orpin

Otro que no tiene nada mejor que hacer Saludos

¿Puede ser el Pontiac Grand Prix GXP,lleva un 5,3 l V8 de 303 Cv Mira este enlace Un saludo

Ami no me deja descargar el video Por cierto.... ¿Que tiempo haría con esta?

He leído en otra página que es un profesor de autoescuela retirado... Aquí lo vemos saliendo del coche de la Autoescuela ........... La verdad es que menudo trasto, seguro que no puede con tanto aleron

:blink: ¿Pero es que todavia no te has estudiado el manual de limpieza del Gurú Guanterarefrigerada? ¡¡No melo puedo creer!! :blink: Nada de Nivea , para el volante lo mejor crema para el cuero AUTOGLYM. Productos de limpieza, Los que usan en audi. Como castigo estaras toda la semana estudiandolo hasta que te lo aprendas enterito.

Yo 650 € en Genesis( 180 € de franquicia), 33 años 15 de carnet y 55% de bonificación. Pasate por www.arpem.com, ahí tienes un montón de información y comparativas entre las distinas compañias. Saludos

Aquí os dejo los desarrollos de: (Edito: incluyo el 2.0 Tdi DSG) A3 I Ambition 1.9 TDI 130 Cv: 9,4/17/26,7/36,9/45,8/55,1 3000 x 55,1 = 165,3 Km/h. Audi A3 2.0 TDI Ambition DSG 8,3/13,9/22/32,5/40,5/50,2/ 3000 x 50,2 = 150,6 Km/h Resumiendo, en 6ª a 3.000 Rpm: 2.0 TDI DSG = 150,6 Km/h 2.0 TDI 140 Cv= 155,1 Km/h 1.9 TDI 130 Cv= 165,3 Km/h

Desarrollos (km/h a 1.000 rpm): Audi A3 2.0 TDI Ambition 8,9/16,1/25,4/34,4/43,2/51,7 O sea: a 3000 rpm x 51,7 = 155,1 Km/h reales en 6ª a 3500 rpm x 51,7 = 180,95 Km/h reales en 6ª El desarrollo final nunca varía,(siempre que no variemos el diametro de la rueda),así por ejemplo el Attraction y el Ambiente, que llevan 205/55/16 en vez de la 225/45/17, tienen unos desarrollos finales de 8,9/16,1/25,3/34,3/43/51,5, un poco más cortos que el Ambition, por el menor diametro de la rueda (634,3 mm la 225/45/17 frente a 631,9 mm de la 205/55/16). O sea , el Ambiente o Attraction a esas 3.000 rpm rodaran a 154,5 km/h (3000 x 51,5). Da lo mismo que sea subida, bajada, llano.... a x rpm del motor corresponde siempre la misma velocidad, como bien explica hUnTeR, los desarrollos nunca varían. Edito: Por cierto, en el Ambition para alcanzar los 160 Km/h reales (bastante más de marcador): En 5ª deberíamos rodar a 3.703 rpm En 6ª deberíamos rodar a 3.095 rpm Toma ladrillazo.

34.000km.......... y les queda para rato :blink: A Sr.Gordo unas como las mías les han durado 60.000km........ creo que se pasó un poco :cry1: Yo llevo tambien 34.000 Km con las Dunlop y van bastante bien, eso si, sin darle caña al coche. Seguramente cuando cambie le pondre BRIDGESTONE :cry1: , no me fio de las Michelin :cry2: Pd: ¿Conoces la web de www.neumaticosjangel.com , suele tener buenos precios. Un saludo.

cual modelo es ese de seat? Han sacado un fr con los acabados del cupra? me entero ahora Supongo que te refieres al León FR 1.9 TDI 'Special Edition' http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot26297.htm

Mucho ánimo Anita

¡¡ Nooo, que va, te equivocas !! Fernando salio a hacer la vuelta rápida con el depósito lleno hasta los topes y la pista sucia. Los demás van con 1 litro en el depósito y con 40 Cv más. Fd: Lobato y Telecinco :o

:o je je

Ultimas declaraciones de Max Mosley, presidente de la FIA La FIA defiende su postura de no haber accedido a modificar el trazado de Indy por la petición de los equipos. Mosley recordaba que "la Fórmula Uno es un deporte peligroso y habría sido muy imprudente realizar cambios drásticos en el circuito sin los pertinente entrenamientos previos. Lo que pasó fue muy negativo, pero no podíamos exponernos a una fatalidad. "Una chicane habría modificado por completo la naturaleza del trazado. Habría supuesto un uso extra de los frenos en cada vuelta, algo para lo que los coches no estaban preparados. "El circuito tampoco habría podido ser inspeccionado y homologado con todas las simulaciones y cálculos que precisan las normativas modernas. De haberse producido un fatal accidente, ¿cómo nos habríamos justificado ante un tribunal tras no haber respetado nuestros procedimientos de seguridad? " El presidente de la FIA, que afirmó que ellos dieron todas las posibilidades para que el Gran Premio se disput*ra, señaló que los equipos de Michelín hubieran podido utilizar la calle de boxeos ('pit lane') en cada vuelta para evitar la curva 13, por lo que "es difícil entender por qué no lo hicieron". "Podían conseguir el puesto séptimo u octavo, u otro mejor, si alguno de los seis coches que utilizaban Bridgeston no hubieran terminado. Esos puntos podrían cambiar el campeonato", dijo Mosley. Otra cosa respecto a Ferrari, según la revista AutoHebdo Sport de esta semana: "......... Las reuniones,con o sin Ecclestone, se sucedian.Solo Ferrari no participaba,no era invitado a las de los restantes equipos,como ya viene siendo habitual.La guerra es la guerra .............." O sea, se quejan de que Ferrari no fue a las reuniones, cuando habitualmente nunca es invitado a participar en ellas.

Podrían verse forzados a devolver el dinero de las entradas Los siete equipos de Fórmula Uno que decidieron no tomar parte el pasado domingo del GP de Estados Unidos alegando los problemas de seguridad que se habían detectado en los neumáticos Michelin podrían acabar cargando con la responsabilidad del desprestigio que supuso para la F1 lo acontecido en Indianápolis. Toyota, Renault, McLaren-Mercedes, Williams-BMW, BAR-Honda, Sauber-Petronas y Red Bull-Cosworth han sido convocados por la FIA en París el próximo 29 de junio para defender sus posturas y explicar lo sucedido. La FIA ha tomado esta decisión después de comprobar la farsa en la que se convirtió la carrera del pasado domingo donde sólo participaron tres equipos, Ferrari, Minardi y Jordan. El fabricante francés de neumáticos Michelin no asume ningún tipo de culpabilidad y de hecho acusa a la FIA y su presidente, Max Mosley, de lo sucedido por haber rechazado las soluciones que se propusieron. La FIA ha acusado a los jefes de estos siete equipos de: - no haberse asegurado de que disponían de unos neumáticos adecuados - haber infringido las normas al no permitir a sus coches que iniciaran la carrera y/o - no haber permitido que sus coches completaran la carrera reduciendo la velocidad en la curva que originaba los problemas con los neumáticos y/o - haberse puesto de acuerdo con otros equipos para tomar una posición de fuerza que ha dañado la imagen de la Fórmula Uno. La FIA no puede excluir a estos siete equipos porque entonces las próximas carreras ser verían arruinadas ante la ausencia de estos coches, pero lo que sí ya ha insinuado Mosley es que los infractores podrían tener que hacer frente al pago de las entradas de 100 dólares que los aficionados tuvieron que abonar para ver la carrera del domingo en Indianápolis. El reembolso del precio de las entradas se estima en unos 16 millones de dólares. Por otro lado, los equipos también podrían ser penalizados por sus propios patrocinadores, que suelen invitar a miles de clientes para seguir en directo las carreras. BAR Honda tuvo que hacer frente al pago de 11 millones de dólares a sus patrocinadores por no poder estar presente en el Gran Premio de Mónaco de este año. Extraido de: F1.racing-live.com

Declaraciones de Frank Williams. Director del equipo BMW/Williams F1 Ferrari no tenía motivo alguno para no correr en Indianápolis. Son completamente inocentes de lo que allí sucedió" Según dicen, los unicos equipos en los que no se había detectado problemas con los neumáticos Michelin fueron Williams y Renault. Frank Willians estaba dispuesto a correr , pero Briatore le convenció ..........

Querras decir las 24 horas de Le Mans

Declaraciones de Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari: "Si le hubiera pasado a Ferrari no sé que se habría comentado. Seguramente hubiera sido lo siguiente: peor para vosotros, no salir o ir lento. Esto vale para todos", ha comentado Cordero di Montezemolo, en Padua, en la asamblea de la cámara de comercio industrial local. El presidente de Ferrari, escudería que lleva neumáticos "Bridgestone" como Jordan y Minardi, las tres únicas que tomaron la salida en Indianápolis, considera que "el público debió ser informado" de lo que acontecía: "Pero he oído cosas fuera de lugar sobre una cuestión que está clara, que se sabía desde el inicio". "Este es un mundial donde los neumáticos tienen un papel excesivo y ayer había quien estaba en dificultad, como lo estuvimos nosotros en otras carreras. Ya dijimos que este era un campeonato del mundo-neumáticos. El reglamento había sido realizado bajo presión un poco de parte de todos para intentar limitar el gran dominio de Ferrari. Es el tercer cambio de reglamentación en tres años", apunta. Según Cordero di Montezemolo, su escudería realizó las primeras carreras de esta campaña "pensando siempre en la seguridad y la distancia": "No me parece que lo acontecido en Indianápolis fuese el primer caso de neumáticos al límite o pasado este". "No se podía cambiar el circuito dos horas antes del inicio de la prueba; es como si en un partido de fútbol se decidiese en la mañana que se disput* cambiar las porterías, hacerlas más grandes o más pequeñas o jugar sólo a mitad del campo porque uno de los dos equipos tiene problemas". añade. Para el presidente de Ferrari, se podía "salir, ir despacio o pararse, como hizo Ferrari muchas veces; y, por tanto, todo habría acabado ahí". Pues eso ..

Alucinante, ahora le echan la culpa a la FIA y eluden su responsabilidad. Michelin hoy eludía cualquier tipo de responsabilidad y acusaba a la FIA y su presidente, Max Mosley, de lo sucedido ayer, ante lo que el propio Mosley ha convocado a estos siete equipos a la reunión del próximo 29 de junio. Me parece indigno de una marca tan prestigiosa como Michelin. No se en que va a terminar toda esta historia .

Ultimo comunicado de la FIA: En un comunicado hecho público hoy, la FIA ha recordado nuevamente la necesidad de respetar la normativa vigente: la Fórmula 1 es un concurso deportivo que debe operar según unas reglas claras que no deben negociarse cada vez que un competidor lleva un equipamiento inadecuado a una carrera". "En Indianápolis supimos que los neumáticos de Michelin podrían ser inseguros a menos que sus coches fueran frenados en la curva principal. Comprendimos la situación y, entre otras sugerencias, ofrecimos la posibilidad de ayudarlos controlando las velocidades de sus monoplazas y penalizando cualquier exceso. Sin embargo, los equipos Michelin rechazaron la propuesta, a menos que también afectara a los equipos Bridgestone, y sugirieron la colocación de una variante", agrega la FIA. La federación precisa que "los equipos Michelin parecían incapaces de entender que ello implicaría falta de deportividad y contravendría las reglas. Los equipos Bridgestone tenían los neumáticos apropiados y no necesitaban aminorar la marcha en ese punto". "Una menor velocidad de los equipos Michelin en la curva 13 habría sido el resultado directo de contar con un equipamiento inferior, algo que suele suceder en la Fórmula 1", señala la FIA en su comunicado. La FIA recuerda que el 1 de junio de 2005 escribió a todos los equipos y a ambos fabricantes de neumáticos y les comunicó que las ruedas "deben ser fabricadas para responder adecuadamente bajo cualquier tipo de circunstancias". "Una 'chicane' habría forzado a todos los coches, incluidos los equipados con neumáticos ideados para a altas velocidades, a correr en un circuito notablemente alterado, en el que se pasaría de rodar a muy alta velocidad -por la curva 13- a hacerlo despacio y en una zona revirada", agrega la FIA. Asimismo, la federación dice que la colocación de dicha variante "habría obligado a no respetar los modernos sistemas de seguridad, y con la posibilidad añadida de afectar a los coches y a sus frenos". "No es difícil imaginar qué reacción tendría un tribunal estadounidense en el caso de que se produjera un accidente. La FIA tendría que admitir que habría fallado a la hora de aplicar sus propias normas de seguridad", añade. "La razón para esta debacle está clara. Cada equipo tiene la posibilidad de llevar a cada gran premio dos tipos de neumáticos: uno principal y otro de apoyo, más lento, pero igualmente fiable. Aparentemente, ninguno de los dos tipos de compuestos que llevó Michelin a Indianápolis habría servido como segunda opción. La empresa incluso anunció que llevaría otro tipo de ruedas desde Francia, pero precisó que éstas tampoco serían totalmente seguras". "¿Y qué ocurre con los aficionados estadounidenses y con los del resto del mundo? En vez de boicotear la carrera los equipos Michelin deberían haber aceptado correr reduciendo sus velocidades en la curva 13. De esta forma, las reglas se habría cumplido, ellos habrían tenido la opción de sumar puntos y los espectadores habrían tenido una carrera", comenta la FIA. "Al haber rechazado correr a menos que la FIA hubiera roto sus propias reglas, lo que había sido injusto para los equipos Bridgestone, los equipos Michelin se han perjudicado a ellos mismos y a deporte", concluye la federación. " Que cada uno saque sus conclusiones Edito: "Todos debemos adaptarnos a las reglas en lugar de solicitar que las reglas se adapten a nuestros problemas" Jean Todt

Parece que la F1 la inventaron T5, Alonso,Lobato y compañia. c***, que llevo más de 20 años siguiendo el Campeonato , que no nos quieran hacer comulgar ahora con ruedas de molino, lo que está claro es que quien la ha cagado han sido Michelin y sus equipos. Ferrari y los equipos Bridgestone no tienen ninguna culpa, solo han cumplido con la normativa y han hecho bien su trabajo,me alegro de todo corazon por ellos, se lo merecen, parece que Ferrari es el malo de la pelicula solo por hacer las cosas como debe de ser,por cumplir a rajatabla el reglamento. Por cierto lo de T5 es lamentable, solo les interesa la pasta, como bien dicen "si parpadean se lo van a perder" jod** y tanto, no nos han dado el final de la carrera ¿Que pasaría si Alonso corriera con Ferrari?, seguro que lo hubieran elevado a los altares y hubieran retransmitido toda la carrera. La verdad, que pena, a mi me gusta la F1 no la Alonsomanía, ya vereis como lo crucifican el día que no le salgan bien las cosas, la verdad ......que pena....:clap1:

Resulta que ahora Michelin se queja porque no es competitivo en ese circuito, c*** que vayan más despacio en el óvalo o que cambien ruedas cada 10 ó 15 vueltas (menuda imagen de marca :clap1:) . Claro, mejor sería poner la chicane, hacer el simulacro de carrera , pasandoles a los Ferrari por encima con ruedas menos competitivas en esas condiciones , dejarles en 6ª o 7ª posición y luego darles los puntos,humillandoles doblemente, no señores las carreras se ganan en la pista y en igualdad de condiciones, para eso existe el reglamento :o . Los neumáticos Bridgestone son más consistentes a final de carrera ¿Acaso pidió Ferrari-Bridgestone aumentar la duración de los GPs de 300 a 350 Km por ejemplo?. Seguro que así tendrían muchas más posibilidades de ganar, ya que los Michelin llegan desintegrados a final de carrera (Alonso en Mónaco)y los Bridgestone no. Michelin decidio arriesgar, desde el primer Gp y apostar por la competitividad en detrimento de la resistencia en carrera, Bridgestone todo lo contrario, por eso las malas calificaciones de los coches rojos esta temporada. Seguro que no debe de resultarles muy agradable el pasar de ser los dominadores de las temporadas anteriores a tener que arrastrarse por los circuitos por culpa de un cambio de normativa al que no han podido o no han sabio adaptarse. Dicen que la carrera ha sido un fraude,una pantomima, etc. Yo creo que el fraude es salir a la pista sabiendo de antemano que no te juegas nada, que los puntos están ya adjudicados, como pretendían hacer los equipos Michelín .Los puntos se han de ganar en la pista, saliendo a competir .Ferrari-Bridgetone ha conseguido una victoria triste pero totalmente legítima, han trabajado duro para ello, han ganado por K.O a la competencia. Las normas son para todos, unas veces se gana y otras se pierde, así son las carreras. Pd: Por cierto, he leido en algún sitio (no recuerdo en donde) , que una de las posibilidades que se planteó era la aumentar la presión de los neumáticos Michelin para atenuar el problema , dar 4 ó 5 vueltas de calentamiento para que cogieran la temperatura adecuada y hacer la salida con el Safety Car, pero que el equipo Toyota se había negado en redondo, ya que el coche de Trulli (Pole) solo llevaba gasolina para 1 ó 2 vueltas :clap1: ¿será cierto?.

Supongamos que hubiesen puesto la chicane y se hubiera disput*do la carrera, aunque otorgando los puntos a los equipos con neumáticos Bridgestone. Está claro que los equipos con Michelin serían mucho más rapidos que los Bridgestone en esas condiciones y el gran perjudicado sería Ferrari, que montó neumaticos más lentos, pero reforzados para garantizar la seguridad en el óvalo. Michael Schumacher La situación de hoy estaba fuera de la responsabilidad de nosotros, los pilotos, y no conozco los detalles de los problemas que los otros han tenido. Lo que sé es que hemos dejado en casa neumáticos que podían darnos un mayor rendimiento pero no eran tan fiables en cuanto a duración: hemos hecho nuestra elección junto a Bridgestone teniendo en cuenta las exigencias a las que son sometidos los neumáticos en esta pista Bridgestone (Ferrari)sacrificó prestaciones para garantizar la seguridad, si hubiera aceptado la chicane que proponian los equipos Michelin seguro que sería mucho más lento que estos y terminaría la carrera por detras de equipos como Renault, McLaren,Toyota ..... Aunque le hubieran otorgado los 10 y 8 puntos del 1º y 2º ¿que imagen se llevaría la gente del equipo Ferrari si acabando por detrás se les proclama ganadores de la carrera? ¿Por que iban a aceptar terminar la carrera en 5ª o 6ª posición cuando tenían garantizada la 1ª y 2ª?.Manda narices que se acuse a Ferrari solo por hacer las cosas como Dios manda , toda la temporada jodiendose por no tener una ruedas tan competitivas como los rivales y para una vez que hacen los deberes........ . Lo que debería haber hecho los Michelin era entrar a cambiar ruedas cada 10 ó 15 vueltas, lo que si les permitia la FIA, pero claro eso daría una imagen nefasta para la marca,peor incluso de la que ha dado. Las reglas son iguales para todos y hay que cumplirlas. Por cierto, como bien dicen Joaquín Verdegay y Joan Villadelprat, que de F1 deben de saber algo ... hay pilotos que son unos genios en la pista, pero que deberían mantener la boquita cerrada .......

Os recomiendo que escucheis las declaraciones de 2 grandisimos profesionales de la F1 como son Joan Villadelprat y Joaquin Verdegay anoche en "El Larguero" http://www.cadenaser.com/player.html?audio...csrcsrdep_1.Aes Creo que se puede decir más alto ,pero no más claro

Pues va a ser que si jod**, yo quiero un regalito de esos