míralo en desguaces o por Ebay, porque un cuadro nuevo en el conce vale una pasta... Si subes algunas fotos del problema será más fácil ayudarte. Saludos. PD.: presentanos a tu coche con cuatro fotitos...

Vaya ossllo, como ha mejorado el coche .... una bajada notable pero sin excesos que te hagan mermar la comodidad o tener problemas de roces.... está muy bien, enhorabuena. Las ópticas con el kit de xenon también es un cambiazo tremendo... ese frente ha rejuvenecido mucho.... te queda meterle los espejos simétricos para dejarlo ya de 10. Enhorabuena y disfrútalo muuucho!!! Saludos

Bueno Jose, por fin veo puestos esos brazos delanteros y trasero.... un detalle que parece que no pero se nota muchísimo en el coche, es un cambio muy agradecido... además en el tuyo se notaba más la falta por tener el resto muy bien puesto... Las pedaleras y reposapies, pues lo mismo, ya tardabas en colocarlas. Otro detalle bastante asequible que le da un buen toque al interior. Imprescindible. Y las alfombrillas, pues calidad total y muy bonitas.... Las tres cosas quedan muy bien y el coche sigue subiendo enteros... enhorabuena Esperamos las modificaciones mecánicas con espectación. Un abrazo <_<

Claro, lo ideal sería que vendiesen el plástico de la óptica..... si un faro se ennegrece lo que necesita es abrirlo , limpiarlo y volverlo a sellar, no hay que cambiar nada.... lo digo más por el tema de los picotazos de gravilla o piedrecitas, algunos salen con un pulimento para plásticos, pero los más profundos no, y el plástico va sufriendo el paso de los años (como pasa por ejemplo también con el frontal, que se pinta, o con el parabrisas, que tienes que acabar cambiándolo...). Y es que contra esto poco se puede hacer...

Te pongo el enlace al hilo de mi coche, al que le cambié la antena de serie por una original GPS... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...27953&st=75 Verás dos o tres fotos de la operación. Como te han dicho, se quita el guarnecido plástico que tienes al final del techo (bajo la antena), quita también el plafón, tirás del techo un poco hacia abajo (con cuidado) y ya tienes a tiro la tuerca para aflojarla y quitarla.

Bueno, esto va cogiendo forma ... y si dices que se pueden repasar esos "mordisquillos" pues entonces perfecto. Yo además pintaría toda la consola en el mismo negro del navi, tanto la carcasa del clima como la del warning, para intentar dar algo de homogeneidad al conjunto e integrarlo mejor (o si quieres, pintarlo en otro color, pero debes igualar colores) PD.: Te he mandado un MP

HAY QUE BUSCAR MÁS... CASI TODOS LOS BRICOS LOS TENÉIS EN DESTACADOS, EN "TRUCOS PARA A3I"... Te hago el trabajo... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;hl=aros+croma Como te digo por MP, compra los de aluminio de Modas Padilla... Saludos valcax

¡¡¡PATRICK, ERES UN FENÓMENO!!!! PD.: ... de la naturaleza, quería decir