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El Navi original está a años luz, sobre todo por la integración, para mí eso es fundamental, si prescindes de eso, quizá un Pioneer te de más juego. Un RNS-E sale en torno a 1000€, y con todos los accesorios de montaje, no debe pasar de 1200€. Saludos

Capa el puerto 80 de tu conexión y listo, con eso debería valer. Saludos

ACB lleva un RNS-E (el navi de DVD). Saludos

Yo de Tiptronic solo conozco el SSP232 (lo puedes buscar en la mula por SSP), pero no se si te servirá para lo que tú quieres. Es del Tiptronic de 5 velocidades. Saludos

Hay un hilo en el que estamos comentando muchas cosas sobre Multitronic, y entre otras cosas valiosas, se ha publicado el nombre de un taller que importa cajas Multitronic nuevas desde UK por 3000€, montadas unos 3300€, si tienes que "pasar por caja", creo que te merece la pena consultar con ese taller. Saludos

La 311.2 es suficiente para todo tipo de cables, pero no para todo tipo de módulos, por ejemplo no es capaz de acceder a un RNS-E, ni a una transmisión Multitronic, por poner dos ejemplos. La 409.1s (la última que creo que funciona con un cable "tonto") es bastante más completa, el tema del crack ya es otro historia. Saludos

Las S-Line hay dos modelos que yo conozca, las de 17" y las de 18", y la diferencia entre ambas está en esa canalización de la que habláis, no es porque sea de RS4, sino porque es de 18". Posiblemente las réplicas se hayan basado en las 18", esto ya para los expertos. Saludos

Aprovecho para decir que no solo Multitronic aparece en el Elsawin con fallos, también lo hace Tiptronic, y las cajas de cambio manual, aunque aquí solo publique cosas de la transmisión que nos interesa, las demás también cascan Saludos

Por cierto, más información interesante sacada del Elsawin, esta vez consultando un A4 Avant 1.8T del 2004, problemas cambio Multitronic: Descripción del problema Vehículos con cambios Multitronic: Justo antes de detener el vehículo, se producen vibraciones y, si el cliente desea iniciar la marcha inmediatamente de nuevo, se presentan ocasionalmente problemas para iniciar la marcha. Este problema sólo se produce cuando la palanca se encuentre en D y S pero no cuando esté en el modo Tip. Causa Debido a suciedad o dificultad funcional de la válvula se produce un fallo hidráulico en la unidad de mando hidráulica (caja de la corredera). Debido a la corriente transversal en la válvula, el émbolo será presionado dentro de los surcos transversales generados en la superficie y, por tanto, cierra bruscamente cuando justo antes de detener el vehículo se inserta la primera marcha. En casos aislados se pueden formar virutas favoreciendo adicionalmente el cierre abrupto. Este problema no se puede producir en el modo Tip puesto que, en este modo, se pasa antes a la primera marcha. Solución para la serie Modificación en preparación. Solución para Asistencia técnica Si dentro del ATF se observa suciedad con virutas considerables, se sustituye el cambio (Ilustración 1). Si el aceite no contiene virutas o éste sólo presenta un ligero brillo (Ilustración 2), se sustituye la unidad de mando hidráulica con filtro, cables así como el aceite ATF según el Manual de Reparaciones siempre que se registren códigos de avería en la electrónica del cambio bloque de valores 65. La caja de corredera a devolver debe estar acompañada por todos los protocolos de autodiagnóstico y bloques de valores. Ilustración 1 Aceite ATF sucio: Ilustración 2 Aceite ATF limpio: Indicaciones para la liquidación AT nº 3877, SA 017 En caso de ralizar un desmontaje erróneo / reparaciones erróneas o incumplimiento de los procedimientos descritos en las Soluciones técnicas de Problemas, nos reservamos el derecho de devolver las solicitudes de deferencia / garantía.

Aparentemente a falta de una estadística fiable, el "patrón" es motor 2.5TDi, casi todos importados (kilómetros a patadas) y fabricación en 2002, por eso digo que me coincide sospechosamente con la info del Elsawin. Los modelos afectados que no son 2001/2002 mayoritariamente también son 2.5 (habría que ver si es que en los demás modelos apenas se vende), tienen los mismo síntomas que se describen en ese documento, que coincide con un embrague tocado, es decir, con la sustitución, la mayoría de los casos deberían tener Multitronic para otros 150.000kms. Como decía anteriormente, esto no son malas noticias del todo, y ya sabiendo que una caja completa nueva sale por 3000€, yo cada vez conduzco más tranquilo... Saludos

Más 2.5TDi con ese problema, y del 2002... Yo haría un copy de los post del Elsawin y me presentaría con eso en el concesionario que dice que esa campaña es para Tiptronic, a ver qué excusa se les ocurre. Saludos

Antonium, lo pone todo en lo que he publicado, lee la info del Elsawin, aunque la he sacado consultando un 2.5TDi, allí viene desde cuándo TODOS los modelos, gasolina o diesel, implementaron las láminas MER. Saludos

Garranchito, haz una copia de lo del Elsawin y te presentas en el conce con ella, que te expliquen cómo según Audi el coche sí está afectado, y según el concesionario no, es algo un poco mosqueante, al menos que te enseñen en algo de Audi que ponga que tu coche no está afectado, siendo un tema tan delicado... Saludos

Pues te cuento cómo lo hice yo: El taladro: primero quitas la luz trasera (no lleva tornillos, haces palanca con algún destornillador con cuidado para no dejar marca y sale sola), así te haces una idea de dónde tienes que hacer el agujero (como 5 cms por delante de la luz). Luego mides entre barra y barra para que te quede centrado, y haces desde la parte exterior un agujero con una broca pequeña, pongamos 4mm. Una vez hecho eso, vuelves a medir para asegurarte de que ese taladro está completamente centrado, por si acaso, y si lo está, repites el taladro pero ya con una broca más generosa o una fresa, no recuerdo el tamaño, pero como tienes la antena en la mano, mides la rosca y ya tienes la medida. Con esto ya tenemos el agujero redondo, pero si te fijas, la antena queda anclada a un cuadrado, así que lo mides, lo "dibujas" sobre el techo tomando como referencia el círculo del taladro que hemos hecho y con una Dremel o similar, rebajas la chapa hasta dejarla cuadrada. Para esta tarea no se requiere una precisión de milésimas, si te pasas un poco tampoco se notará ya que la antena queda fijada a la chapa con una tuerca y no es imprescindible hacer esta tarea a la perfección, tienes un margen de error bastante amplio. Fijación de la antena: una vez que se pueda montar bien, quitamos el garnecido del techo la parte trasera verás que es una pieza, sale haciendo palanca sobre ella, va bastante dura pero sale bien, lleva cuatro clips de sujección. Una vez quitada, montas la antena por el hueco de la luz y llevas los cables hasta la zona del guarnecido que hemos quitado, hecho esto ya puedes fijar bien la tuerca de la antena y poner la luz en su sitio. Meter el cable: esto ya es lo más sencillo, yo lo bajé por el pilar izquierdo (no es necesario desmontar nada, lo puedes bajar por lo laterales ahuecando un poco el pilar, metes el cable por dentro y se vuelve a colocar sin problemas. De este modo lo pasas por debajo de los plásticos del altavoz trasero, por debajo del asiento trasero y por el plástico que recorre las puertas hasta llegar debajo de la caja de fusibles, y de ahí al navegador. Saludos

Luisalbertoga, por lo que pone en el Elsawin: Es de suponer que cualquier coche del 2004 o 2005 ya lo tiene solucionado. Garranchito, malas noticias, si yo interpreto bien la información del Elsawin: Según esto, en los modelos 8E (A4) con motores V6 diesel comenzaron a salir de las cadenas de montaje con las láminas MER incorporadas a partir del 29/10/02, y tu coche dices que está fabricado el 05/02, así que es de suponer que tu coche, salvo que haya pasado la campaña 37C2 a la que hace referencia el Elsawin, no está "actualizado". El software por sí mismo no arregla el fallo, por lo que pone es necesario software+embrague con láminas MER, quizá solo el soft sea suficiente, pero si han cambiado las láminas por algo será. Lo que desconozco es cómo averiguar si ha pasado o no esa campaña, supongo que al ser algo que solo se puede realizar en un conce oficial, si consultas en alguno te podrán decir si la pasó o no, pero la verdad, desconozco cómo averiguarlo por tu cuenta, supongo que conectando un Vag-Com podría saberse la versión del software del cambio, pero tampoco sabemos cuál es la buena, creo que lo mejor es consultarlo en Audi. Dudo que enviasen una carta a los clientes, porque entre otras cosas, lo primero que dicen es que si el coche está "afinado", NO tocar, es decir, si el cliente no se queja... Otro para Audi. Si consigues algo coméntalo en el foro para estar informados del procedimiento. Saludos

Efectivamente, Schwantz, hasta que Doohan le tiró en Donnington iba liderando el mundial con comodidad, pero hasta el mejor escriba echa un borrón. Teniendo en cuenta además que era su circuito favorito junto con Suzuka, esa carrera lo normal hubiera sido que la hubiera ganado él, y y Rainey estaría a muuuuuuchos puntos, pero bueno, la historia fué como fué, seguro que Kevin preferiría haber perdido ese mundial en lugar de acabar como acabó para Rainey. Lo de Bridgestone lo he leído en Motociclismo, creo que hace un par de semanas, y tiene su lógica: 1) Rossi se niega a correr con una moto pintada de tabaco a pesar de la pila de millones de dólares que va a perder Yamaha por ello, puede ser por su odio al tabaco, o porque Ferrari corre con Marlboro (que es el que realmente paga porque Rossi se suba a un Ferrari) y no les apetece que promocione otra marca. Yo me quedo con la segunda opción. 2) ¿Con qué neumáticos corre Ferrari? Con Bridgestone... ¿Y qué neumáticos alaba Rossi últimamente? Además parece que ya no van tan mal, si Capirossi es capaz de ganar con ellos es que son muy, muy buenos, y mira Tamada el año pasado. 3) Qué mejor despedida que ganar su último mundial con Yamaha y Bridgestone compitiendo contra Honda y Michelín (en teoría el mejor conjunto del mundial con diferencia). Luego será lo que sea, pero no parece una locura. Saludos

Dudo mucho que Doohan usase los reglajes de Rainey, entre otras cosas porque su pilotaje era totalmente diferente, y su moto, también, no me creo yo que el ajuste de chasis de una YZR cuadrase en una NSR. Y Doohan ganó sin problemas estando Rainey, Schwantz, Lawson y Gardner en pista y en perfectas condiciones. Mira su trayectoria hasta el talegazo de Assen, si no es por eso, en lugar de 5 estaríamos hablando de 7 títulos mundiales. Y para mí este es el gran mérito de Doohan, su trayectoria hasta antes de esa caída, en la que tenía rivales. Después, quitando en alguna ocasión contada a Crivillé, no tuvo ningún piloto contra el que correr, más o menos lo mismo que Rossi, solo que a éste le falta demostrar qué puede hacer contra alguien verdaderamente bueno, como hico Doohan antes del galletazo. Saludos

Al chaval le está haciendo esto Laporta, que es el que le ha inscrito irregularmente y le ha dado ilusiones de poder jugar, cuando legalmente, por lo que dicen, no puede. ¿Qué tal si a todos los extracomunitarios que tienen ilusión tremenda por jugar en nuestro fútbol se les dejara hacerlo por la cara? Saludos

¿Cuántos años tiene tu coche? Te lo digo porque por lo último que hemos averiguado, los 2.5TDi Multitronic antiguos tuvieron que pasar una campaña de cambio de embrague, si no puedes tener problemas con el cambio, precisamente de temblores, aunque no parece que sea lo que a tí te pasa, pero por si acaso míralo, tienes más info en los últimos mensajes del hilo "multitronic, va a ser que sí" Saludos

Prescindiendo del partido, si tiene una ficha de juvenil y cobra 500 kilos al año, no puede jugar, Laporta, una vez más, haciendo estupideces, qué le habría costado ponerle una ficha como jugador profesional. Pero vamos, me juego los aros a que no pasa nada y sigue jugando, sea ilegal o no su ficha, si llega a ser un jugador de, por ejemplo, Osasuna, ya le habían echado hace meses, pero cuando se trata de algún club con pasta... Saludos

Ya hay un hilo con este tema, y no, no puedes meter nada que no sea una 2005_2 completa. Saludos

Y pon el cable que tienes, porque no todos los Vag-Com funcionan con cualquier cable. Saludos

Cambiar cambian bastantes más cosas, pero depende de tu equipamiento y la versión de tu navegador, las podrás aprovechar o no. Respecto a lo de leer otros mapas, no, necesitas un DVD 2005_2 original, o una copia que funcione bien, que dicho sea de paso, no se consiguen en cualquier lado. Saludos

Por lo que pone aquí, entiendo que más que el nº de discos de embrague, lo que han hecho es cambiar el revestimiento, esto explicaría en parte que las imágenes del Etka sean iguales para el modelo 2001 que para el 2005, aunque vete a saber... también puede tener sentido que esta reparación no se pueda hacer en un taller no oficial, ya que es imprescindible actualizar el software, y eso no siempre es posible fuera del circuito "oficial". Ziggurat, ¿no son estos tus síntomas? Quizá tu coche no haya pasado la campaña 37C2 a la que hace referencia el Elsawin, podrías consultarlo por si procede algún tipo de descuento por parte de la marca o algo así. Saludos

Y esta otra: Descripción del problema Sólo para cambios automáticos, adaptación continua 01J, Multitronic, MY 01 - 04 todas las motorizaciones. Esta solución técnica no tiene aplicación en los siguientes casos: • ¡ Cuando el vehículo esté afinado ! • • ¡ Cuando el problema se produzca durante la marcha hacia adelante o hacia atrás ! Con el vehículo parado, al acelerar para iniciar la marcha, se producen vibraciones o temblores después de unos metros, el ramal de impulsión tiembla. Este problema se conoce como 'tirones en el embrague'. En ocasiones se observan oscilaciones del régimen en el cuentarrevoluciones. Atención : El problema es reproducible y aparece siempre al cerrarse el embrague dentro de los siguientes rangos: Régimen motor Pedal acelerador Velocidad Temperatura aceite cambio 1. Diesel 1200-2000 rev./min 10-50 % 10-25 km/h frío y caliente por igual 2. gasolina 1200-2800 rev./min 10-50% 10-25 km/h frío y caliente por igual Comprobación adicional: Con esta prueba es posible reproducir el problema en la mayoría de los casos) 1. Con el vehículo parado, apretar un poco el pedal 10-30% en una ligera subida. 2. Con el vehículo parado, en una pista plana y con el freno de mano apretado en dos engranes. Después de unos metros de recorrido aparece el problema brevemente justo antes de cerrarse el embrague para luego desaparecer de nuevo. 3. A una velocidad constante en TIP 4 por debajo de 2000 rev./min, el problema puede aparecer cada 5 segundos debido a que se active la regulación del embrague. 4. Contraprueba: ¡ A una velocidad constante en TIP 3 por encima de 2000 rev./min, el problema no debe aparecer ! Causa Cuando el embrague se cierre en la fase del inicio de la marcha, el valor de fricción en las láminas del forro aumenta en exceso. Coincidiendo con la regulación activada del embrague, al cerrarse éste, el valor de fricción es excesivo, se abre el embrague inmediatamente de nuevo para mantener el confort del inicio de la marcha por el resbalamiento del embrague. Este circuito de regulación se repite varias veces y conduce a vibraciones o temblores del vehículo. Solución para la serie A partir de la fecha de fabricación del cambio 01.11.2002 se implementaron las láminas especiales MER en todos los V6 2.5l TDI / V6 3.0l . A partir de la fecha de fabricación del cambio 01.05.03 se implementaron las láminas especiales MER en todas las motorizaciones. El forro de las láminas del embrague recibe un tratamiento adicional. (MER = mechanical elasticity refinement). Solución para Asistencia técnica ATENCION: ¡ No realicen reparaciones por su cuenta ! Deben posponer las reparaciones hasta el 3º trimestre de 2004 puesto que se implementará una solución asistencial con importantes modificaciones. Las informaciones se publicarán en el MST. El problema de las vibraciones al acelerar es únicamente un tema de confort debido a las tolerancias en los valores de fricción de las láminas del embrague. Por lo tanto, quedan excluidos daños previos o fallos totales. En caso necesario, se mantiene el derecho a reclamaciones en garantía durante dos años siempre que el problema aparezca durante el período de garantia. En este caso, sólo comuniquen a través del HotlineChannel aquellos vehículos con vencimiento de garantía antes del 01.01.2005. TODOS LOS DEMÁS VEHÍCULOS: PARA ESTE PROBLEMA NO EXISTE OBLIGACIÓN DE COMUNICACIÓN. Por favor, absténganse de enviar consultas preventivas a través del HotlineChannel. El HotlineChannel no emite declaraciones que difieran a las recomendaciones de reparación indicadas en la presente solución técnica.