ACB

Despues de un par de meses observando el coche, sigo sin saber que le ocurre. Lo he llevado a un taller especializado en tubos de escape pensando que pudiera ser el flexible que estuviera roto por dentro pero me han dicho que no, que apuestan por los soportes del motor. En otro taller de mecanica general me han dicho lo mismo, pero, tras haberlos desmontado, he comprobado que no estaban rotos. Tienen buen eapecto. La duda que me surge es si un taco de motor hidraulico que no esté roto, pero que haya perdido el "aceite" que lleva en su interior puede generar este tipo de ruido/vibración. Qué os parece?

He estado circulando estos días con el coche, tras haber cambiado el palier izquierdo y no se ha solucionado nada. Cuando tomo curvas a derechas en desaceleración y sobre todo cuesta abajo, sigo oyendo un ruido que desaparece en cuanto acelero o enderezo la dirección. Me temo que al final va a ser un problema del diferencial, (rodamiento/s o dientes que estén gastados). No estoy muy seguro de poder sacar la caja de cambios yo solo, y menos sin un elevador, de modo que si alguno conocéis algún sitio especializado en cajas de cambio manuales por Madrid, os agradecería que lo pasteaseis, o si las normas no lo permiten, me enviaseis un privado. Quizá si lo llevo rápido la avería se quede solo en el diferencial y no afecte al resto de la caja, pues de momento las marchas entran perfectamente.

Pues no sabria que decirte. La homcinetica que puse era de SKF el modelo 3001 que en principio valía para mi coche, pero como dije, el tornillo era de métrica distinta y el fuelle demasiado corto. Aun así, es posible que no lo encajase correctamente y fuese error mío, pero ahí lo dejo por si os pasa a otro y queréis comentarlo. Mi coche es un aA4 B5 tdi de 110 cv con motor AVG y cambio EEN Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

Mañana lo probaré y saldré de dudas. Espero que se haya quitado el dichoso ruido.

He optado por poner el arbol completo GKN 22689 y así descartaba desgaste en la triceta interior (lado cambio). El diametro del eje es bastante inferior al de origen, pero por el resto parece bien trabajado. Ya veremos si dura como el que venía de serie, aunque lo dudo.....

El dia de hoy he tenido tiempo para hacer unas cosas en el coche. Ante la duda, compré un palier completo y lo he puesto hoy. El problema de la tracción ha quedado esclarecido. Debí de montar mal la homocinetica y se salió del circlip que lleva. El ruido que escuchaba tipo dinamo de bici, eran los dientes que se estaban redondeando.

Pues quiero pensar que es de la homocinetica, ya que no habia ocurrido nunca y ya es cadualidad que ocurra una semana despues de haberla cambiado, pero ........ Respecto del sonido al frenar parecido al que genera la dinamo de las bicis, se os ocurre algo.?. Suena en el lado izquierdo de la rueda delantera, vamos, junto a la homocinetica en cuestion. Por último, del cambio solo se me ocurre decir que no rascan las marchas y que mantiene el embrague y bimasa original.

Gracias por contestar SATA La referncia que viene troquelada en mi homocinetica es la 8D0407305K, la cual no he sido capaz de encontrar en el ETKA. Supongo que habra sido sustituida por otra nueva. El kit que vende SKF, indica que es valida para el código de motor de mi coche (AVG) peo la realidad es que el tornillo que trae el KIT no vale pues es de M16 mientras que el que monta el coche en origen es M14. Tampoco tiene nada que ver el fuelle original con el,del KIT (este último es bastante mas corto). En cuanto al resto, he de decir que si, que puse todo y lo aprete con dinamomettica al par indicado en el ELSA, que si. Omeecuerdo mal es de 110 Nm + 180 grados. Los 6 tornillos del lado cambio van a 70Nm.

Os adjunto una imagen de los daños de la homocinetica. Se aprecia la diferencia de color en tres de las esferas y el desgaste de la junta. No he podido fijarme en los ruidos xq ayer no pude sacar el coche del garaje. Tras una semana circulando con la homocinetica nueva, cuando fui a subir la pequeña cuesta del garaje, se quedó sin tracción. Cuando aceleraba, el coche no se novia, de modo que, a empujar y al garaje nuevamente. Esta mañana, he mirado con una linterna y tras parecer estar todo en orden, he arrancado y he probado nuevamente. Ahora si que se movia. Lo primero que he pensado es que se habia salido la homocinetica y que se habia colocado cuando estuve empujando para meterlo nuevamente en el garaje. He ido a dar una vuelta y cuando regresaba, tras frenar, ha empezado a sonar como una dinamo (las que se ponian en las ruedas de las bicis para iluminar). He parado, he mirado y como todo parecia en orden he regresado a casa. Cuando pueda, volvere a quitar el palier y le echaré un vistazo, pero empiezo a pensar que el recambio SKF VKJA 3001, no es compatible para nuestro coche. Por cierto, creo que debería descartar los tacos del motor / cambio, xq si fuera de ellos, tambien sonaria al pisar el embrague, pues el apoyo sigue existiendo, no..?

Los discos no creo que esten doblados, mi conduccion hace años que se volvió muy tranquila y no percibo vibraciones. Juraria que al frenar disminuye el ruido aunque no estoy seguro. Mañana que tengo un viaje de 500km mi fijaré. De Lo que estoy seguro es que si piso el embrague se quita el ruido.

Los brazos de la suspension son todos nuevos. Puse el Kit de Meyle que tanto se lee por el foro. El coche es manual y no, ahora que lo dices no he revisado ni los tacos del motor ni de la caja de cambios, aunque los del motor los puse nuevos hace algunos años. Crees que los tacos puden generar el ruido metálico ?. Si estuvieran mal y se cargara el peso al girar a la derechaa, que es lo que produciría el ruido, o mejor dicho, que es lo que produciria fricción, pues el ruido es de metal con metal. Mañana no podé mirarlo xq salgo de viaje, pero el domingo le echare un vistazo y comento algo, además de subier las fotos de la punta de la homocinetica dañada.

Por si sirve de ayuda, es motor AVG y cambio EEN.

Mi coche es tracción delantera, lo percibo en la parte delantera izquierda y el ruido, pues como ya sabes es dificil de explicar y no creo que se aprecie si intento grabarlo, pero se produce al dsacelerar (yo creo que es al producirse el apoyo).

Gracias A4B51.8T Me presenté en su día, hace ya unos cuantos años, lo que ocurre es que entre unas cosas y otras, termino pasando por el foro muy esporádicamente. Tienes razón en lo que dices, y así es como lo hice. No existia holgura en ninguna de las ruedas, pero si el dichoso ruido al girar a la derecha. Aprovechando que tenía que cambiar los brazos de la suspensión, desmonté la mangueta y cambié los rodamientos. Me pareció los más lógico puesto que ninguno de los fuelles estaba roto y dada la edad del coche, no me pareció descabellado. Es evidente que me equivoqué, pues el ruido no cesó. Lo que no comprendo es que tras desmontar el palier, sacar la homocinetica, comprobar que eataba dañada (a lo largo del puente subiré fotos para que se vea) y poner una nueva, siga haciendo el dichoso ruido. Y aquí es cuando se me acaban las opciones, y empiezo a pensar en la triceta o en algún rodamiento de la caja o del diferencial. También he mirado en el ETKA y en el ELSA y no aportan nada, pues no se detallan las medidas, además, de la triceta no hay despiece, se vende junto con el semieje

Buenas tardes. Tengo un problema de rodamientos en la parte delantera del coche que me trae loco. A ver si alguno de vosotros ha pasado por ello y puede arrojarme algo de luz. El problema lo tengo al tomar curvas a derechas en desaceleración. En linea recta y al girar a la izquierda todo es normal. Recientemente he cambiado los rodamientos de ambos bujes pues pensaba que el izquierdo era el problematico. La realidad es que no se solucionó nada. Opté por desmontar el palier izquierdo y sacar la homocinetica lado rueda para comprobarla. Al limpiarla vi que las esferas no giraban correctamente en la jaula y que la homocinetica estaba interiormente desgastada. Compre una homocinetica nueva de la marca SKF, que dice que es compatible con mi coche, pese a que el tornillo que incorpora en el kit es de M16 cuando debía de ser M14, pero ese es otro tema. Pensé que estaría todo solucionado, y tras montar, otra vez la misma historia. Aunque menos, sigue producindo ruido de rodamientos al girar a la derecha. Aquí es donde ya no se que hacer puesto que de la triceta no hay despiece. He mirado en la web de oscaro y venden varios palieres lado izquierdo completos por unos 160, pero me surgen varias dudas, pues cada uno de los que anuncian tiene distintas longitudes pese a que son para el mismo codigo motor (AVG). Esto me lleva a preguntaros, como se mide la longitud del palier ?. Se mide solo el eje?, se mide desde la homocinetica exterior hasta la interior ?. Si es esto ultimo, en que posicion de la triceta, pues tiene bastante movimiento longitudinal. Si alguno sabeis la longitud del de origen mejor que mejor. Por ciérto, en un principio prefiero descartar la opcion de desguace pues el que me vendan no sabré en que condiciones está hasta que lo pruebe o lo desmonte, y dada la edad de nuestros coches, cualquiera sabe. Por si sirve de ayuda, el mio es del año 2000, tiene cerca de 400.000 km, montaba los palieres originales con sus rspectivas homocineticas y sus fuelles originales, pues no se habian roto nunca. Al desmontar comprobé que la grasa estaba en perfecto estado, aunque como dije, con la homocinetica desgastada. Se que son muchas preguntas pero ya no se por donde seguir. He llegado incluso a preguntarme si será algun rodamiento del diferencial.

Ya está solucionado. Cuando tense la correa y apreté el tornillo del piñón del árbol de levas, salió solo. Saludos.

Vamos a ver si alguno de vosotros puede echarme una mano a la hora de calar la distribución en un motor 1,9 TDI AVG de 110cv. Hace unos días desmonte la correa de la distribución para hacer el cambio (ya tocaba) y aproveche para revisar los taques hidráulicos pues hacían un pequeño ruido al arrancar el coche por la mañana. Desmonte el árbol de levas y decidí cambiar los taques pues alguno estaba un poco marcado. Pues bien, el problema viene ahora. Tengo el cigüeñal en PMS, el árbol de leas correctamente montado y calado con el útil correspondiente pero por algún motivo que desconozco el útil que cala la bomba de inyección, pese a que está en su sitio, no puedo sacarlo. Es como si en algún momento se hubiese movido ligeramente con el útil puesto y se ha quedado pillado. ¿ Sabéis la mejor forma de sacarlo sin romper nada ? Gracias.

Te quedaría muy agradecido si me pasaras la dirección. Gracias anticipadas.

Al parecer el modelo 111D de Pionner con firmware 1.29 es crucial. En mi caso no me permite modificar el BOOK TYPE a DVD-ROM ni con el ImgBrn, ni con el Alcohol 120, ni con dos o tres más que he probado. ¿ Estaré haciendo algo mal ?

Juraria que es Inmo II Todo de PM......... haber si funciona el domingo que tambien voy a montarle a un amigo uno 932FX D13 espero que arranque el NAVI una pregunta, tu cuadro es inmo II o III???

Me alegro que se haya solucionado el tema del PIN, pero no dices nada del FIS superior. Supongo que ya te funcionará correctamente.

No, no creo que tenga nada que ver porque en el garaje de mi casa no recibo cobertura GPS y siempre me ha funcionado. No se si lo has tenido en cuenta, pero cuando digo cerrar el coche, quiero decir cerrarlo con llave, no solo cerrar la puerta. Te lo digo porque si es un garaje particular, es posible que cierres la puerta pero dejes las llaves en el interior del vehículo y se trata de que este cerrado con llave. Algo debes de haber pasado por alto porque lo habré hecho así 50 veces sin problema alguno. Ya me dirás.

Ni la he cambiado ni me la cambiaron. Hazme caso y deja el RNS-E correctamente instalado, sin contacto, con el coche cerrado y durante más o menos 10 minutos. Si no tienes prisa dejalo más tiempo por si acaso. Acto seguido, entras en el coche como haces normalmente, das al contacto, enciendes la radio y le pones el pin. Desde este momento, funcionará correctamente. Pruebalo y luego nos cuentas.

Dices que lo has dejado encendido hasta 3 horas y más, pero es al reves, tiene que estar apagado, sin la llave en el contacto y con el coche cerrado. Deja pasar 10 minutos y lo pruebas. Debería de funcionar a la primera. Lo tengo desde hace 8 años sino recuerdo mal y jamás he tendio problema alguno.

Vamos a ver, yo tengo un cuadro 932 FX con versión D18 como puedes ver y me funciona perfectamente todo. Por diferentes problemas he tenido cuadros con versiones anteriores y en todos me ha funcionado 100%. Part No: 8D0 920 932 FX Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D18 Lo que tienes que hacer es lo siguiente: Una vez instalado todo, simplemente sal del coche, cierralo con el mando y marchate a dar una vuelta o tomar un cafe. Aproximadamente 10 minutos más tarde vueleves, abres el coche, enciendes la radio (con el contacto dado), introduces el PIN y tema solucionado hasta que vuelvas a quitar la bateria o a desconcectar el RNS-E. Según tengo entendido, el Bus Infotainmente necesita un tiempo para detectarlo. Pruebalo y luego nos cuentas. Saludos.