orpin

Ok. Gracias Icano Asunto aclarado. un saludo

El portatil es nuevo a estrenar. Es el 4002 LMI El portatil lleva Wifi 802.11g (54Mbps) La oferta está limitada a 1 unidad por persona No tengo ADSl, tengo Cable, no necesito Router Pd: Aparte nos ofertan otro modelo: ACER TRAVELMATE 372 TCI (Ultraportatil) PVP:880€+Iva, tambien nuevecito a estrenar Acer 372 Tci

Tengo una duda, a ver si me la aclarais. Me voy a comprar un portatil Wifi.Voy a conectarlo a internet a traves de un punto de acceso, conectando este al cablemodem. Un colega me ofrece un punto de acceso Belkin IEEE 802.11b (11Mbps) , por menos de 40€. ¿será suficiente o me compro un IEEE 802.11g (54 Mbps)?, solo voy a tener conectado ese portatil, nada más (tengo cable a 640 Kb) Por cierto, a ver que os parece la oferta que me hacen(A traves de la Empresa para la que trabajo): ACER TRAVELMATE 4002 LMI Procesador: Intel Pentium M 1,6 Ghz (Centrino ) Memoria: 512 Mb DDR 333 Disco duro: 60 Gb Ultra ATA/100 Unidad óptica: Lector y grabador Dual de DVD ( 4X DVD+R, 4X DVD+RW, 4X DVD-R, 4X DVD-RW, 8X DVD-ROM, 24X CD-ROM) Pantalla: 15 " XGA TFT LCD Graficos: Ati radeon 9700 64 Mb Comunicaciones: modem, red 10/100 + red inalambrica 802.11g (54 Mbps) + Bluetooth Otros Puertos: 3x usb, firewire, infrarrojos, svideo Multimedia: sistema audio con 2 altavoces Sistema operativo: XP Home edition Otros: diverso software y utilidades Dimensiones(ancho x profundidad x altura). 36,4 cm x 27,9 cm x 3,9 cm Peso: 2,9 kg 3 años garantia ACER ADVANTAGE Maletin de transporte gratis PVP: 764€ +Iva

Extraido de http://www.zen-style.com/ Lo que el ciudadano medio de EEUU cree saber de geografía

¡Estos Yankis!!

Bienvenido Fiti

¿Y sabeis cual es la base mecánica que utilizan?: No es el CTDI de Opel, es el 1.9 JTD de Fiat , tela con el motorcillo de marras, pa que luego digan que las mecanicas Fiat son una KK.

Hola faito2, bienvenido

jejeje , lo que me imaginaba

Enhorabuena.. Disfrutalo Por cierto,veo que lo has comprado en Alemania (por lo del manual), cuentanos los detalles (donde lo compraste, precio, equipamiento,plazo de entrega...) Un saludo

Hola Pocholo Yo llevo unas Phillips Blue Vision 4000°K , la verdad es que son bastante mejores que las que traía de serie, alumbran bastante más,ademas dan un color un poco más blanco.

CENTRALITA CASERA II Componentes necesarios. 1 Caja. 2 Resistencias de 15 Ohmnios. 1 Resistencia de 120 Ohmnios. 1 Resistencia de 150 Ohmnios. 2 diodos 1N4001 ó 1N4007. 1 Interruptor. Bien, ahora os contare como esta hecha: Lo que podéis ver en la patilla central del interruptor son los 2 diodos, tal y como estaban puestos en la versión 1. En la patilla superior, esta puesta la resistencia de 120 Ohmnios, y en la inferior la de 150k, luego se pusieron las 2 resistencias de 15 Ohmnios. De esta forma nos aseguramos, que siempre tendremos los mismos Omh, exceptuando, la fluctuación que sufren los diodos. Si sumamos, y echamos cuentas, en la posición superior del interruptor, tendremos unos 700 Ohm y en la posición inferior unos 730, esto por supuesto, que siempre se podrá variar según gustos, “jugando” con resistencias de diferentes potencias. ¡¡¡ AHORA CUIDADIN CON LO QUE HACEIS !!!, NO ME ECHEIS LAS CULPAS LUEGO PD: RECORDAR QUE NINGUNA DE LAS 2 "CENTRALITAS" VALE PARA LOS BOMBA-INYECTOR, SOLO PARA LOS TDI 110 Y 90 Cv, CON BOMBA ROTATIVA Inyector bomba mirar AQUI

Extraido de clubseatcordoba.com Ante todo decir que no me hago responsable de posibles problemas que pueda ocasionar este montaje, cada uno es responsable y sabe muy bien lo que debe hacer con su coche. Una vez 'advertidos' vamos al lio. Material necesario Soldador/estaño. Alicates de corte. Cinta aislante. Un conector para dos hilos. Un potenciometro de 1K. 2 diodos 1N4001 ó 1N4007. Polimetro. Fabricacion de la 'centralita' Soldamos los dos diodos en paralelo a una de las patillas del potenciometro (según el esquema de mas abajo) y soldamos el cable con el conector, despues a la patilla central del potenciometro soldamos el otro cable tambien con su conector Conexión con el coche Localizamos el conector que esta justo delante del bloque del motor, encima del filtro del aceite (donde Jomer tenia instalada la centralita antigüa) y localizamos los cables '2 Y 3' (estan numerados por la parte trasera del conector) con los alicates de corte y mucho cuidado pelamos un poco estos cables y soldamos los cables con el conector para nuestra 'centralita', (yo tuve que romper tambien un poco la funda que agrupa a todos los cables puesto que sino no podia soldar), luego encintamos bien para que no tengamos 'cortos' y LISTO. Ajuste de la 'centralita' Bien esta es la parte mas delicada, para entender el ajuste hay que saber que es lo que hace nuestra 'centralita'. Lo que vamos a hacer es falsear la señal que va desde la bomba a la centralita del coche para que esta crea que se esta inyectando menos gasoil con lo que la centralita enviara mas gasoil a la bomba, contra mas falseemos esta informacion mas gasoil enviara la centralita. Pero no podemos falsearla mucho porque si no la centralita creera que hay un problema se pondra en modo de error, aunque no deberia de pasar ya que para eso estan los diodos. Entonces ¿cómo regulamos la 'centralita'?, bien giramos el potenciometro en uno de los extremos y colocamos el polimetro en la posicion de medir diodos, medimos desde las puntas del conector de nuestra 'centralita' y vemos la resistencia, con el potenciometro girado completamente a un lado nos tendra que dar 1,5K (1K del potenciometro + 500ohm de los diodos) vamos girando hacia el lado contrario y contra menos resistencia mas caudal de gasoil, según los foros del tdiclub a partir de 900ohm ya se nota, yo personalmente lo tengo a 750ohm hay gente que lo tiene a 850ohm, todo depende de cómo quieres que ande el coche y de cuanto gasoil quieres gastar, por debajo de 700ohm se pueden producir problemas (se enciende el testigo de precalentamiento en el cuadro y el coche no anda, mucho humo negro al acelerar), yo empezaria a probar a partir de 900ohm y que cada uno lo deje a su gusto. Una vez regulada se conecta al coche y A PROBAR.... Notas aclaratorias La regulacion del potenciometro se puede realizar con el coche en marcha, no hay ningun problema, incluso se le podria poner un interruptor para conectarla o desconectarla con el coche en marcha, una especie de NOS pero algo mas barato, no creeis?? jeje...., si no teneis polimetro para regularla conectadla con el potenciometro totalmente abierto (1,5K) e id probando girandolo y dandose una 'vueltecilla' para probar, (aunque la parte divertida se encuentra a partir de la mitad del potenciometro) si se os encienden los testigos de precalentamiento girad el potenciometro un poco al lado contrario y no paseis de ahi, pero os aconsejo hacerlo con un polimetro para saber cuanta resistencia estais haciendo y empezar a probar a partir de unos 900ohm en teoria no podemos hacer un corto ya que para eso estan los diodos que dejan un margen de 500ohm. Tambien comentar que según el foro del tdiclub esto vale para todos los TDI y SDI incluso para los que tienen la centralita original reprogramada y centralitas adicionales, según un ususario con un golf TDI de 110 con una reprogramacion de la centralita y esta modificacion tiene en las ruedas 171CV. Resultados ACOJONANTE...es la unica palabra que se me ocurre despues de probarlo, la respuesta del coche es alucinante, la 4ª es como si fuera la 3ª y la 5ª es como la 4ª, da la sensacion de que no hay cuestas y es todo llano, tambien lo poco que he podido probar he notado que el consumo ha subido..pero que le vamos a hacer..todo es cuestion de desconectarla o regular el potenciometro...pero...creo que mejor no...jeje..... Esta es la versión que yo tenía , existe otra, que la pongo a continuación

Yo llevaba algo parecido en un Golf Tdi 110 (bomba rotativa). Esto vale para los motores VAG TDI 90 y 110 Cv, así como para los SDI sin turbo. En el conector de 10 pins que va a la bomba inyectora, entre los cables 1 y 2 del mismo coloqué un potenciometro de 1K. Regulando el mismo consigues que inyecte más gasoil y el motor empuje más. Es mejor el potenciometro que las resistencias, ya que consigues un mejor ajuste y por lo tanto menos humos. Lo que haces es engañar al sensor que detecta la posición de apertura de la bomba, con lo que esta abre más e inyecta más gasoil, así de sencillo. Yo se lo hice al Golf, pero no lo recomiendo ya que si te pasas (cosa bastante facil)te puedes cargar el motor Para los inyector-bomba, se hace engañando el sensor de temperatura del combustible, mira aqui Evry mod

Seguro que tienes que cambiar el filtro del habitáculo (antipolen).

Bueno 347 puntos, creo que no aparco mal del todo

¡¡¡ALELUYA!!! Trabajo me costó

Hola beeitch.Bienvenido Ya verás como este foro te engancha. por cierto, yo tuve un Golf Tdi 110 y tuve la misma avería que tu con la aguja de la temperatura del agua (era la sonda). El caudalímetro como puedes imaginar, también cascó. Le puse uno de desgüace, de un A4 1.8T y aguantó 75.000 Km , hasta que vendí el coche, sin problemas. Un saludo

¿Andar? yo el mio lo tenía bien afinado y aquí en Asturias, era una gozada darle estopa por estas carreteras tan reviradas. Pequeño,ligero, nervioso,sin dirección asistida ni ABS, ni ná de ná. Aprendí más con aquel coche k con ningún otro. (2 ostiazos incluidos) La verdad es que guardo muy buenos recuerdos de aquel Clio , y de aquellos tiempos, tenía 19/20 años

Muy malo, llevo 1 hora dandole a la jodida bolita Buaaaaa!!! No paso del 16

Bienvenido, buena elección. Por cierto, dices que vienes de un 92 Cv, un Clio ¿No será un Clio S? yo, hace años tuve uno , un 1.7 de carburación ¡¡como andaba !! (y como tragaba)

www.mbfaq.com :o :o Se me adelanto Bernardo

Además , ojo a los equipamientos de serie , varían segun el mercado al que vaya destinado el coche. En el A3 de 3 puertas, el climatizador doble es opcional en Alemania y de serie en España. <_<

Ten en cuenta que ahora están totalmente independizados, ya no comparten nada, ni exposición, ni talleres ni almacén de repuestos. Ahora en Puente Roces solo está Vw, la Exposición y ventas de Audi está, desde hace 1 mes aprox. junto a Hipercor. Los talleres y Post-venta de Audi están ahora detras de Vw ,al lado de Skoda, en Puente Roces. <_<

En cuanto a precios: Por 30€/neumático .............. <_< Yo, desde luego no lo haría Un saludo