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Activar el cierre confort sin problemas; activar el avisador del cinturón, sí pero no, si no llevas sensores en los cinturones, de poco te sirve, y si los llevases ya lo tendrías activado de serie; cambiar el idioma del FIS, sin problemas; desactivar el Airbag del pasajero, no lo se a ciencia cierta, pero mi imagino que se podrá (yo lo llevo de serie y se desconecta con una llave en la guantera, aunque supongo que algún parámetro habrá para desactivarlo). Comprarlo, en muchos sitios, necesitas el cable y el programa, y lo tienes, por ejemplo, AQUI Saludos

jod** AudiMB, mira que eres radical. Yo en su día también pensé que era caro, pero no porque no lo valga, que lo valdrá, sino porque pagar 100 euros para poder añadir una funcionalidad que yo personalmente apensa usaría, me parece caro. El concepto "caro" no siempre va asociado a los euros que se marcan, con esa idea nadie se compraría un Audi. Parece que siempre que opinamos sobre algo tuyo te ofendes, acepta otras opiniones, los conocimientos que tienes son muchos, de eso no hay duda, y la iniciativa que demuestras es también mucha, pero tío, a veces das unas contestaciones que mí me parecen fuera de tono. Yo te he preguntado cuatro cosas y siempre he recibido una respuesta clara y correcta, no entiendo estos posts que pones de vez en cuando. Saludos

El del coche amarillo, que lo sienten junto a Farruquito, y al conductor del autocar, que le quiten el carnet por torpe, conduciendo un autobús a esa velocidad y con el estado de la calzada tal y como aparenta, lo mejor es que se lleve por delante al coche amarillo, ese impacto no haría nada al autobús y al hijoput* ese como mucho le causaría un pequeño trauma cervical, y todo eso lo paga el seguro, pero con su acción, habrá que ver la de heridos que ha habido (se ven salir cuerpos del autobús, mal asunto). Saludos

Dudo que desaparzca la de 95, de hecho lo normal es que quitasen la 98, que es más cara y apenas se usa. Respecto al octanaje, yo diría que eso solo afecta a la potencia del motor. El tema del azufre y eso es para los FSI, y diría que es independiente del octanaje, más bien importa la calidad del combustible, pero TFSI es un FSI light que ya no es tan sensible como el otro, por lo que dicen por ahí. El mío es un 1.8T 163CV y se le puede echar tanto 95 como 91 octanos (la antigua gasolina "normal"), del mismo modo que a un 190CV le puedes echar 98 o 95. En concreto, al mío si le echo 98 no voy a conseguir más rendimiento, según los entendidos, ya que el motor está diseñado para consumir gasolina de 95. Saludos

Para coches deportivos, el menos indicado es el manual. Mira en competición lo que se usa, y en ámbitos más terrenales, lo que usan los M3-M5-M6, Mercedes AMGs, Ferraris y demás. Audi y Porsche aquí están un poco desfasados, porque en motores "en condiciones" montan Tiptronic, que no es que sea malo, pero deportivo desde luego no es. Espero que para el RS6 saquen un cambio secuencial en condiciones. Si un A3 2.0TDI DSG S-Line es deportivo, entonces sí, el cambio manual es aceptable, todo depende del concepto de deportividad de cada uno, pero aun así, estoy seguro de que a igualdad de coche, el conductor del DSG superará al manual en condiciones "deportivas". Saludos

Se entiende que de lo que estamos hablando son cajas Audi, todas funcionan en secuencial, y con esa opción no veo yo de qué sirve tener un embrague, si acaso para quemarlo en algunas reducciones o salir picando rueda, pero no son funciones muy importantes para los conductores normales. Saludos

Es que los automáticos de antes no son los de ahora, y además sigue habiendo ejemplos sangrantes de cómo hacer una m**** de caja de cambios automática que le quitan las ganas a uno de comprarse un coche con una, léase por ejemplo un Chrysler Neon. El parecido de ese engendro con un cambio Tiptronic es abismal, ya no te digo con un DSG o Multitronic. Además solo alguien que haya tenido la oportunidad de conducir durante un tiempo razonable un Tiptronic (por decir uno) y un manual puede decidir por un sistema u otro. Mucha gente habla de oídas y eso no vale para nada. Saludos

DSG debe ser muy divertido en un 3.2 o similar, yo lo he probado en un 2.0TDi (Golf y Tourán) y en esas condiciones no pasa de ser una curiosidad, quiero decir, no aprovechas todo lo que el cambio se supone que te puede dar. Por comodidad está por debajo de Multitronic y por encima de Tiptronic. Por rapidez de cambio, es el mejor, pero eso solo sirve para ir muy, muy a saco, y eso con un TDi como que es realmente complicado. En la elección de cajas de cambio, yo haría este ranking (no necesariamente en este orden): 1) Manual: por ahorrar pasta, para mí no tiene otro sentido 2) Tiptronic: automático más que probado, y con posibilidad de Quattro, pero lento en secuencial y muy ligeramente brusco en manual 3) Multitronic: no se puede montar en Quattro ni en motores potentes o con mucho par, a cambio siempre vas con una relación óptima, comodidad total, y en secuencial es muy rápido. 4) DSG: nada de Quattro, los cambios apenas se notan en automático (más que por el cambio se nota la caída de rpm), y en manual es rapidísimo, ideal para conducción deportiva. Saludos

Un cambio automático Multitronic, a ser posible, que no se rompa. Eso hablando de comodidad es hoy en día insuperable. Saludos

Yo tampoco me había dado cuenta de que no tenías un A4 hasta tu último post. Supongo que si localizamos el tema en los A4s, en el A6 los tiros irán por un sitio parecido. Saludos

Curioso que hasta en una revista de los USA le sorprenda que macarronis con humenates Ibizas TDi te peguen lijadas como si llevasen F1s... Saludos

KDlang, tú estás mirando un A6, y yo un A4, de ahí la diferencia, necesitaría que alguien con un A4 B6 lo pruebe, más que nada porque si a la dificultad inicial le añadimos el andar probando con varios modelos a la vez, la liamos del todo. Saludos

Pues en principio es posible, todo depende de la PDA que tengas y de cómo te reconozca al parrot. Si tienes un perfil de auriculares bluetooth, es un punto de comienzo. Yo, en mi pda buena que te cagas de HP, edición especial multimedia, no tengo servicio de audio bluetooth :clap1: vaya m**** de PDA, última HP que pasa por mis manos. Saludos PD: Edito para comentar que hay otros métodos, creo que AudiMB desarrolló unos adaptadores line-in para las Concert y también valdrían, pero eso sería una instalación cableada, si tienes un manos libres bluetooth, en principio puedes hacerlo de una manera mucho más "limpia".

En los Avant montamos un accesorio original que encaja perfectamente y es "barato" para lo que Audi se estila, hay varios post al respecto, no se si para el berlina también habrá algo parecido, digo yo que sí. Lo que queda bien es la funda con goma por un lado y moqueta por otro original de Audi (también para Avant, en berlina creo que no hay), pero esa cuesta una pasta, aunque te cubre incluso aunque abatas los asientos. Pero vamos, el ejtra te a kedao mu wapo. Saludos

Resumiendo, que todo tu problema se reduce a que no puedes copiar el DVD del 2005, ¿no? Que yo sepa, es un tema chungo, algo le habrán metido a la versión nueva que no se puede duplicar así como así, quizá un nº de serie en el DVD, una marca láser, etc, etc, porque parece que los que lo han intentado copiar, ni con Verbatim ni nada. Saludos

Bueno, yo no soy un experto en estos temas, pero lanzo ideas a ver qué os parecen: Lo primero es averiguar si en algún parámetro concreto podemos visualizar, vía VAG-COM, en qué velocidad vamos. Es de suponer que todos tenemos un campo determinado (el que os he puesto), en el que el coche marca la velocidad a la que vamos. Si eso es así, sabemos que la ECU controla la velocidad engranada. Confirmado lo anterior, nos queda lo relativamente complicado, encontrar otro valor en el que se indiquen los parámetros a mostrar en el FIS, cuando los localice (cosa complicada, pero habrá que intentarlo), podremos comparar el valor que yo tengo (automático) con el que tenéis vosotros (manual), y probar a cambiar ese valor, a ver si os aparece lo mismo que a mí. Esto ni siquiera se si existe, pero sería algo lógico. Lo que está claro es que el FIS es el mismo para cualquier coche, y si las ECUs automáticas y manuales almacenan en un punto determinado la marcha a la que vamos, nos falta localizar quién es el gracioso que dice a los manuales que no muestre la velocidad en el FIS. Entra dentro de lo posible que el encargado de mostrar las velocidades en el FIS sea la propia caja de cambios, pero no creo que se hayan complicado tanto la vida, me gusta más la idea de que sea un simple parámetro configurable. Saludos

Cuéntalo todo. Saludos

Esta es la primera imagen: El valor marcado es el que cambia entre 0 y 7 (0 no hay velocidad insertada, 1-6 para marchas normales, 7 para marcha atrás). Y aquí el valor en binario: Aparentemente el último bit debe significar algo, pero no se exactamente qué, como se puede ver en la imagen, en este caso tenía metida la primera marcha (valor 10), pero si ando con el coche, el bit 0 cambia su estado a alto, de modo que en primera marca 11, en segunda 101, etc, y ese bit no cambia a 0 hasta que apago el motor. Bueno venga, que alguien me compruebe si esto funciona igual en un manual. Saludos

Estoy investigando una cosilla, y se me atragantan varias cosas sobre las que no encuentro información. Hay muchas medidas del VagCom sobre las que no tengo ni idea de para qué sirven, deduzco que no hay ninguna tabla por ahí que indique, por ejemplo, Control 01-bloque de medición 44-Codigo 1=xx, código 2=xx, etc. Si estoy equivocado y alguien tiene la "tabla mágica" se agradecería información al respecto. El caso es que algunas he sacado por el método de prueba-error, pero no es cuestión de perder media vida así. Por otro lado, los logins, ¿de dónde los sacáis? He mirando Elsawin y demás pero no veo esa información por ninguna parte, ni tampoco en la documentación del VAS que está en los DVDs. En la mayoría de las webs solo encuentro los códigos típicos de tempomat, perfil de rueda, etc, pero quisiera conocer esto un poco más a fondo. Ejemplo absurdo: la radio Concert en un momento dado le manda al FIS el nombre de la radio que está sintonizada, ese valor es de suponer que debería ser leíble por el Vag-Com, pero a saber dónde anda. Saludos

Hola chicos Esta mañana he recibido el cable USB y ya por fin puedo usar mi portátil "pata negra" con el Vag-Com. Acabo de enchufarlo al coche y he localizado dónde se indica la marcha engranada, pero como sabéis mi coche es Multitronic, por lo que necesito que alguien me compruebe si en un coche con cambio manual está en el mismo sitio. Puede que no sirva para nada, o puede que sirva de partida para seguir tirando del hilo. En concreto, si accedo al módulo de motor (01) y leo el bloque 51, el tercer valor (count) contiene la velocidad engranada. En mi caso, con el coche parado, si pongo la palanca en posición D-S, me marca un 1 (primera velocidad), mientras que en P o N, marca un 0. Si mido este valor con el coche en marcha, vaya en manual o en automático, me marca la velocidad a la que voy, por ejemplo, si le pongo en secuencial, me marca entre 1-2-3-4-5-6 para marcha hacia adelante, y 7 para marcha atrás, si lo pongo en automático, ese valor varía del mismo modo. Hay otro bloque donde también sale la marcha, pero en binario, y es el 61, el valor que pone bin bits, sería interesante saber qué valor tenéis aquí los de cambio manual, más que nada por si hay algún bit diferente al mío, dudo que esté aquí el truco del FIS, pero no podemos descartar nada. Tengo un par de capturas de pantalla de todo esto pero imageshack ahora mismo no chuta, si veo que luego va las posteo. Bueno, quedo a la espera de que alguien me confirme si esto mismo sale en un coche con cambio manual. Saludos

Si se queda frito (o directamente se cierra el programa) tras seleccionar el perfil de voz es porque no está correctamente copiado el fichero currentmaps en su sitio correspondiente. Saludos

No olvidéis que vivimos en un país cuya justicia va a permitir que un etarra condenado a más de 3.000 años de cárcel, tras cumplir 15, se vaya a su casa tranquilamente. Es decir, le sale el asesinato a poco más de 8 meses, trasladándolo a Farruquito, directamente no entra en la cárcel. Eso sí, si su mujer dice que le maltrata psicológicamente, entra a la trena directo Saludos

Si es porque no se muera el post, posteo un axioma que me hizo mucha gracia: Tres amigos se toman unas copas y al pedir la cuenta el camarero les dice que son 30€. Cada uno de ellos aporta 10€, pero al ir a cobrar, el jefe le dice que ya que son clientes habituales, solo les cobre 25€. El camarero piensa entonces que si les devuelve 5€ andarán con líos de vueltas y demás, así que decide devolverles solo 3€, y él se queda con 2€ de propina. De ese modo, a cada cliente le devuelve 1€. Entonces, podríamos decir que cada cliente paga 9€ (10€ que dieron menos 1€ que les devuelve el camarero), lo que multiplicado por los 3 clientes nos da un total de 27€, si le añadimos los 2€ que se ha quedado 'by the face el camarero', nos da 29€, ¿dónde c*** está el euro que falta? Vaaaaaaale, es una chorrada y el tema está claro, pero con más de uno te quedas con esta historia. Yo lo hago porque el pobre Kimi no vea su post muerto. Saludos

Apuesto por una prisión simbólica que no llegará a cumplir, una multa considerable (100.000€ o así) y listo. Saludos

Después de toda la aventura, le da 5 estrellas al coche, parece un buen tío y todo. Lo que no se es si Ford le devolvería la pasta a cualquiera, tengo mis dudas, pero vamos, podía cumplir el ejemplo. Lo mejor de todo es que deja un Ford GT-40 y le dejan como coche de cortesía un Focus diesel :clap1: Saludos