ACB

Hola de nuevo. Pdría alquien indicar los valores que le da el canal 49 y 51 una vez que el coche a cogido la temperatura de servicio. En mi caso son los siguientes: canal 51: 90 grados canal 49: oscila entre 82 y 87. Gracias.

a4ml, gracias por tu respuesta. Si que conozco el funcionamiento del termostato y del electroventilador, pero lo que realmente me pregunto es ¿ Es tan exacto el termostato como para dar paso al agua hacia el radiador justo a 90 grados y cerrarse cuando la que proviene del radiador (ya refrigerada) empieza a hacer bajar la temperatura del motor por debajo de 90? Creo que entre el termocontacto del electroventilador/es y el termostato hay una tolerancias que hacen que la temperatura oscile entre los 88 y los 92 grados, por tanto también debiera reflejarlo el canal 51 del Clima. Ademas, como bien dices tu, si la temperatura de funcionamiento de los A4 (B5) es de 88 grados, ¿ Por qúe el Clima indica 90, y nunca baja de esa temperatura una vez alcanzada? Por ciero, la aguja de temperatura de mi A4 (B5) TDI 110 supera ligeramente la marca de los 90 grados, ¿ Debería de preocuparme?, ¿ Alguien se encuentera en la misma situación? Saludos.

¿Alguien ha visto un valor de temperatura en el canal 51 del climatizador superior a 90 grados? He comprobado que al conectar el canal 51 estando el coche frio, e iniciada la marcha del coche, la temperatura del agua del motor va subiendo hasta alcanzar exactamente los 90 grados, coincidente casi con lo que marca el reloj de temperatura del agua, sin embargo tras recorrer algunos kilometros a una velocidad elevada, parar el coche, y esperar unos minutos para volver a dar el contacto, observo que la aguja del reloj de temperatura supera los 90 grados pero el valor que se lee en el canal 51, empieza a subir desde digamos 50 grados hasta alcanzar nuevamente los 90. ¿ Porqué no supera nunca esa temperatura? ¿Realmente indica la temperatura del agua del motor? ¿Lo ha testeado alguien con el VAG COM? Un saludo para todos

ESD, no se si habrás solucionado el problema del aforador. Recientemente he tenido un problema similar al tuyo en mi A4 (B5) TDI del 2000. Yo no pude hacer comprobaciones con el VAG COM pero la aguja del indicador de gasolil no marcaba bien. Cuando llenaba el deposito, la aguja practicamente desaparecia del reloj y cuando estaba a punto de entrar la reserva, la aguja se encontraba en la mitad. Pues bien, tras desmontar y cambiar el aforador, este no estaba estropeado puesto que las mediciones entre uno y otro reflejaban los mismos ohmios. Con todo y con eso, puse el aforador nuevo y el coche sigue teniendo el mismo problama. He preguntado en AUDI y me han dicho que se debe a una avería en el cuadro de instrumentos y que tengo que cambiarlo. En 4 años ya he tenido que cambiar 2. Por cierto, si decides seguir adelante, el anillo roscado lo corte con un cutter y con mucho cuidado y paciencia consegui separarlo en dos mitades. DEspues compre uno nuevo que no sale muy caro. Si tienes interes dimelo y te busco la refrecnia y el precio, puesto que conservo la factura. Suerte y un saludo

Hola PedroA4, yo tambien estoy interesado en montar el tempomat en mi A4 (b5) TDI del año 2000, aunque mi motor es el AVG, también de Diciembre de 1999. He buscado en el ETKA y la referencia que aparece es la 4D0 953 513 P01C y tiene un precio de 113.22 € (Iva incluido). Es algo más cara que las otras porque la maneta es doble, es decir incluye también la de las luces. He preguntado en repuestos de AUDI y piensan que no es necesario cambiar la centralita de la dirección, puesto que solo se hace en los modelos modernos. Tampoco existe ningún kit que incluya cableado ni nada por el estilo, de modo que entiendo que se trata de desmontar la que tenemos, poner la nueva y reprogramar con el VAG-COM, aunque esto último no se como se hace y todavía no tengo el ODBII. Si alguien que tenga A4 (B5) TDI y tiene instalado tempomat nos pidiera confirmar las lecturas del VAG-COM y si tuvo que cambiar la centralita o cablear algo, pues mucho mejor. Quizas Farc17 nos pueda dar esos datos y decirnos si tuvo que cambiar alguna cosa más.

Yo también estoy intereado en instalarlo en un A4 (B5) 1.9 TDI (110) pero toda la información que he recopilado hace referencia al tipo A4 B6, A3 o TT. Me da la sensación que el tema del cableado solo es necesario en los modelos de gasolina. ¿ Podría alguien confirmarlo ? Por ultimo, he estado mirando en el ETKA y no encuentro la referencia del la palanca para el A4 (b5) del año 2000, ya que la que indica y se ve en el gráfico no se si es la adecuada puesto que solo aparece una palanca y este modelo, además de la de intermitentes, lleva otra para encender las luces de posición y cortas.

Aunque soy nuevo en este foro, yo también podría estar interesado. Tengo un A4 (B5) sin piel. ¿ Se puede adaptar sin necesidad de cambiar el soporte actual ? Ya nos mantendrás informado del precio.