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El renting solo te sale a cuenta si puedes desgravarte el gasto, haces muchos kms, o te gusta cambiar de coche con frecuencia lo necesites o no. En (casi) todas las demás circunstancias es financieramente malo para tu bolsillo.

Todo depende del listón de calidad que tengas. Una cabina tiene buena iluminación, ventilación, calor...por algo, no veo eso reproducible en ninguna casa, pero como digo, todo depende del listón de calidad que te autopongas.

Yo tuve un Multitronic 15 años y no se caló ni una sola vez, mi hermano tiene otro desde hace 12 años que todavía usa a diario y más de lo mismo, es algo que yo personalmente considero inadmisible en una transmisión automática, cosa que realmente solo me ha pasado con un DSG de VW (y con el comercial dentro del coche intentando vendérmelo) . La brusquedad en cuesta y en frío tampoco la noté nunca pero te animaría a que pruebes un S-Tronic actual y verás qué risa te da, hasta en caliente es una feria (en motores equivalentes), para mí es lo más decepcionante porque siendo realistas el S-Tronic es casi tan cómodo como el Multi y mucho más simple, pero a bajas rpm es una porquería (en el 1.5TFSi, porque en el 1.6TDi iba perfecto). Si el Multi te da problemas en rampa puede que tengas ya el embrague tocado o si tiembla demasiado puede que cadena gastada porque por el propio diseño de la transmisión eso puede ser muchas cosas, pero brusco nunca.

Que yo sepa el Q2 no lleva asientos eléctricos así que habría que hacer una ñapa considerable para electrificar los de serie y teniendo en cuenta que el Q2 es un modelo ya cancelado me temo que lo tienes complicado.

Yo la verdad, creo que lo que pasa es que no has calibrado bien lo que te estabas comprando. Un V6 3.0 TDi no es un prodigio de respuesta a bajas revoluciones, como tampoco lo era el 2.5 anterior, por concepto no es precisamente un prodigio de prestaciones en según qué rangos, no es una cuestión de Audi (que también) es que si buscabas respuesta "desde abajo" mira hacia un atmosférico de gasolina V6 o V8, de otro modo hoy en día es complicado que lo encuentres. El Q2 que tenemos es una porquería precisamente por lo mismo que comentas, a bajas vueltas es brusco e incómodo, muy poco lineal, pero qué le puedes pedir a un turbo 1.5 de gasolina con 150CV automático...pues lo mismo con tu TDi, son lo que son. Lo del multitronic que se comenta en el hilo anterior pues...más de lo mismo. La transmisión más cómoda y eficiente que he probado (y he probado unas cuantas) pero una vez más como decía los antiguos hay que saber lo que uno se compra y no pedir a un olmo que dé peras. No te cabrees, tienes un muy buen coche. Si no te termina convenciendo pues por tus gustos te diría que (consumos aparte) mires a V6/V8 gasolina atmosféricos o al menos biturbo que cuadran más con el comportamiento que esperas.

Eso no hace que el polvo se les pegue al instante?

Yo no tengo que imaginarlo, tengo un V6 3.5 gasolina que me lo demuestra empíricamente cada fin de semana

Yo no entro en política en el sentido de que éstos son mejores que aquellos o aquellos mejor que estos, me refiero al conjunto porque da igual hacia donde mires. En general es complicado encontrar en la clase política (mundial) alguien que se olvide de sus intereses (renovar el cargo) y haga lo que hay que hacer o haga lo que cree que debe de hacer basándose en una reflexión medianamente sensata y razonada. Me refiero siempre a la clase "que manda", porque conozco personalmente concejales y alcaldes de pueblos que es para hacerles un monumento pero conforme subes en la escala la cosa cambia. Podríamos debatir si realmente nosotros elegimos a quienes nos representan, que en realidad no es así porque elegimos partidos los cuales deciden a quién van a poner o quitar, que no es exactamente lo mismo que elegir a quien yo considere. El día que yo pueda elegir a una persona concreta para un cargo específico entonces no podré quejarme, pero es que me tengo que comer "el pack" y además muy posiblemente luego tendrán que pactar a izquierda o derecha por lo que aunque gobernase a quien yo he votado no lo haría con el programa que me han vendido. Y volviendo al automóvil (o la energía) ya te subes a Europa y allí ya es un despelote de proporciones bíblicas donde países ricos deciden el futuro de los que somos pobres porque para ellos esas decisiones no tendrán tanta repercusión y nosotros somos básicamente un lastre. En general todos estos problemas tienen una solución sencilla: cultura. Con ella no permitiríamos que ardan las calles porque no venga Mbappe pero no pase nada si se reforma la ley educativa haciendo todavía más insignificante el valor del esfuerzo y el mérito. Pero bueno, eso ya, en otra vida... Y si me lo permitís...es que realmente da igual. Tenemos los coches que tenemos hoy, disfrutémoslos, que mañana ya nos apañaremos con lo que venga porque no habrá más opción que adaptarse a lo que sea, una suscripción, no tener coche, o lo que buenamente decidan.

Depende. Yo tengo un CH-R híbrido, en ciudad el consumo compensa pero en carretera (viajando) gasta prácticamente lo mismo que el Q2 que es del mismo tamaño solo que bastante más potente y cómodo. Es decir, supone una mejora en conjunto, pero en viajes no apaña nada y te penaliza porque es (en el caso del CH-R) una birria de coche.

Pues...vivas donde vivas están medio muertos porque en Enero de 2023 entra en vigor la obligatoriedad de que todos los municipios de más de 50.000 habitantes tienen que tener una zona de bajas emisiones sí o sí. Es decir, tu puedes vivir en tu población de 20.000 habitantes y seguir usando tu Renault 5, pero olvídate de usarlo para ir a cualquier población de esas salvo que aparques en el exterior de la ZBE (de momento, que la idea es que toda la ciudad pase a ser ZBE en breve). A eso le añades las zonas de residentes, que para los que van por Madrid sabrán de lo que hablo, esas donde lleves el coche que lleves como te equivoques de calle recibirás una bonita multa simplemente por pasar por esa calle, cosa que también se universalizará porque se trata de perseguir el uso privado del vehículo, tenga o no sentido. Cosa que me parecería genial si fuera acompañado de una infraestructuras de transporte público modélicas, pero esto es como todo, se anuncia el gasto pero sin anunciar el recorte, por tanto ya sabes de dónde va a salir ese gasto... Corren malos tiempos en Europa para la libertad de circulación, pero para cuando sintamos las consecuencias reales en nuestras carnes nadie habría podido preverlo, quién lo podría imaginar, habrá que crear nuevos impuestos y tasas para solventarlo, etc, etc, etc. Y por supuesto, los promotores de la idea ya estarán en algún Consejo de Administración viviendo del cuento, el marrón se lo comerán los que haya en ese momento, los cuales simplemente nos lo trasladarán a los ciudadanos. Lo mismo de siempre, exactamente igual que nos ha pasado con la energía, pero se ve que no aprendemos.

Si no recuerdo mal es un fallo habitual en el B6, yo tuve que cambiar una a los 100.000kms porque me dejaron un guardapolvo mal puesto (o se partió la abrazadera) y se dañó.

En realidad no porque su Golf en muy poco tiempo no podrá circular por ninguna parte y por donde todavía pueda hacerlo tendrá tal coste por km recorrido que directamente se le quitarán las ganas. Vamos a un escenario donde muy pocos van a tener coche en propiedad (de hecho en propiedad no lo tendrá nadie, será una suscripción o alquiler) y donde los desplazamientos no se van a parecer nada a lo que estamos ahora acostumbrados, no era necesario hacerlo, no va a aportar nada a mejorar el llamado cambio climático, pero es lo que los políticos europeos han decido, así que, sea. Y en realidad solo es malo para los que conocimos otras cosas que nos aferramos a ellas. Recuerdo cuando tenía 11 años y me moría por tener una bicicleta, cuando me regalaron un T15 casi infarto. A los 14 todos los críos soñábamos con tener una moto, ya fuera un Vespino, una University...devorábamos las revistas que comprábamos cada semana en el kiosko solo para ver las fotos y las poníamos en las carpetas del instituto. A los 16 los afortunados que pudimos tener una MBX, RD y demás era como tocar el cielo con los dedos. Hoy a los jóvenes no les interesan las bicicletas, mucho menos las motos, prefieren un móvil o quedarse en casa viendo en una pantalla a un tipo al que no conocen jugar a un juego. Mejor, peor...diferente. Aunque ambas cuestiones son simplemente carentes de sentido común que es lo que al final las hace tristes, nos encanta empeorar las cosas porque sí. Siempre hay dos modos de hacer las cosas y no sé por qué nuestros líderes siempre escogen la peor, que suelen coincidir con la fácil.

No importa tanto el número como el ratio coche/cargador. Me voy fijando de vez en cuando por los cargadores que veo por la zona centro y es habitual que estén ocupados, por tanto tienes que esperar a que haya hueco libre, y no poco tiempo. Por eso o pones cargadores cada 20kms (como gasolineras) y de los rápidos, o hacer cualquier viaje es una aventura en toda la extensión de la palabra. Para quien haga ciudad y tenga el cargador en casa esto no es problema, pero la autonomía importa para los viajes, y es en ese entorno donde "no lo veo".

Ni-de-coña.

La autonomía de un EV es totalmente aleatoria y no es comparable con lo que calcularíamos en un térmico. Tu sabes que tu coche gasta 6l/100kms en carretera y aunque haga calor, frío, sople el viento o no las diferencias no son muy elevadas, y aunque lo sean antes tienes que te quedes sin combustible tienes que parar tu a descansar, cargas el depósito en 5 minutos y continúas el viaje. En los EV temperatura y resistencia son críticos y pueden disparar el consumo una barbaridad. Y al térmico tras gastar 100 depósitos la autonomía seguirá siendo similar, el EV tras 100 ciclos de carga la cosa cambia. Yo a diario hago trayectos muy cortos y un eléctrico me cubriría perfectamente (suponiendo que en mi ciudad se pudiera cargar, porque en el núcleo urbano hay 0 cargadores), pero hago con frecuencia viajes de 430kms (básicamente siempre el mismo) así que un día aprovechando que un amigo tenía un Tesla M3 a estrenar y que me estaba taladrando con que comprase uno le reté a ese viaje y si llegábamos me compraba uno (le regalan repostajes si le referencias en la compra, etc). Salimos indicando una autonomía de 580kms, viaje a estrictas velocidades legales pero comenzó a hacer un frío del carajo y un poco de viento en contra. A los 300kms ya aquello empezaba a agotarse y era preocupante porque no hay un puñetero cargador en todo el trayecto (autovía el 80%), tuvimos que salir por Teruel mendigando dónde enchufar el trasto, el primero no funcionaba, el segundo era de carga muy lenta, hasta que encontramos uno que en 2h nos permitió tener una carga razonable para llegar a término (más casi una hora de espera a que se quedase libre porque estaba ocupado). Total un viaje que hago en 4.15h de reloj se convirtió en una experiencia de más de 8h, más el miedo de quedarnos tirados porque los puntos de carga o no funcionaban o eran malos como un dolor de muelas. Y la vuelta (que es subiendo altura) ya ni os cuento. Los EV no valen para viajar, quizá cuando haya tantos puntos de recarga de máxima velocidad como gasolineras hay en la actualidad no te digo que no, pero hoy es como irse a la aventura, no recuerdo viajes tan cansados ni cuando era un crío e íbamos toda la familia a la playa con un Seat 124 familiar por carreteras nacionales, solo que con un coche de 60.000€ (muy cómodo, eso sí). Mi amigo está encantado con el Tesla pero la realidad es que la planificación de viajes que hace es "de conformarse", mucho más largos que los que hacía con su coche anterior para el mismo trayecto, y al final cuando se viaja no me vendas la moto de que es una experiencia, que te paras a tomar un café y ya está cargado, etc, porque la realidad es muy diferente, sal un día de trabajar a las 7 de la tarde y vete de Madrid a Sagunto (por decir), con un Fiat Panda estás a las 11 y con un EV llegas a desayunar el día siguiente, eso no es aceptable. Para mí el concepto híbrido (eléctrico con apoyo térmico, no térmico con apoyo eléctrico) es hoy por hoy la única opción que veo real para reemplazar lo que ahora entendemos como coche. Repito que si transforman el paisaje y se crean las infraestructuras necesarias (repito, cero cargadores en el casco urbano de una capital de provincia en el año 2022), igual la cosa cambia.

Pues si el tornillo se rompe y se queda dentro...se saca, es una operación muy habitual y bien hecha no da problemas. Que esté oxidada no es problema suyo, romperla quitándolo sí porque si lo ven mal y tiene dudas, te avisan de los riesgos y si tu decides seguir adelante pues "todos contentos", pero si no te dicen nada es asunto suyo, no es que hay surgido un daño que han visto al comenzar a desmontar, es que el daño lo han provocado ellos al desmontarlo.

Debe ser uno de los pocos ruidos que ninguno de los nuestros ha tenido, o al menos no me suena, aunque no vivimos en una zona especialmente húmeda.

Si una cadena está mal las otras estarán igual o a punto de estarlo. Una vez que te metes a cambiar es mejor cambiar todo porque la gran parte del precio es mano de obra. "Valer" es un término muy relativo, si abres y cambias solo el tensor igual el ruido se va, si es te "vale" pues todos contentos, pero el problema de fondo sigue ahí.

Es costumbre en Audi. En un VW T-Roc puedes tener salidas de aire para las plazas traseras (que creo que hasta viene de serie), en un Q2, que en teoría es el mismo coche pero de la marca "Premium" del grupo, no lo puedes tener ni como extra. Y etc. Luego se sorprenden de que echemos pestes.

Cuidado con esto, que siendo verdad, no es ley. Los fabricantes europeos están ganando dinero a paletadas y subiendo los precios mucho más allá de lo razonable porque todavía tragamos, pero viene una oleada de vehículos no europeos en diferentes categorías que van a cubrir lo que aquí no se está cubriendo. Y realmente si te paras a pensar...para conducir en un entorno donde ya pasar de 120 va a ser inviable (controles online a la vuelta de la esquina), donde cada tres años cambiaremos de coche, donde las averías mecánicas van a ser anecdóticas, donde conducir ya no será un placer sino una mera forma de trasladarse...en resumen donde el coche será como el móvil que se te queda obsoleto y con cuatro años ya es para tirarlo, veremos quién está dispuesto a pagar 60.000€ por un Q4 con cenicero y luz de cortesía, cuando por 25.000€ tendrás un XXX con más autonomía y petado de gadgets...que para cuando empiece a notarse la diferencia de calidad ya habrás devuelto (y que reciclarán para fabricar otro nuevo). Si te fijas en los movimientos de Stellantis en Europa, o EV CA Spirits de Japón, las marcas se van a reconfigurar para cubrir todo el espectro y algunas las harán desaparecer por el camino, y luego tienes a VAG, Mercedes, BMW...que veremos qué sucederá porque el pastel Premium no es tan grande. Yo no veo la electrificación a corto plazo como una opción real (10 o 15 años vista), si de verdad va a ser la tecnología predominante tardará más en ser realmente universal, pero mientras yo no veo más que curvas por el camino...

Si quieres ya te digo yo lo que van a hacer: nada. Un desarrollador en un proyecto de este tipo no pinta nada, es un mero codificador y aquí no estamos hablando precisamente de hacer relojes, me vale cualquier becario y esta gente al final desarrolla la parte final, el problema lo tienen como concepto y ahí no han tenido el valor suficiente para tirar todo a la basura y cortar cabezas que se han demostrado poco válidas para la tarea. Me repito mucho últimamente pero es que insisto, están encantados de conocerse (los Vag Boys) y así no se avanza.

Yo creo que es que el producto no es tan bueno, o si lo prefieres, tan diferencial. Quiero decir, en la era térmica un buen fabricante se diferenciaba claramente de uno malo pero en la era eléctrica ya la cosa no está tan clara, sobre todo porque ahora la mayoría de adquisiciones son para corto plazo, casi nadie espera que lo que hoy se compra lo va a tener dentro de 10 años y eso también reduce la necesidad de esas calidades que solo los buenos podían/sabían tener. Y el grupo VAG ha rebajado las calidades pero no el precio, y eso también le está pasando factura. Añade también la pésima atención en sus puntos de venta, en breve van a desaparecer todos pero es que tampoco saben hacer venta online, ni siquiera tener un servicio digital decente con apps como MyAudi porque vienen de otra cultura y no están sabiendo adaptarse así que no sé si o será mejor que no toquen a su red de concesionarios, que son malos pero algo me dice que lo que viene lo harán peor. Tesla es un caso un poco inverso, está a galaxias por delante de VAG en cuanto a digitalización pero como no saben hacer coches hacen lo que hacen, pero hay otros fabricantes que sí saben hacer coches y en un escenario donde el parque móvil se va a reducir en un porcentaje muy elevado más les vale reinventarse. En general el grupo está tan encantado de conocerse que no se da cuenta de que torres más altas han caído.

Estos son los hacedores de esa maravilla, por si queréis saltaros intermediarios: https://www.quartett-mobile.de

Tienen el mejor control de calidad, ese que les permite cobrar el servicio a precio de oro aunque sea un zurullo porque al gente sigue tragando. Lo dije hace cuatro años cuando probé AudiConnect porque conozco su funcionamiento como fabricantes, están encantados de conocerse y así es difícil hacer algo decente.

En el Q2 pasa lo mismo, es una birria de cámara comparada con cualquier otra, hasta la del CH-R es mejor.