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¿No habían dicho que no tendría sucesor cuando se dejara de fabricar el actual?. :drool: rescato esta noticia del 2002 23 de Septiembre de 2002 EXIGUA RENTABILIDAD El VW Lupo y el Audi A2 no tendrán sucesores El grupo alemán Volkswagen ha decidido que no renovará la gama del Lupo y del A-2 debido al escaso margen de beneficio que generan ambos modelos EL MUNDOMOTOR MADRID.- El grupo alemán Volkswagen no producirá nuevos modelos sucesores de la gama Lupo y Audi A2, considerados como los menos rentables para la compañía. Así lo ha asegurado el presidente de la compañía, Bernd Pischetsrieder, quien precisó que Volkswagen dejará agotar la producción prevista para ambos modelos y, posteriormente, no fabricará sucesores. "Dentro de la renovación de nuestra gama de modelos, dejaremos de fabricar los modelos que no sean rentables para la empresa", añadió Pischetsrieder, ex presidente de Seat. El principal problema de estos modelos es que el coste de sus producción eleva su precio hasta situarlos en un nivel similar a los del Golf, lo que reduce la rentabilidad del modelo, lo mismo que sucede con el Audi A2. Nunca se sabe .........

Al ser el tercer coche del equipo, no tiene las limitaciones de motor que tienen los oficiales, con lo que puede dar más vueltas exprimiendo a tope la mecánica, dispone de 4 juegos de neumáticos al igual que Montoya y Raikkonen, pero los utiliza todos el viernes,mientras que estos deben de aguantarlos todo el fin de semana, los oficiales el viernes utilizan 2 juegos contra los 4 que utiliza De la Rosa. De todas formas no hay que quitarle méritos a De la Rosa, ha hecho un tiempazo le han metido más de 1,5 seg a Raikkonen Tiempos de la 2ª sesión (14:00 a 15:00 horas): P. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Dif. 1. 35 De la Rosa McLaren Mercedes 1'15"062 2. 38 Zonta Toyota Toyota 1'16"220 + 00'01"158 3. 8 Heidfeld Williams BMW 1'16"527 + 00'01"465 4. 9 Raikkonen McLaren Mercedes 1'16"586 + 00'01"524 5. 16 Trulli Toyota Toyota 1'16"653 + 00'01"591 6. 14 Coulthard Red Bull Cosworth 1'16"797 + 00'01"735 7. 6 Fisichella Renault Renault 1'17"200 + 00'02"138 8. 17 R.Schumacher Toyota Toyota 1'17"264 + 00'02"202 9. 5 Alonso Renault Renault 1'17"356 + 00'02"294 10. 9 Montoya McLaren Mercedes 1'17"555 + 00'02"493 11. 2 Barrichello Ferrari Ferrari 1'17"702 + 00'02"640 12. 12 Massa Sauber Petronas 1'17"931 + 00'02"869 13. 1 M.Schumacher Ferrari Ferrari 1'18"042 + 00'02"980 14. 11 Villeneuve Sauber Petronas 1'18"336 + 00'03"274 15. 15 Liuzzi Red Bull Cosworth 1'18"444 + 00'03"382 16. 37 Klien Red Bull Cosworth 1'18"802 + 00'03"740 17. 19 Karthikeyan Jordan Toyota 1'18"858 + 00'03"796 18. 39 Doornbos Jordan Toyota 1'19"125 + 00'04"063 19. 18 Monteiro Jordan Toyota 1'19"140 + 00'04"078 20. 20 Albers Minardi Cosworth 1'19"581 + 00'04"519 21. 21 Friesacher Minardi Cosworth 1'20"686 + 00'05"624 22. 7 Webber Williams BMW Sin tiempo

Hay que tener en cuenta que Ferrari desarrolla en solitario los neumáticos Bridgestone (Jordan y Minardi no tienen presupuesto, bastante hacen con salir a competir), los demás equipos desarrollan los Michelín. Si Ferrari entrenara igual que el resto de escuderías los Bridgestone tendrían muchisimo menos desarrollo que los Michelin, por tanto Ferrari estaría en inferioridad en el tema de neumáticos. Si Ferrari hubiera firmado el "Pacto entre caballeros", limitando a 30 días los entrenamientos privados: 30 días de prueba X 3 coches (Ferrari)= 90 días de desarrollo de Bridgestone. 30 días de prueba x 21 coches( Bar,Renault, Willians,McLaren, Sauber,Red Bull y Toyota) = 630 días de desarrollo de Michelin. Por cierto, se rumorea que han pillado a McLaren, Red Bull y Jordan haciendo pruebas de aerodinámica durante 5 días en un aeropuerto británico. Enlace No solo Ferrari rompe el pacto

Otru asturianu pa la lista .

Si, pero el Mobil 0W40 no cumple las especificaciones VW506.01 ni VW505.01, por lo que no es valido para motores TDI con inyector-bomba

Mientras los aceites cumplan las mismas especificaciones, en este caso la VW506.01,no existe ningún problema. Por el momento todos los que cumplen esa norma son aceites 0W30

Mira en este enlace Primera revisión pasada, como nuevo ,he puesto una foto de la factura, en ella puedes ver la dirección y los telefonos del concesionario. Es una revisión Longlife. No existe otro concesionario oficial en Gijón, solo Asturwagen.

Pues si señor, en un concesionario oficial y exclusivo de Audi (No comparte talleres ni exposición con VW) Revision Longlife A3 2.0 TDI, Muy buen precio Asturwagen Edito:Factura (perdón por el tamaño Sr. Moderadores )

Un par de enlaces sobre el nuevo Papa 13-02-2005 El 'papable' Ratzinger reafirma el látigo CONGREGACIÓN PARA LA DOCTRINA DE LA FE Uff, me parece a mi que muy renovador y progresista no es ...........

Una de las ventajas del motor transversal es la seguridad en caso de accidente, es mucho menos intrusivo que el longitudinal. Uno de los requisitos del nuevo motor V8 es que tiene que ser instalado transversalmente en el compartimento del motor, como el resto de los motores Volvo. “Un motor transversal ayuda a conservar las zonas de deformación en el XC90 y no compromete así la seguridad de protección”, afirma Hans Wikman. , esto lo dijo un pez gordo de Volvo en la presentación del XC90 V8 Esto dicen sobre el nuevo Passat , que monta motores transversales. El anterior Passat tenía muchos elementos en común con el Audi A4; como él, era un coche de motor delantero longitudinal. Los ejes eran también muy semejantes; el A4 y el Passat tenían delante el paralelogramo deformable característico de los Audi de motor longitudinal (con dos brazos superiores y un triángulo inferior) y, detrás, el mismo sistema multibrazo. Esta configuración mecánica es propia de los Audi con motor longitudinal para facilitar la implantación de su sistema de tracción total (aunque cuando la mayoría de los coches que venden son de tracción delantera). El motor, además de estar en posición longitudinal, está completamente colgado por delante del eje delantero. El nuevo Passat, en cambio, tiene el motor transversal (como el Passat de 1988); lo cual tiene ventajas e inconvenientes para los que tienen que diseñar el coche (no para los clientes, si se aprovechan las ventajas y se compensan los inconvenientes). Además del motor trasversal (que es lo común en coches de tracción delantera), el Passat se asemeja al Golf en el diseño de la suspensión. Si se compara la suspensión delantera del Golf con la suspensión delantera del Passat, se puede ver que algunos elementos son distintos, pero lo que las diferencia es mucho menos que lo que las asemeja. La semejanza es mayor si se compara la suspensión trasera del Golf con la suspensión trasera del Passat. Lo más indicativo de que se trata del mismo diseño es que, al margen de que los elementos de la suspensión sean más o menos parecidos, apenas hay diferencias en los subchasis que los soportan. En lugar del paralelogramo deformable del anterior Passat, éste tiene un sistema McPherson con un triángulo inferior. Según Volkswagen una ventaja de este sistema es que, en conjunto, pesa 13,3 kg menos; parte de esa ganancia la proporciona el diseño de la suspensión, y parte el hecho de que lleve varios elementos de aluminio. Además de las ventajas de toda reducción de peso para las prestaciones y el consumo, eliminarlo de esa zona también favorece la estabilidad y el confort. El muelle es helicoidal, como en cualquier suspensión McPherson. Cambiar de una suspensión delantera de paralelogramo deformable a una McPherson se puede entender como un paso atrás. Ciertamente, una suspensión de paralelogramo deformable ofrece al diseñador algunos recursos que no tiene una McPherson, principalmente un mayor control sobre la alineación de la rueda en todo el recorrido de las suspensión. Ahora bien, que la suspensión sea de paralelogramo deformable o McPherson no dice nada acerca de cómo va el coche. Las reacciones de un coche dependen de muchos factores, y no se puede sacar ninguna conclusión del hecho de que la suspensión sea de uno u otro tipo. Por otra parte, al tener el motor transversal en lugar de longitudinal, los diseñadores del nuevo Passat no han tenido que resolver algunos problemas que sí tuvieron lo que hicieron el anterior. Después del ladrillazo espero que os haya aclarado algo. Un saludo

¡Esto funciona! Ayer batimos el record con 145 usuarios conectados y hoy llegamos a los 149 ¿Será por la Kdd? ¿Será por Benedicto XVI? ....

Supongo que el coche de alquiler se lo facilitó AudiClass , Para que te lo den tiene que ser una averia o defecto de fabricación del coche y que este está más de 24 horas en el taller oficial. Te pongo mi ejemplo: al poco de comprar el coche, me reventó una rueda en Autovía , por culpa de una pieza que perdió algún camión , tuve que dejar el coche en el taller un par de días , esto no me lo cubrió AudiClass por no ser un defecto del coche (tuve que pillar uno de sustitución por 10€/día). El otro día, al hacer la revisión Long-life les comenté que salía a veces un pequeño "grillo" en la zona de las correas, resulta que el problema es un tensor de la correa Poly-V (la que mueve los accesorios del motor, bomba, compresor, ec), el martes que viene les tengo que dejar el coche para que me cambien ese tensor y como va a estar más de esas 24 horas en el taller y es un defecto de fabricación, entonces me tiene que facilitar un vehiculo AudiClass. Respecto a las revisiones no se, no se. Tiene que ser un concesionario o un agente autorizado Audi. Aquí en Gijón están Asturwagen (VW) , Asturwagen (Audi) y AsturAuto (Skoda), los 3 son del mismo grupo y están uno al lado del otro, pero el único autorizado por Audi es el concesionario oficial Asturwagen Audi. Es más, antes Vw y Audi compartían talleres (supongo que tambien mecánicos) y el precio de mano de obra era diferente, unos 5€/hora más caro Audi. Perdón por el ladrillo Un saludo

Todos los Audi salen de fábrica con aceite Long-life (además lo dice el libro de instrucciones). Según tengo entendido los 2.0 TDI salen con aceite de la marca Fuchs, concretamente un Fuchs Titan Supersyn SL Longlife Plus, esto lo leí en un foro VAG, no recuerdo ahora en cual. ¿Que aceite has puesto? si es un 506.01 (0w30) ,es un Long-life , si es un 505.01 no es long-life y deberás cambiarlo a los 15.000 km Te dejo un enlace sobre el tema de aceites aceites, a ver aqui Por cierto, para saber los Km que te faltan para la próxima revisión solo tienes que tirar del boton de puesta a cero del cuentakm parcial. Un saludo

¡¡ Acabamos de batirlo otra vez !! 149 Usuarios

Tranquilo, como dice Licoretto son los restos de adhesivo, a mí también me pasó lo mismo. Si tienes dudas lo mejor es que preguntes al Guru de la limpieza Guanterarefrigerada , supongo que ya conocerás el enlace [Productos de limpieza, Los que usan en audi. Un saludo :clap1:

Efectivamente. :clap1: Es un Tatra MTX. Tiene 2 motorizaciones una con 220 Cv y otra con 300. kacharrine tu turno.

Ya te digo, a mi me cobraron 145€ por la 1ª revisión Long-life en Asturwagen (Gijón) jod**, 290€ me parece un atraco :clap1:

pues es checo otra pista:

Más fotos: Nada de eso, es un prototipo desarrollado por una marca de automóviles en 1993.

No, no es japones. Pista:

Frio, frio V8 3.9 220Cv

A ver este:

Bentley 6.5 Litre Tourer de 1927

Al revisar la factura me di cuenta que me cobraron de menos :blink: Si os fijais me han cobrado el aceite como un 505.01 cuando en realidad me han puesto Repsol Elite 506.01. Me han cobrado unos 35€ de menos aproximadamente. :clap1:

Aquí os cuelgo la factura de la revisión long-life de mi A3 2.0TDI , hecha en Asturwagen Gijón. (perdón por el tamaño Sres. moderadores ) Me han cobrado 144,78 €, revisando la factura veo que me han cobrado el aceite como un 505.01, cuando en realidad me han puesto un 506.01 (repsol Elite 50601), o sea que me han cobrado unos 35€ de menos. Aun sumando esos 35 € ,creo que el precio es cojonudo . :clap1: Me han entregado los sobrantes de la garrafa de 5l de aceite , algo más de 1l y también del liquido limpiaparabrisas . La atención al cliente y las instalaciones del taller son excelentes fijaros que además me hacen un 20% de descuento en aceite y filtros para la próxima revisión.