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zx81

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  1. Las diferencias de precio son para ilustrar que a veces no es tener o no tener, sino darle sentido al gasto. La gasolina/diesel es para el motor, y ese motor lo lleva el de 30.000 y el de 15.000 (y el de 45.000). ¿Está entonces justificado que el que tiene uno de 15.000 use una gasolina y el de 45.000 use otra? Todo es respetable, que no lógico. Y vuelvo a exponer que la buena no es la de gama blanca, que depende de muchas más cosas, que a veces sí está justificado el gasto por el uso y en otras ocasiones, no.
  2. Hay veces que no tiene sentido gastar por algo que no se compensa aunque uno se lo pueda permitir. En este caso como dije anteriormente y como también apuntas hay cosas más importantes que echar aquí o allá como es el mantenimiento o el uso que se le de al coche. Por poner un ejemplo sencillo una botella de 1L de agua Svalbardi vale unos 80€, una de Fontvella de 1.5L cuesta 0.60€, se pueda o no pagar 80€, no tiene demasiado sentido aunque la primera es mejor que la segunda en pequeños detalles que en la práctica son poco relevantes.
  3. La diferencia entre las marcas blancas y las otras son los aditivos porque la base sale toda del mismo sitio, ninguno es un mundo pero todo hace, en general es un producto de más calidad. Otra cosa es que esa calidad tenga un reflejo práctico o que tu puedas aprovecharla. Por ejemplo hay aditivos para la reducción de los residuos (mejora de la combustión y tal). Si haces mucha ciudad a (muy) largo plazo notarás la diferencia en la salud del motor y componentes asociados. Si haces mucha autovía, tu coche acabará en la chatarra antes de que notes alguna diferencia. No todo es blanco o negro...
  4. Te pasa lo que a todos, que ese servicio es una porquería y va como va. Audi Class siempre dice que todo va bien da igual por lo que preguntes porque la marca hace años que no asume responsabilidad alguna por sus (enormes) deficiencias en atención al cliente. Cuando saqué el último Q2 me insistían en que era yo (no podía ni activar el coche en la app), muy amablemente me acompañaron al despacho del jefe de servicio de concesionario el cual me iba a enseñar cómo hacerlo. Como nunca se sabe lo que uno puede aprender accedía a la sesión formativa sabiendo de antemano el resultado pero a veces es divertido ver cómo un "experto" (y lo entrecomillo para que se note la ironía) se estampa por su soberbia. 5 minutos después el "experto" tuvo que inventarse excusas porque no funcionaba nada. Te piden disculpas, que si es la marca, que si igual mañana, que si es que están actualizando no se qué... Y la última vez que lo miré la app decía que el Q2 tenía como 4.000.000 de kms, funciona tan mal que creo que ni lo llevo ya instalado, y en el coche están todos los servicios online desactivados.
  5. Y aparte el cable del iPhone a vídeo compuesto.
  6. Empieza por comprobar si a los bornes llegan 12V y si no te llegan pues sigue hacia atrás hasta que encuentres el corte, si dices que no es fusible entonces será un cable/conector roto.
  7. Interface de vídeo para el RNS-E, cable de vídeo para el Iphone y listo. La calidad del vídeo es normalita, pero verse, se ve.
  8. Depende de lo que busques pero un A3 está mucho más cerca de lo que se le presupone a un Audi que un A1, que es un modelo inexplicable dentro del grupo VAG, pero al final es lo que te guste a ti, lo que opinemos el resto...
  9. Esa duración es irreal, tus condiciones de conducción y las carreteras donde lo haces deben ser especialísimas porque una duración de 100.000kms está a años luz de una duración aceptable. Solo me queda darte mi enhorabuena porque yo eso no lo he visto en la vida
  10. Suerte. El mito que desde Alemania te resuelven las cosas es eso...un mito. Inténtalo pero tampoco deposites demasiadas esperanzas, que la cosa ha cambiado muuuucho en la última década.
  11. Depende de cómo esté el resto. Que se rompa un tensor si ha pasado los intervalos como debía es muy raro, lo que me invita a creer que se ha mantenido "de aquella manera" y por tanto cambio automático probablemente tampoco haya sido bien cuidado, etc. Entras en una zona donde si no está bien cuidado puedes tener averías relativamente caras.
  12. Sigo sin entender, los asientos traseros tienen una inclinación normal, no tengo un B9 pero he montado en algunos y es normal y corriente. Las sillas originales de Audi cuando yo tenía el A4 eran Römer y viendo las que venden ahora creo que siguen siendo de esa marca, como te digo no sé si las habrá mejores pero a mí me dieron un resultado excelente.
  13. No veo la relación entre la inclinación de asientos y la silla ¿? En mi caso compré las mejores que encontré, unas Römer con Isofix, primero la grupo 0 y luego la Grupo 2, ninguna queja, pero ha llovido mucho desde entonces y supongo que ahora habrá otras marcas iguales o mejores.
  14. A los chinos les ha dado por hacer VCs para un montón de coches, puedes mirar por ahí a ver si alguno se ajusta a tu coche. Yo lo llevé en el anterior Q2 y bueno, como curiosidad está bien, no es algo que eche de menos pero no me importaría que lo hubiera llevado el nuevo.
  15. Yo le cambié un par de tapas a mi ex A4 (llantas S-Line, las compré en Aliexpress y me costaron muy poco, encajaban perfectamente y no se notaba diferencia con las originales.
  16. El 356 es uno de esos coches que son mucho más que un coche.
  17. Cuando te ponen un mínimo es porque aquí estamos acostumbrados a la buena vida pero hay muchos países donde el octanaje es muy inferior y en esas condiciones el fabricante "no se moja" porque el motor funcionará mal (aunque funcionará). Las revisiones están diseñadas siguiendo un criterio estándar pero luego el cambiar tal o cual cosa depende de más factores. No es igual que hagas 15000kms por autovía a punta de gas que 15000kms por los atascos de Madrid, pero eso ellos no lo saben y por tanto establecen unos parámetros "medios". Por ejemplo las pastillas de freno cada xxxxxx kms, lógicamente no es igual si yo voy todo el día con el coche cargado, si me encanta pegarle frenazos a diario, si circulo siempre por llano o por pendiente...pero algún número tienen que poner. Luego está el criterio del mecánico para saber si hay que cambiarlas ya o si puedes estirarlas hasta la siguiente revisión, ahí entramos en el servicio, que hay quien lo da, y quien no. Hay componentes como el líquido de frenos que el simple paso del tiempo los degrada y ahí es más razonable cambiarlos por tiempo, pero la mayoría de los componentes van ligados al conductor y el uso que hace del vehículo más que otra cosa.
  18. No te lo tomes a mal, está bien intentar aprender pero hay cosas que requieren leer lo que hay que leer y no perderse con cosas que no te aportan más que perder el tiempo. Los fabricantes, sus motivaciones, sus revisiones...no van por donde tu dices, yo los conozco por dentro y todo es mucho menos "conspiracionista" de lo que parece, por ejemplo las revisiones, que básicamente son cambios de aceite más accesorios están condicionadas principalmente por los aceites, todos usan más o menos de la misma calidad, todos construyen motores más o menos con las mismas características técnica, por tanto los plazos son...los mismos. Las revisiones no cambiaron de ser anuales a bianuales (15000 a 30000kms) porque los fabricantes hicieran lobby para ello (lo lógico habría sido lo contrario y reducirlos) sino porque aparecieron en el mercado aditivos que soportaban esos plazos, primero los emplearon las primeras marcas, ahora todas. Etc. Ahora se van a cargar a todos los concesionarios y los van a reconvertir, han empezado las grandes marcas pero en un par de años todos habrá pasado por el aro, no es porque haya conspirado, es porque el modelo de negocio está cambiando. Como te digo, a veces no hay detrás razones oscurantistas y todo es mucho más claro, aunque como en cualquier cosa, podemos buscarle otra explicación para crear un buen artículo que aunque no sea cierto, vende más. Y debes empezar por el principio: qué es el octanaje y para qué sirve. Ya lo ha explicado perfectamente otro forero así que no entro ahí, pero siempre que tengas esas curiosidades yo te recomiendo que hagas de ingeniero aficionado y te vayas a las definiciones, en este caso es sencillo ver que no te aportará reducción de consumo, ni mejorará el rendimiento, ni nada de todo eso que vas a leer por todos lados porque el octanaje es lo que es y sirve para lo que sirve. En tu caso concreto tu buscas lógica pensando que tu coche al tener una compresión que te han dicho que es alta debería llevar 98, pero es que tu coche no tiene una compresión alta, por tanto el fabricante, que lo sabe, te dice que uses 95. Por lo general se acepta que por encima de 10.5:1 se use 98 pero no es igual 10.6:1 que 13.1:1 que lleva un GT3 RS donde da igual lo que haga el fabricante que sabe que con 95 aquello no va a ir fino. Y si quieres seguir ahondando en el tema es interesante saber cómo se refina la gasolina y qué decide lo que es de 98 o de 95, o incluso las consecuencias que tiene usar 98 en un coche de 95 (que suele derivar en una contaminación mayor). Es un mundo interesante aunque a extinguir, una pena.
  19. En lugar de leer varias páginas de automoción lee el manual del coche, si pone 95, usa 95, y si aunque ponga 95 quieres gastar más sin necesidad ni beneficio alguno, pues echa 98...
  20. https://www.diariovasco.com/economia/grupo-stellantis-comunica-20210807000410-ntvo.html Tic-Tac, Tic-Tac...
  21. Ahí tienes positivo bajo llave, es decir, siempre tendrías 12V con el contacto puesto (así te aseguras de que no te lo dejas encendido), tienes un mazo que pone 75X, lo que conectes ahí te dará voltaje cuando hay llave. Esto es de un A3 pero en el A4 que recuerde es muy similar Yo usé el positivo bajo llave para algo pero ya no recuerdo el qué y lo saqué de la caja de fusibles buscando con un polímetro, le puse un fusible con derivación de este tipo: Pero vamos, que "la obra" no tiene mucha complicación, yo sacaría positivo bajo llave, un interruptor en alguna parte, luego elegir la luz que te guste y a correr.
  22. Es raro, a mí me pasó lo mismo y tanto el S-Line como el del S4 encajaban igual que el estándar, de hecho le puse el del S4 que me gustaba más y así se quedó. Puse fotos en el hilo del coche pero ya no se ve ninguna así que...
  23. Es que a los fabricantes no les interesa que les compres el coche, sino que se lo alquiles ya sea en formato de compra Opción Futuro, suscripción, etc. Y no tengo claro que el coche eléctrico sea el futuro, pero tengo 100% claro que el futuro será que no podremos comprar nada, todo será un servicio (y por tanto, de pago permanente).
  24. Para mí el futuro será otra cosa. No veo que podamos tener coches en propiedad ni que el parque móvil actual pueda ser reemplazado 1:1 por modelos eléctricos, o al menos no es algo que yo creo que vaya a ver. Os invito a ver "The Long Way Up" y veréis que la movilidad eléctrica, incluso con muuuuuchos medios, es hoy por hoy una utopía (y desde luego, nada verde). Por otro lado probablemente hace 100 años los que tenían un carro con un caballo opinaban también que el futuro del automóvil era escaso y luego mira...pero siendo realistas, se tardaron décadas en tener una estructura razonable para hacerlo viable. El futuro siempre es complicado de predecir y aunque en este tema la cosa parece bastante clara, quién sabe cómo terminará.
  25. Que yo recuerde el parachoques es de una pieza, yo le cambié el original por el del S4 y era un solo trozo.
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