minimoron

Hola a todos, os escribo para comentar lo que me ha pasado, a los dos o tres dias de poner la pagina oficial de audi para introducir el bastidor, me decia que mi vehiculo no estaba afectado o el bastidor no era correcto, lo intente varias veces y lo mismo, con lo cual creia que mi coche no estaba afectado. Ayer hablando con un chico que lo compro tres meses antes que yo, me dice que el suyo si esta afectado y entonces he vuelto a meter el bastidor y ahora me dice que si está afectado, el coche es un 2.0 TDI 143, de julio de 2008. No se si a alguno de vosotros os ha pasado pero me parece vergonzoso, que despues de la que se ha montado habiliten una web oficial y la información sea erronea o incompleta. Desde luego que es para pensarse muy en serio que coche comprar la próxima vez, porque con el coche estoy muy contento pero lo que es con la gestión de la marca de un problema a nivel mundial deja mucho que desear.

En los puntos limpios no los recogen ya que existe la ecotasa de reciclaje y empresas especializadas que los retiran, de todos modos al comprar los nuevos ya pagaste la ecotasa y podrías dejarlos donde los compraste. En cualquier taller deberían recogertelos sin problemas y sin cobrarte, si te quisieran cobrar la ecotasa es de 1,46 euros por unidad. Como te han dicho en los talleres de ocasión seguro que no te ponen ninguna pega ya que la venta por 40 euros unidad está asegurada.

Hola , tienes el filtro perfecto, ha hecho una regeneración hace 36 km, el volumen de ceniza de aceite (oil ash volume), audi pone el limite para cambiar el filtro en 0,175 litros (175ml) y lo tienes en cero, y la masa de hollín, soot mass, calculada o medida, debe estar entre 30 y 40 g para que haya q hacer una regeneración forzada, así que de momento a relajarse con el filtro.

Hola no hay nadie que le haya dado este fallo, o que sepa como hacer el ajuste de la mariposa si es que se puede.

Bueno a la espera de vuestros consejos sigo probando cosas, he comprobado la posición del la mariposa con el vag com y esta abierta en un 84 %, al parar el coche cierra al 0%, asi que no me decido a poner la pieza hasta q no lo tenga claro , ahora no registra fallo, debido a que es intermitente, por lo q intentare limpiarla . Sabéis si en básic settings se puede ajustar para q habrá al 100%. No se si cambiar el tema al subforo de vag com ya que de mecánica queda poco. Saludos.

Sabéis cómo puedo comprobar con vag com si abre y cierra?

Hola a todos en noviembre le cambie a mi A4 Tdi 143 la válvula egr, desde entonces de vez en cuando se le ha encendido la luz de avería, cuadro amarillo, había veces q al pararlo se le apagaba y otras no, el coche iba perfecto incluso con la luz encendida. Lo único q le he notado ha sido que es mas brusco al apagar el motor . Le he pasado el vagcom y los códigos de avería han sido P2103 throttle valve actuator module , motor circuit, signal high, intermitent. La frecuencia de fallo ha sido de 254 desde noviembre, Así q imagino q no me queda otra que cambiarla, sabéis si se podría limpiar, ya q cuando desmonte la egr tenía aceite dentro de la tapa , en la parte eléctrica. Debería notar algún otro fallo en el coche. Saludos

Si es de 2008 , serán de 4300.

Que os parecen estas , tienen buena pinta y no parecen fake. La pega es que creo q es mas iva. http://xeleds.es/index.php?route=product/product&path=81&product_id=178

Hola a todos, a otro que se le ha fundido el xenon izquierdo. Sabéis algun sitio de fiar donde pedir una philips a buen precio , que ronde los 100, porque de las de 50 no me fío. Aunque visto que han durado 6 años no se donde esta la calidad, conozco algunos coches con H4 que han durado mucho mas. Por cierto sabéis como mirar en la bombilla si es de 4300k. En mi bombilla solo pone D3S 35W y una referencia .

Hola, acabo de crear un tema porque estoy intentándolo en un iPad air 2, podríamos intentarlo. Lo principal creo q es instalar la maquina virtual de Windows. Estamos en contacto por el foro para conocer los progresos.

Problema solucionado, era fallo eléctrico interno de la válvula, tenia aceite en el interior. Le he puesto la nueva y todo solucionado. Sabéis si hay q realizar algún ajuste ala egr en este modelo?

Según pone es egr, pero que quieres decir que ese código es de otra cosa.

Nuestros motores son totalmente distintos a los 130 inyector-bomba, nuestra egr no lleva tubo de vacío. Busca un post mio titulado sensor de presion diferencial y veras lo que te digo.

Si no recuerdo mal ese sensor es el de presion diferencial del DPF, ya se lo cambié hacen un año.

Todavía no he conseguido saber cual es el fusible de la egr.Alguien lo sabe? Como puedo saber si la egr abre, me he metido en advance measuring values y los canales 17 y 18 no son los mismos que comentais en el post. Algo que he encontrado es un canal donde dice selenoide y que estaba al 95% y al acelerar no varíaba el valor.

Claro que la he limpiado y montado la egr, me refería a la N18 que aparece en los videos, y que en otros motores va independiente de la egr.

Sabes donde va esa válvula en este modelo. Esta egr no lleva tubo de vacío, puede ser que sea eléctrica la apertura y este incorporada.

El coche tiene ahora 180.000 kms., la mayoría en autovía. Mirare los valores que tiene y os comento. El coche no tira nada, para adelantar es imposible. Gracias.

Hola a todos, antes de nada decir que mi coche es un TDI 143 de 2008. Al ir en carretera ha empezado a parpadear la luz de los calentadores y el coche no pasaba de 2500 rpm, al parar se le borraba el fallo pero al tiempo le salia. Despues de un rato ademas se le ha encedido fija la del testigo de motor. La he borrado con Vag Com y el fallo era el siguiente. 4892 - EGR Valve (N18) P0403 00 [232]- Malfunction MIL ON- intermittent- Confirmed- Tested since memory clear Despues de esto he desmontado y limpiado la egr y el cuerpo de mariposa pero el coche ha seguido igual. Os pido ayuda por si alguno ha tenido la misma avería. Puede ser un tema electrico? Alguno ha desmontado la parte eléctrica de la egr? Podría ser algun fusible? Como puedo saber si funciona la egr con vagcom?

Estaba intentando entrar en el modulo engine para comprobar los valores de inyectores, egr, turbo, y he pensado en que podríamos hacer entre todos un brico, si es que no está hecho, sobre la diagnosis del motor. Podríamos poner aquí los valores de cada uno por tipo de motor, y nos podríamos hacer una idea de como andan todos sus componentes.

Muchas gracias, probaré en advanced measuring blocks, quería ver como andaba el motor. Voy a abrir otro post para ver si entre todos hacemos un brico de diagnosis.

Por lo poco que se, parece ser el sensor de presion de gases de escape, el famoso g450 que ha dado tantos problemas en otros modelos del grupo vag. Intenta arreglarlo pronto porque te puede jod** el filtro de particulas.

Estaba trasteando con el vag com mi tdi 143 y en el modulo engine no me aparece el canal 08 measurings blocks, aparece atenuado y no puedo seleccionarlo. Sabeis a que se debe? Tengo la version 11.11.4 Gracias.

Comprobare lo que me dices con el motor parado y a ralenti. Por cierto una pregunta tonta, cual es la secuencia al conectar el vag com con el motor andando. Primero conecto el cable al obd, despues arranco el coche y por ultimo conecto al portatil, o no importa el orden. Quería comprobar los inyectores ya que tambien cabecea a ralenti. Sabeis como lo puedo hacer? Gracias.