orpin

Debe de haber algún error en esas presiones de inyección, no parecen de un motor TDI Efectivamente, la presión es de aproximadamente 950 Kg/cm2 en el 90Cv y de 1100Kg/cm2 en el 110 Cv. la bomba BOSCH VP37 trabaja entre 850Kg/cm2 y 1250, según versiones. Otra pagina sobre el motor 1.9 TDI http://termica.uc3m.es/alumn/MT/trabajos/TDi.doc muy interesante

A ver si esto que me acabo de encontrar (Arpem.com) nos aclara algo sobre los motores TDI 90 y 110 Cv Es cierto que el motor TDI de 90 cv es técnicamente igual al de 110 cv ( turbo aparte), cosa que no sucede con versiones inyector bomba, y no solo a nivel de inyección y culata, y en parte es lógico que si usted ha sustituido el turbo por la versión de 110 cv , debería de acercarse mas a los valores que suele arrojar dicho motores, pero también es cierto que hay otros factores que los diferencian y vamos a relatarselos. a) En primer lugar las versiones de 110 cv tiene una gestión de turbo , que les permite subir de los 2,1 bar máximos de los 90 cv hasta 2,2, esto lo hace la propia centralita mediante el accionamiento de la geometría variable en el caso actual y en la válvula de descarga en el aso anterior ( 90 cv) , ese aumento de una décima supone casi un 10% de par máximo y casi el mismo valor de potencia. En segundo lugar los inyectores de la versión de 90 cv son diferentes a los del 110 cv y lo que es peor, su valor de tarado sube de los 190 bar en los de 90 cv a 220 bar en los 110 cv , lo que hace que la pulverización del gasoil sea mas fina y a mayor presión, junto con el mayor caudal de inyección. c) y en tercer y ultimo lugar , la bomba de inyección cambia , pasado de una VE4/10E2250R510-1 en la versión de 90 cv a una VE4/11E2075R712-1 para los 110 cv lo que significa que manejan mas caudal por tener un embolo de mayor diámetro. La V significa que es una bomba rotativa La E es característica de la familia de bomba El 4 es el número de cilindros El 10 u 11 es el diámetro en mm del pistón inyector y da idea de caudal máximo manejado La E significa que lleva un regulador electrónico Las 2250 ó 2075 es el regimen de plena carga ( dosado máximo) La R es el sentido de rotación ( a derechas en este caso) Usted puede mediante reprogamación, o mediante la implantación de un chip, modificar tanto parámetros de presión máxima de soplado, como de inyección de caudal de gasoil, no teniendo que notar perdida en longevidad de la base motor, pero, eso si, si no emprende el cambio de bomba e inyectores , aunque consiga "engañar" a la bomba para que inyecte mas gasoil, manejará menos caudal por lo que recirculará menos fluido refrigerante ( la otra misión del gasoil junto con la lubricante del sistema) y a largo plazo no puede esperar la misma fiabilidad a nivel de inyectores y bomba, como pulverizará peor y arrojará mas humo y mayor consumo. Aquí el enlace a la página www.arpem.com/tecnica Edito: Por cierto, exixte una versión TDI 90cv con turbo de geometría variable (creo que es la AHL), pero la bomba, inyectores y gestión electrónica no son los del AHF de 110 CV.

En 2005 se instalarán 125 radares, 175 en 2006 y 200 en 2007. Los radares serán instalados sobre los pórticos de señalización o en lo márgenes de las carreteras, en los puntos “sensibles” designados por las Jefaturas Provinciales de Tráfico y los Subsectores de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En 2003 se produjeron 99.987 accidentes con víctimas que ocasionaron 5.399 muertos. La velocidad como factor concurrente aparece en 11.174 de estos accidentes, es decir en el 23% de los casos, ocasionando 1.111 muertos (el 28% del total anual). La velocidad es un factor desencadenante de accidentes, pero en todo caso es un factor agravante de las consecuencias. Diferentes estudios demuestran que una reducción de la velocidad media en 1 km/h, se traduce en una reducción del 3% en el número de accidentes. ya sabeis lo que nos espera Salu2

Por cierto Jcl, para investigar sobre TDI www.tdiclub.com/

Ha estado mirando un poco por encima las diferencias entre el TDI 90 (AGR) y el TDI 110 (AHF), el tema es un poco delicadillo. Aparte del turbo TGV (geometría variable), cambia la gestión electrónica del motor. Por lo que pude ver por un manual de taller de un Golf IV TDI , cambian tambien algunas electroválvulas en el motor. El TDI 90 Cv lleva un valvula que regula la presión del turbo, para evitar una sobrepresión en el mismo, en el TDI 110 esta regulación la hace con otras 2 electroválvulas distintas que son las que se encargan de variar la geometría de los álabes del turbo TGV.Las presiones de soplado son distintas en ambos motores. Supongo que se podría cambiar un motor por otro, pero no debe de ser tarea facil, además de los posibles problemas que puedas tener después si no homologas el cambio, en caso de accidente por ejemplo. Creo que lo mejor es que pilles ese AGR con 40.000Km. Un saludo

Jo..er con Kovalainen, como va el tío B) Impresionante Y Kannan con los WRC, me dejó flipando, no esperaba que fuera tan rápido con un coche de rallyes

Eres maaaaaaaalo B) Me acabo de gastar 50€ en Hipercor entre el Kit que está de oferta, la gamuza y las bayetas para abrillantar y quitar la cera( También 1 día de vacaciones de los 4 que me quedaban este año ,en limpiar a fondo mi A3) El resultado es muy bueno, a quedado impecable,parece un espejo, lleva su tiempo y trabajo pero merece la pena el resultado. Salu2 Edito: Por cierto, mañana me acerco a comprar el limpiaparabrisas Autoglym Ah, se me olvidaba la semana pasada vi una furgoneta descargando cajas de Autoglym en un concesionario oficial de Peugeot, por lo visto ellos también utilizan estos productos

Yo llevo 2,4Kg/cm2 en las 4ruedas , llevo nitrógeno. Salu2

A mi tambien, entre en la Web, rellené los datos que pedían y al momento recibí un e-mail con el usuario y la contraseña. Creo recordar que pedían tus datos personales y la matrícula y Nº de bastidor del coche. Me parece que era ASI. Salu2 B)

Yo hago normalmente entre 800 y 820 Km , un consumo aproximado de 6,5 l/100 (real, no lo que me marca el FIS que es algo más). Ruedo un 60/20/20% Autovía/ciudad/carretera y a velocidades "legales" ,no suelo pasar de 140 Km/h de marcador en Autovía. Estoy completamente de acuerdo con KOKE. No es lo mismo rodar por una zona llana y despejada que por carreteras de montaña y autovías con subidas y bajadas constantes . Salu2

Hola peropa, bienvenido Me parece una buena elección. No es que el motor sea una bomba, pero va muy bien. Si no eres de los que va exigiendole al máximo todo el tiempo tienes motor de sobra, además con un consumo muy bueno. Si no tienes prisa mira más concesionarios, pregunta y aprietales un poco las clavijas a ver si consigues mejor precio. No está mal 25.220€ pero creo que se puede conseguir algo más de rebaja. Un saludo y bienvenido.

Hola Paula. En la Web de Audi tienes ese color Supongo que el precio será el mismo que el resto de metalizados. Ese color debe de ser nuevo, cuando yo pedí mi A3 no existía en el catálogo ni en la Web. Salu2 :blink:

No se si la habeis visto :blink: Menuda tarde llevo :blink:

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Lo que necesitas realmente es esto

Mirar lo que me acabo de encontrar

Je je, ya se te adelantó alguien Enlace Buscando, veo que en el foro ya se ha comentado el tema: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=10963&hl= S2 y ¡ NI SE TE OCURRA!

muy interesante Te corrijo,: Los FSI y TFSI son de 4 válvulas por cilindro , no de 5. Los motores diesel del Audi A3 son todos inyector-bomba, una tecnología exclusiva del grupo VAG. La técnica "de toda la vida", no es el inyector-bomba, sino la bomba rotativa. Motores inyector-bomba de VAG: 1.2 TDI, 1.4 TDI, 1.9 TDI (Excepto SDI,TDI 90 y 110 CV), 2.0 TDI,R5 2.5 TDI(Touareg), 5.0 TDI V10 VAG utiliza el common-rail en los siguientes motores:2.7 TDI, 3.0 TDI, 4.0 TDI Bomba rotativa en los SDI, 1.9 TDI 90Cv ,1.9 TDI 110Cv , 2.5 TDI Creo que no me olvido de ninguno Salu2

interesante invento, un poco carillo 180€+Iva. S2

Alfa 8c Competizione 4.2 V8 Maseratti 400Cv 300Km/h llanta 20" 1400 Kg carroceria fibra de carbono Es un prototipo, pero dicen que posiblemente hagan una serie limitada. Me parece un aparato precioso Pd: Edito , fotos demasiado grandes (la emoción)

Lo siento de veras Jcl, vaya racha que llevas Mira a ver si encuentras algo por aquí: http://www.europiezas.com/ http://www.teledesguace.com veo que aquí en Asturias , en Desguaces horreo puede haber algo Unas fotos, el Octavia es un 90 Cv, por la matrícula supongo que estara bien, aunque sea un taxi Este Toledo es un 110Cv,tambien taxi,me parece que del 99, este supongo que estará bastante más jodidillo de motor He visto que puede que tengan un A3 110 del 99 Esta semana que viene , si quieres me acerco a preguntar por los desguaces de Asturias a ver que es lo que hay y que precios tienen. Un saludo y animo

Bienvenido Ponte cómodo y disfruta

Yo tambien leí tu página hace algún tiempo. Muy interesante ,gracias a ella descubrí , entre otras Mobile.de Muchas gracias y bienvenido

De nada, para eso estamos Salu2