orpin

A partir del 575 Maranello , han desarrollado un nuevo cabrio. El techo es electrofotocromático, puede pasasr de ser opaco a totalmente transparente en menos de 1 minuto, a voluntad del conductor, se abre en menos de 10 seg.

Creo que solo participara en algunas pruebas "en las más prestigiosas citas de campeonato",según he leido . Será PRODRIVE quien se ocupe de evolucionar y desarrollar el coche Aston Martin, Britain’s most exclusive sports car company, will return to international motor sport racing during 2005 with the DBR9. A new division called Aston Martin Racing has been created in partnership with Prodrive, the world’s leading motorsport and automotive technology specialist. Prodrive will be responsible for Aston Martin Racing’s global operations and will play a pivotal role in the plans to see a competitive Aston Martin programme return to the world sports car championships. This programme will see Aston Martin DBR9s racing in production based GT sports car events around the world, including the Le Mans 24 Hours, which Aston Martin first won in 1959. As part of this exciting development, the Aston Martin Racing programme provides a wealth of opportunities. http://www.astonmartinracing.com Salu2

Buscando , me he encontrado esto: CUANTO SE TARDA EN ABRIR UN COCHE:

El nuevo cachorro de Aston Martin Debutará en las 12 Horas de Sebring en marzo de 2005, para preparar las 24 horas de LeMans. Motor: V12 DOHC de 60 grados de 5935 cc y 48 válvulas en posición delantera Potencia: 600 HP Par:700 Nm Transmisión: Caja de cambios Xtrac secuencial de 6 velocidades. Tracción posterior Frenos: Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas 330mm Brembo Peso: 1100 kg Relación peso/potencia: 1.83 kg/Cv Neumáticos: Michelin En principio se construiran 12 unidades, que se entregarán a los 3 mejores equipos de GT, uno de ellos será Prodrive. Salu2

Je je mirar aquí Evry mod mirar tambien este post Potenciacion versiones nuevas TDI Pa que veais lo que se vende por ahí Salu2

Un resumen rápido: El cambio SMG II que monta BMW, es una caja de cambios "convencional" con un embrague monodisco, pero todo ello pilotado hidraulicamente Hace los cambios (en la posición más rapida) en unos 80 ms BMW va a sacar (M5) el SMG III, que es una caja diseñada especificamente para ser secuencial, no como la actual.Tndrá 7 marchas y sará mucho más rápida que la SMG II. LA caja DSG de VAG, es completamente diferente: Son 2 cajas, con 2 embragues montadas dentro de la misma carcasa (más o menos, para entendernos). Una caja (eje) se ocupa de la 1ª,3ª, 5ª y M.A y la otra de la 2ª, 4ª y 6ª. LA gran ventaja es que siempre hay 2 marchas engranadas, una de cada eje, aunque uno de los embragues está activado y el otro no. En teoría está mucho más evolucionada mecánicamente la DSG que la SMG II.Otra cosa sera la electronica y puesta a punto de cada caja. Ambas cajas hacen doble embrague en las reducciones. La SMG monta 1 embrague monodisco en seco(el utilizado normalmente) El DSG monta 2 embragues multidisco en baño de aceite, uno por cada eje de marchas . Un ejemplo rápido .... Cambio de 2ª a 3ª , Al activar la leva del cambio : SMG II ..... activa el embrague, desengrana la 2ª, engrana la 3ª y vuelve a embragar. Lo mismo que haríamos manualmente pero en centésimas de segundo y de manera totalmente automática. DSG ... como lleva las 2 marchas engranadas,una en cada eje de la caja,lo unico que tiene que hacer es desenbragar el eje de las marchas pares y embragar el de las impares, solo eso. una vez desenbragado el eje de las marchas impares, selecionará la siguiente y estará preparado para volver a embragar ese eje cuando se le solicite. SAlu2

Creo que te equivocas Guanterarefrigerada. Eso es válido para los Seat Panda, para el Marbella 5v el conector está situado en el vano motor, entre el compresor volumetrico EATON ROOTS y la caja del sistema de admisión variable.Hay que retirar primero la tapa del motor que cubre los cilindros impares del motor en V a 90º. (Ojo que lleva doble inyector por cilindro) Como bien dices, cuidado a la hora de conectar el VAG-COM, te puedes cargar todo el sistema, ten en cuenta que lleva una encriptación de 512 bits , abtenerse aficionadillos informáticos como yo. Por último, hay que tener en cuenta que la caja de cambios solo aguanta 80 mkg de par, al ser de una aleación especial de carbono/magnesio. Con el embrague, tridisco cerámico en baño de aceite, no existe problema alguno. Bueno, creo que eso es todo, corrigeme si me equivoco. Pd: Todo estó me lo contó un alto responsable del grupo VAG, segun el la razón de la adquisición de Seat por parte del grupo Vw, fue para aprovechar la altísima tecnología que encerraban los Panda/Marbella y los excelentes motores Diesel de los Ibiza/Málaga. Un saludo

Por cierto, tanto el Castrol SLX LongLife II 0w30 de la foto de arriba como el BP Visco 7000 LongLife II 0w30 son de la misma casa (BP es la propietaria de CASTROL) y posiblemente sean el mismo aceite (las caracteristicas son las mismas) Ambos cumplen las especificaciones Vw 503.00, 506.00 y 506.01

¿no seran 503.00 y 503.01 ? Los S3 y TT (210 y 225 cv) deben cumplir especificaciones 503.01, suele ser un aceite 0w40

Bienvenido . s2

¿Es posible que saquen 2 versiones? Una "standar" con 1.001 Cv y otra más potente con 1.100Cv Lo digo por esto http://www.exoticcarforums.com/ [

Lista de aceites que cumplen con la 506.01 (no están todos los que son): Standard 506.01 Addinol Mega light MV039 Agip 7007 Aral SuperTronic LongLife II BP Visco 7000 LongLife II Castrol Longlife 2 Top Up Castrol SLX LongLife II Elf Evolution CRV Esso Universal LD Fuchs Titan Supersyn SL Longlife Plus Petroleum Q8 Formula Excel EDX Mobil SHC Formula LD Motul Specific 506 01 506 00 503 00 Repsol Elite Turbo Life 50601 0W30 Shell Helix Ultra X Texaco Havoline Synthetic 506.01 Vapsoil 506 01 Veedol Syntron LongLife II

Mirar este Post, UN INCISO SOBRE 1.6 FSI vs 1.9 TDI, acojonante!!!!!!!!!!!!, tal vez os aclare algo sobre el tema del azufre en la gasolina S2

Si utilizas 0W30 , supongo que haces el mantenimiento Long-life. Te sirve cualquier aceite que cumpla las especificaciones Vw 506.01 , estas especificaciones son comunes a todos los motores VAG (Audi, Vw, Seat, Skoda) que sean inyector-bomba , para el mantenimiento Long-life. Un Pequeño resumen Para motores TDI del grupo VAG : Existen 2 tecnologías: bomba rotativa e Inyector-bomba: Motores 4 cilindros, 1.9 y 2.0 TDI Bomba rotativa: motores SDI sin turbo, TDI 90 y TDI 110 CV Inyector-bomba: todos los demás TDI (100, 105, 115, 130, 140, 150 y 160 CV) Los TDI bomba rotativa tienen que cumplir las especificaciones : Vw 505.00 para intervalos de cambio de hasta 15.000 Km Vw 506.00 para intercambios de hasta 30.000 Km (long-life) Los TDI inyector-bomba (tecnología que solo utiliza VAG) tienen que cumplir: Vw 505.01 intervalos de cambio de hasta 15.000 Km Vw 506.01 intervalos de cambio de hasta 50.000 Km (long-life) Los 505.01 son exclusivamente 5w40, Los 506.01 son (por ahora) 0w30. No todos los 5W40 cumplen las especificaciones 505.01 No todos los 0W30 cumplen las especificaciones 506.01 Si utilizas un aceite de excelente calidad, pero que no cumple las especificaciones 505.01 o 506.01 para motores inyector-bomba ,como por ejemplo un Mobil1 0w40 , lo más probable es que te carges algo en el motor. Es un poco lio pero es lo que hay

Quizas sea porque Renault destina cada año más de 100 millones de Euros al estudio de la seguridad. Realizan más de 400 crah-test reales al año y más de 4.000 virtuales,destruyen una media de 10 coches diarios Tienen un equipo de 600 personas dedicadas exclusivamente a la seguridad de los vehículos y uno de los centros de investigación más avanzados que existen. s2

Audi, Bmw y MB, tanto monta,monta tanto. :blink: Cualquiera de las 3 ofrece seguridad a raudales .Hoy en día con toda la electronica que aplican (ASR, ESP, EBD,TCS......) es muy dificil, por no decir imposible, perder el control, siempre y cuando vayas a una velocidad razonable para las condiciones de la carretera y lleves el coche en perfecto estado (ruedas, suspensiones, etc). Estoy hablando de las versiones "normales", está claro que las QUATTRO, 4MATIC y X ofrecen más seguridad y polivalencia. Aquí la ventaja es clara a favor de Audi. ¿Son más seguros los MB que los BMW, siendo ambos tracción trasera? Yo creo que no, que la diferencia está que el MB lo conducen y el BMW lo pilotan Sobre motores diesel creo que andan a la par, con una excepción. En el garaje donde guardo mi A3 hay varios BMW y TDI´s , cuando arranca un TDI parece un tractor (el mío más) , cuando arranca un BMW, sobre todo el 530d que aparca al lado, suena muuuuuuuucho menos. Pd: M3,M3 CSL, AMG,S4, RS4 , S6, RS6,M5.... ¿donde hay que firmar para cambiar mi petrolero por uno de esos? Salu2

Yo tengo un A3 2.0 TDI 3 puertas con acabado Ambition y la verdad es que es bastante cómodo, al menos para el conductor No es ninguna tabla, no notarás el cloc-cloc. El Ambiente tiene una suspensión (y ruedas, el mayor perfil se nota tambien) más confortable, no quiere decir que sea blanda. Desde luego prefiero el Ambition al "barco" que tenía antes, un Golf IV TDI Higline.

Aunque lo parezca no es un BMW, es un Honda Civic :blink: http://www.vehicleshoot.com/features_selec...d=7&cat=imports La verdad es que es feo de c***, como decimos aquí "METE MIEU" S2

Lo siento mucho. Yo perdí a la mía hace un mes. Animo y un fuerte abrazo.

Ya ta.. .. Muy bueno, lo que más me impresionó fue la lancha chocando contra los cables eléctricos

Yo apuesto por Sarrazin, despues de hacerlo muy bien en circuitos se acaba de pasar a los rallyes y está haciendolo muy bien

:D PERO QUE ES ESTO IMPERDONABLE ........... ¡¡¡¡NO PUEDE SER!!!!! ¡¡¡LE FALTA EL CHALECO EN EL ASIENTO!!!

El MB no lo he probado pero me parece más coche y más moderno (es mi opinión personal), El A2 he probado un 1.4 de sustitución y la verdad es que el cochecito anda muy pero que muy bien. Yo me quedaría con el MB.

¿Seguro que serán 160Cv? Lo digo porque me parece raro que hagan coincidir la potencia con la del 1.9 TDI 160Cv que monta el Ibiza Cupra. Yo creo que declararán otra potencia, para diferenciar claramente el 2.0 TDI 16V del 1.9 TDI 8V Salu2

Quieres decir que a partir de Enero la de 98 que echemos en cualquier sitio será de 50 ppm??? Nos durará más km cada llenado de depósito? Hombre, supongo que algo se notara, lo que no se es cuanto. Siguiendo lo de arriba,supongo que con 150 ppm de azufre, la limpieza del catalizador se hará cada 470 Km aprox, y con 50 ppm cada 1.400Km aprox. Conclusión... menos azufre= menos limpiezas catalizador= menor consumo Aparte de que la contaminación se reduce bastante