ACB

He estado intentando diagnosticar con la version 409.1 pero no ha sido posible. Me indica que el interface no es valido. A raiz de esto me surgen 2 nuevas dudas, que supongo que tendré que resolver por el metodo de probar y observar y que son las siguientes. ¿Es posible que tenga que desconectar del conector rápido del RNS-E la señal de diagnostico K, así como la señal GALA?. Lo digo puesto que quizá al haber añadido las señales de Can H y Can L (aunque sean Display) el Navi tome estos valores vía Can. De ser esto cierto, quizá merece la pena volver a intentar el diagnostico pero me temo que seguirá igual. Si esto sigue fallando creo que solo me queda la posibilidad de comprar un interface KKL y probar si funciona en mi coche. Por último, me dejé la camara de fotos en la playa de modo que hasta que no vuelva por allí no puedo colgarlas, pero cuando esté en mis manos, os las pongo.

Perdon por la intromisión pero me encuentro en una situación similar a la hora de decantarme por un cable+inetrface y visto la cantidad de expertos que hay quiza podríais echarme una mano. Para terminar de embrollarlo más todavía, yo querría saber si con alguno de estos inetrface, incluido el que tiene a la venta Serg|OnT, podría acceder al modulo del Navegador RNS-E, teniendo en cuenta que mi coche es un A4 B5 del año 2000 y que creo que se accede a todos los modulos con una KL. (a excepción del RNS-E). Saludos.

Bueno, lo más dificil parece que ya está hecho aunque sigo teniendo el problema de la señal de velocidad, aunque supongo que será cuestión de dar con el recode apropiado. He estado viendo la codificación que pusimos, en este caso "511115" y me surge la duda de si es necesario que a la izquierda del primer 5 figure un "0" o por el contrario lo está despreciando. Esta tarde intentaré descargar la versión del Vag Com 409 pero me parece que el interface que tengo solo vale hasta la 311. Ya os mantendré informados. Saludos.

Bueno, pues ya tenemos resultados. En primer lugar darle las gracias a zx81 puesto que sin su ayuda e ideas esto no hubiera sido posible y continuaría utilizando el RNS-E con un emulador de Can Bus que me impedía ver los pictogramas. Una vez cableados los pines 5 y 6 del conector de 32 contactos gris, haber quitado el emulador, haber codificado el modulo del cuadro de instrumentos con los datos apropiados, tengo que decir que funciona magnificamente bien, aunque no se el motivo por el cúal al principio me pedia el codigo y una vez tecleado me lo volvía a pedir indefinidamente, pese a que se lo indicaba correctamente. Tampoco me funcionaba la iluminación del NAvi. Despues de dejar el coche toda la noche en el garaje y cuando ya empezaba a estar alarmado por la situación, esta mañana lo he puesto en marcha y despues de pedirme el código ha empezado a funcionar correctamente. Ahora puedo ver los pictogramas en el FIS, nombre de la emisorade radio, etc, etc. Únicamente he observado que ahora no puedo seleccionar que muestre la hora a través del GPS, si no que la toma del cuadro de instrumentos y no consigo que lo haga correctamente puesto que de vez en cuando el reloj va hacía atras, con lo que si tengo seleccionada una ruta, no calcula la hora de llegada de forma correcta. Creo que es un problema generalizado en los B5 pero si alguien tiene la solución, o sabe si a través del Vag Com se puede "informar" al RNS-E que lo coja vía GPS, pues también sería valido. Seguiré comprobando. Un saludo y gracias de nuevo a zx81.

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Scravenger. Efectivamente, la información que he puesto se refiere a los datos que he obtenido a través del ELSAWIN tomando como base mi coche, es decir, A4 B5 del año 2000, con motor AVG y cambio EEN, pero parece ser (aunque no lo se seguro) que todos aquellos que llevan reloj digital, vienen dotados de esas señales de Can Bus. Saludos.

¿ Estas seguro que el coche de zx81 es un A3 ?

Pues yo lo limpié con aproximadamente 120.000 Km y te garantizo que lo noté un monton, pero unciamente en bajas revoluciones que es donde trabaja la EGR puesto que cuando empiezas a acelerar, esta se cierre y supuestamente impide casi tiodo el paso. Supongo que la diferencia estará en que yo desmonte el colector completamente.

Espero poderlo hacer en los próximos días. Ya os diré algo. Un saludo.

Hola Paspale. En mi coche me cambiaron la correa de la distribución a los 85.000 Km en un concesionario oficial Audi y te puedo asegurar que no note absolutamente ninguna mejora apreciable, salvo la de la rotura de la misma unos meses mas tarde. En este caso estoy mas de acuerdo con Fermoa4 y discrepo contigo. Un saludo.

Yo lo tengo montado en mi A4 del año 2000 mediante un interface que emula la señal Can Bus, de modo que seguro que se puede. No obstante, ahora que estoy viendo las caracteristicas de los cuadros de instrumentos de los modelos de A4 del año 2000, quizá no hubiese sido necesario puesto que ademas de las señales Enable, Clock, Data que me parece que no sirven, trae incorporadas estas señales Can Bus Conector Multiple de 32 contactos verde 18 - CAN high speed `alta velocidad' (Tracción) (high +) 19 - CAN high speed `alta velocidad` (Tracción) (low -) 20 - CAN high speed `alta velocidad' (Tracción) (pantalla) 22 - CAN low speed `baja velocidad` (Comfort) (high +) 23 - CAN low speed `baja velocidad` (Comfort) (low -) 24 - CAN low speed `baja velocidad` (Confort) (pantalla) Conector Multiple de 32 contactos gris 5 - CAN high speed `alta velocidad' Display (high +) 6 - CAN high speed `alta velocidad' Display (low -) 7 - CAN high speed `alta velocidad' Display (pantalla) 11 - Enable 12 - Clock 13 - Data Supongo que la cuestión es saber si alguna de ellas "Suple" al Can Bus Infotainment.

Bueno, pues no sabes como me alegro de que el coche haya tenido una "ligera" recuperación. Por cierto, si decides volver a desmontarlo para retocar o para cambiarlo podrías poner una foto del ciejo, puesto que el mio no lleva ninguna rejilla y me llama la atención. Así de paso comprobaría si se parece al que montan los B5, por lo menos el mio. En el Etka, la referencia creo recordar que es la misma pero que difiere en la letra final, aunque el valor economico de la del B5 es de unos 50 euras más. Saludos y espero que no sea una simple apreciación.

Hola fermoa4. Estoy ligeramente en desacuerdo contigo. Si desmontas el tubo rigido o el flexible que vienen del intercooler veras que en su interior hay un poco de aceite. Esta "pequeña" cantidad de aceite que hay en el interior de los tubos, impulsado por el aire/aceite proveniente del turbo, va resbalando por las paredes hasta llegar en este caso que no ocupa al sensor de presion, taponando parcial o totalmente el agujerito que tu indicas. Lo que yo sujiero es que una vez desmontado, trate de quitar toda la suciedad (en caso de haberla) que pueda obstaculizar el agujero, consiguiendo con eso una mejor medición de la presión. Obviamente, el interior es muy dificil o imposible de limpiar, pero destaponando el ajujero seguro que lo tiene que notar. Saludos.

Hola Fraski. Yo no soy ningun expeto pero lo cierto es que si que me refiero a ese sensor. El rezume de aceite, aunque no lo aprecio muy bien en la foto, da la sensación de ser el vapor de aceite que viene del turbo y pasa por el intercooler y que termina por ensuciar el sensor que indicas mandando información falsa (creo que a la centralita), haciendo que el coche tenga un peor rendimiento. Solamente tienes que desconectar el sensor, quitar los dos tornilos (solamente pasa aire por allí) y tratar de limpiarlo lo mejor que puedas, seguramente esté manchado de aceite. Lo vuelves a poner y ya nos diras. Si la mejora es importante quiza merecería la pena cambiarlo, creo que cuesta alrededor de 25 ó 30 euros en el caso de tu coche. Un saludo.

Al igual que AGARFER, quiero dar las gracias publicamente a ZX81 por toda la ayuda prestada, tanto en la configuración del RNS-E, así como en la actualización a la última versión de software, la 0360. Con relación a la cartografia he de decir que la encuentro ademas de más actualizada, mejor detallada, si bien no creo que mi opinión pueda ser muy valida puesto que la utilizada anteriormente por mi era la 0080, de modo que la comparación debierán hacerla aquellos que hubiesen utilizado la 0100. Un agradecido saludo.

Ciertamente me equivoqué en mi respuesta anterior. Tal y como dice adunanero1, únicamente me ocurre los meses de Febrero que no son bisiestos.

Afortunademaente NO, nunca.

Supongo que será debido a que el "pulsador" que se encuentra en el pedal del freno se queda permanentemente pulsado. Comprueba si con el coche en marcha te ocurre tanto al frenar como al quitar el pié del freno. Si es así, es una operación simple. Quita el guarnecido inferior del lado del conductor y busca una especie de pulsador que encontraras en la parte superior del pedal del freno. Una vez encontrado se trata de regularlo para que "pulse" solo cuando pisas el pedal, para ello debes girar el pulsador a izquierda o derecha (no tiene dificultad, va a rosca). Por cierto, nunca he probado a pisar el freno sin la llave de contacto, por tanto no se si deberían de encenderse en esas circunstancias.

Hola Fraski. La verdad es que había leido con detenimiento lo que te contestaron a ti pero la falta de potencia de mi coche no creo que se deba a eso, por las siguientes razones. He cambiado caudalimetro. He cambiado valvula de sobreperesion de turbo N75. He cambiado todos los tubitos que indica Fermo. He limpiado colector de admision y valvula EGR. He limpiado Intercooler. He cambiado Turbo. He cambiado tubo de escape (el intermedio y el final). El catalizador me lo han desmontado en tres ocasiones y me aseguran que está en perfecto estado. También se ha comprobado el arbol de levas por si estuviera desgastado. Por cierto, todo esto ha sido cambiado en los últimos meses, acumulando el coche en la actualidad 150.000 Kms. Al ver lo del sensor de termperatura de combustible pense que es de las pocas piezas que deben de quedar por cambiar, (junto con el sensor de presión que se encuentra en el tubo rigido que hay a la salida del intercooler), de modo que por eso estoy interesado en averiguar algo más sobre dicho sensor. Un saludo y si consigues solucionarlo, agradecería te acuerdes de decirme como.

En mi caso tuve que cambiar la valvula de sobrepresion N75.

Se que con el Vag-Com se sabe, pero la realidad es que no me da ningún error y el coche no tiene el "tirón" que tenía antes. He probado casí todo y releyendo mensajes anteriores he visto uno donde parece ser que el problema de su coche era debido a este sensor, y la verdad, despues de haber comprobado y cambiado las piezas de medio coche, estaba pensando en la posibilidad de comprobarlo y si tiene un precio razonable, cambiarlo para probar.

Podría alguien indicarme donse se encuentra situado el sensor de temperatura de combustible G 81 en un A4 Tdi 110cv. ? He leido que Kyfran lo cambió por falta de potencia y quiero comprobar si me encuentro en la misma situación. Si alguien tiene la referencia también me puede valer. Gracias y un saludo.

Hola. Podrías indicar si se trataba de un RNS-D o un RNS-E ? Ágradecería indicaras la configuración que pusiste con el Vag-Com. Yo tengo el mismo problema con un RNS-E. Gracias.

En caso de que te quede alguna botonera, mi mando te lo agradeceria. Si es así, estaría interesado en comprarte uno. Un saludo.

Bueno, vamos a ir por partes. Tengo entendido que el amplificador de antena que mencionas, existe de serie en todos aquellos coches que se compraran con radio AUDI de origen, siendo esta última la ÚNICA que lo utiliza correctamente y tal y como indicas se encuentra en el pilar que hay en la parte posterior izquierda del coche. Sin embargo, si el coche lo pediste sin radio AUDI de origen, entonces no monta de serie el amplificador que mencionas. Un saludo.