Bomarang

Puedo enviar más por correo también...También tengo las ópticas originales traseras, las dos carcasas originales en azul oscuro perfectas de pintura y 4 llantas con neumáticos en 16". Saludos

....más...

Aquí están las fotos. La piel está como el primer día. Pensad que el coche tenía poco más de 24.000 kms....el pomo he tenido menos uso que el cerebro de un político :cry1: . Saludos

Ok. En cuanto pueda, le hago unas fotos. El precio, no tengo ni idea, es cuestión de hablarlo. Un saludo y gracias

Así es, tal y como te lo explica nachoA4. Yo tengo uno original de A6 en prefecto estado por si te interesara...Un saludo

Hola. Perdona la tardanza en responder, pero ya no tengo el A6...me he pasado al lado oscuro en mi afán de probar todo tipo de coches.. .Ahora tengo un Lancia Thesis del que no tengo palabras para describir el interior y el lujo que tiene...y el motor...vaya mala baba que tiene el 5 cilindros 2.0 Turbo de 185CV...como mueve los casi 1800 kg de la bestia Lanciera... Para Ayrtonvivi, sí que tuve que desmontar el parachoque trasero para instalar los sensores. Da un poco de trabajo pero es la mejor manera de colocarlos si no dispones de un elevador. Funcionan estupendamente y no desentonan en el interior del coche, quedando totalmente integrados en el tablero. Un saludo y aunque no tenga un Audi, de vez en cuando me pasaré para leéros un rato, hasta que un Allroad ( ojalá un Q7) nos una de nuevo. Saludos

Hola. No soy ningún experto pero las de dos piezas suelen ser tornillos autocentrantes. Si compras un juego de llantas y te suministran los tornillos, en teoría no necesitas ese tipo de tornillería autocentrante ya que los tornillos que te dan son los que corresponden con las llantas. Un saludo

Hola. Ya he visto por ahí como se accede pero en mi clima no veo que coincida los valores que he visto con los de mi coche. A ver si alguien me dice donde encontrarlos para mi modelo (he visto tablas para el A3 etc....) y también saber si sólo permite visualizar o por el contrario, también variar los ajustes. ¿se puede resetear el clima con algún código o secuencia de pulsaciones en la botonera? Muchas gracias y agradezco cualquier comentario al respecto. Un saludo

Hola. No es difícil desmontarlo. Yo también los compré en eBay y dentro de la caja de las carcasas nuevas, viene un pequeño manual ilustrado de como hay que hacerlo. Un saludo

Perdona el retraso xermy. No son originales, son réplicas (de calidad) y el precio era en pack con los neumáticos falken 235/40/18 y costo sobre los 1300 euros, aquí en Barcelona. Un saludo

Pues es así...los caudas de Bosch suelen fallar muy a menudo....los Pierburg son bastante más fiables. Habría que ver cual es el compatible con el que lleva tu motor. Los precios, pues ahora no recuerdo bien el de Bosch, pero seguro que bastante más que el Pierburg, aunque lo más sencillo es que te instalen el original. Así, a bote pronto...calcula más de 200 euros instalado y todo. Un saludo

Hola. Si es el caudalímetro, mira de ponerle el Pierburg que monta Mercedes en vez del Bosch, que además de costarte menos, te durará mucho más y es totalmente compatible. No me se la referencia de Mercedes, pero seguro que no es difícil de encontrar. Yo lo cambié en un Passat 2.5 TDi V6 y no me dio más problemas el puñetero caudalímetro. Un saludo

Hola. Gracias por el enlace. Parece ser que no ha sido necesario...han reseteado la unidad y por ahora, toquemos madera..., funciona perfectamente. Duendes electrónicos....éso es lo que tenía Un saludo

Hola. Me temo que será eso....Donde busco una de segunda mano? En desguaces? Gracias y un saludo

Me han llamado los de Audi que no encuentran el problema y que "creen" que puede ser la unidad del climatizador, que cuesta un pico largo, y mañana me dirán si es o no es....vaya tela...Creo que lo cambiarán por cambiar y no estoy muy dispuesto a que prueben a ver si va... Creo que iré a otro servicio oficial a ver que me dicen, porque eso de que no saben lo que es, me mosquea mucho.... Ya os iré informando. Saludos

Hola. Yo he tenido un Passat 2.5 TDi con cambio tiptronic, que lleva el mismo motor que el A6 , y la verdad es que me fue muy bien, a excepción de cuando lo llevé a que me reprogramases la centralita para aumentar la potencia que el cambiko se volvía un poco loco con el tema del aumento de par. También son cambios delicados que hay cuidar que tengan siempre el nivel de aceite de la caja de cambios en su punto y hacer los cambios rigurosos. También he oído por ahí que suelen dar problemas cuando se acerca a los 200 mil kms, pero todo dependerá del uso que haya tenido y el mantenimiento. A mi me encantan los automáticos-secuenciales, sobre todo el DSG, pero entre el tiptronic y el multitronic, me decantaría por el 2º. Suerte. Un saludo

Gracias chicos...Un saludo

Hola. Yo lo llevo a un taller que hay en Sant Boi, en la calle Cristófol Colon, Talleres Daniscar y la verdad es que lo hacen muy bien y son muy atentos. He llevado varios coches a equilibrar y ningún problema. Un saludo

Hola. Gracias Nitro. Me dedico al tema audiovisual y tengo buen material. Las fotos están hechas con un réflex digital Sigma SD10 (poco conocida la cámara, pero con un sensor único que capta los tres colores por separado) con un objetivo 24-70 2.8 APO y retocada con un sistema propio de Sigma, para darle otro aire. Un saludo

Bueno. Os pongo aquí unos consejos para que os animéis a pulir vuestros Audi´s (u otros vehículos) y os que queden como los chorros del oro... En primer lugar, lo más importante es el material a utilizar. Como ya sabréis, podemos hacerlo a máquina o a mano. Cualquiera de las dos modalidades, tiene sus ventajas e inconvenientes. El pulido a máquina tiene como ventaja principal, el ahorro de tener que frotar la superficie a pulir. Como inconveniente nos encontraremos que hay muchos rincones donde no podremos acceder por la imposibilidad de hacerlo debido a las dimensiones del aparato en cuestión. En cuanto al pulido manual, el inconveniente es obvio...(acabar con dolor de brazos, manos, dedos...) y la ventaja principal es que podemos acceder a todos los rincones del vehículo, proporcionando a toda la superficie la misma presión y cadencia en el pulido. Lo ideal es una mezcla de las dos técnicas, utilizando la máquina de pulir para grandes superficies lo más planas posibles, y siempre con una buena máquina en la que podamos escoger la velocidad de rotación, nunca superior a 3000 rpm. El pulimento a utilizar es, como no, un factor esencial para conseguir el mejor resultado. Hay varias marcas en el mercado que nos servirán para ello. Personalmente, mi predilección es por los productos de la casa 3M, que aunque son un poco caros, de los que he probado, son los que mejor resultado me han dado. También hay productos que funcionan muy bien, como los de la casa Glym, que tiene un sistema de 3 productos diferentes para un completo pulido. Hay también un producto estupendo para abrillantar más que pulir, que es el pulimento marino Hempel, fácil de aplicar y consigue unos resultados muy buenos. Una vez hemos escogido el pulimento a utilizar sería conveniente tener en cuenta los siguientes consejos que paso a enumerar en este pequeño decálogo: 1- El vehículo deberá estar a cubierto de los rayos solares y evitaremos que la chapa esté caliente. Preferiblemente en un lugar en el que estemos a cubierto del sol y del polvo. (en el parking p.ej) 2- Utilizar paños de algodón que estén limpios y si pueden ser finos, mejor. 3- Pulir siempre pequeñas zonas del vehículo utilizando la cantidad justa de producto. No por poner más cantidad nos quedará mejor y sí que nos costará más de retirar el producto después. 4- Realizar los movimientos del pulido de forma circular y procurando hacerlo siempre en la misma dirección. 5- Salvo que el producto lo indique expresamente, no dejar secar durante mucho tiempo la pasta del pulimento y/o abrillantador. Normalmente, una vez acabada la zona de pulir, dejaremos unos 20 segundos y procederemos con otro paño de algodón a retirar el producto. Es conveniente un tercer paño para el acabado final que liberará cualquier rastro de producto. 6- Proceder de esta manera con el resto del vehículo procurando ejercer siempre la misma presión, cadencia y a su vez el mismo tiempo en cada una de las partes del vehículo,para que todo él tenga el mismo acabado, a no ser que haya partes que requieran una mayor dedicación porque el estado de la misma tenga mayor necesidad de un pulido más profundo. 7- Procurad que el pulimento no toque las gomas o plásticos del coche y en caso de que suceda, es preferible no dejarlo secar. 8- Acordaros de sacar los restos de pulimento que se quedan en las ranuras, juntas etc... que inevitablemente os pasará, con las esquinas de los trapos, por ejemplo, o ayudaos con palillos... 9- Dejad el techo como la última parte ya que suele ser la parte que menos necesita pulido o abrillantado. 10- Por último, el respaso final, con ese tercer paño que os comentaba anteriormente, hacedlo con el vehículo en el exterior e id mirando las partes que vayais repasando para quitar posibles restos de pasadas que sólo con la luz del sol podreis ver, mirando desde varios angulos diferentes. Es obvio que el vehículo tiene que estar limpio y seco antes de comenzar el pulido y/o abrillantado, libre de cualquier resto de suciedad. Estos consejos son tanto para el proceso de pulir como el de abrillantar. El pulido es para tratar de eliminar las pequeñas rayadas que podamos tener y el abrillantado es para conservar y potenciar el brillo de la pintura. El tiempo medio que podeis llegar a estar para una simple abrillantado puede ser de aprox. unos 35 minutos, mientras que el pulido y abrillantado como mínimo os llevará unos 90 minutos, dependiendo siempre del estado de la pintura. Me he decidido a contaros aquí mi humilde experiencia ya que algunos de vosotros me pedíais consejo por privado, así lo podeis consultar los que no lo hayais hecho nunca. Espero que os ayude un poco y os acabe de animar, u os acabe de convencer de no hacerlo. . Un saludo

Hola. Las ópticas LED son para el modelo A6 hasta el penúltimo reestyling y los anclajes y conexiones son los mismos que los orginales. Si no es el modelo actual, los puedes poner. Un saludo Para R10: Anímate a ponerle las llantas, que verás que cambio !!!!! Un saludo

Hola. Los compré en eBay por poco más de 200 euros. Mira allí que seguro que los encuentras hasta más económicos. Cuando se los pongas ya me comentarás si gana o no el cambio el coche...para mi le hace una trasera mucho más bonita. Un saludo

Bueno...Me han llamado de Audi para decirme que el coche ya estaba listo, que era un conector que no hacía buen contacto...y 110 euros de factura. Lo recojo, salgo por la rampa y....voila !!!! no funciona el aire !!!! Vuelvo a entrar en el taller y le comento al jefe de taller que no funciona...no sabe que puede ser...que le deje el coche. Lo paramos, volvemos a arrancar el coche y funciona.... Se lo han quedado y por ahora, no sabemos que pasa...el ordenador no da ningún error. Veremos que se sacan de la manga y espero que no tenga que cambiar el clima...Un saludo

Pues depende de donde los compres, pero aproximadamente entre 1200-1300 euros. Si gasta más, no he notado un gasto que sea perceptible, pero tampoco me preocupa. Y la dinámica del coche, yo lo noto con más aplomo y estéticamente, una pasada....Piensa que si de serie ponen lo que ponen, es más que nada para abaratar costos. Un saludo

Hola. Pues no hay manera, el radiador (en realidad es un condensador) está limpio y sigue fallando. Lo he llevado a un sitio que me han recargado el gas, aunque estaba bien de carga, y han comprobado si tenía fugas, y no las tenía, y sigue fallando, por lo que no me toca más remedio que acudir a Audi, aunque al menos, ellos no tendrán que mirar si tiene o no carga o presión, o si tiene pérdidas....En fin, ya te contaré....