ACB

Si te refieres a esto A4B5.pdf entiendo que se trata de puladores puesto que se utilizan para seleccionar opciones, pero no estoy seguro. Saludos.

En el caso del 6230 te aseguro que es como te digo. Es imprescindible que antepongas el "0034" antes del número. En caso de no hacerlo no te identifica la llamada, únicamente aparece el número. Ahora bien, desconozco si ello depende del tipo de movil o de la referencia de la centralita. Como digo arriba, lo decubrí por casualidad, precisamente por lo que tu dices, un buen día me llamo una persona a la que normalmente solo llamaba cuando estaba en el extranjero y me dí cuenta que me identificaba la llamada. Al principio no me daba cuenta de porqué solo le identificaba a él, hasta que recordé lo del prefijo. Desde entonces, grabo todos los números con prefijo y me lo identifica siempre. Espero que A4GUSTIN nos diga si le funciona Saludos. Edito para decir que aunque la función del "0034" y "+34" es la misma, (llamar a España desde el extranjero) no se si puede interpretarlo el movil de distinta forma. Será cuestión de probarlo.

Yo tengo un 6230 y tenía el mismo problema que vosotros pero casualmente descubrí como solucionarlo (por lo menos con mi RNS-E). Prueba a editar el número de la agenda y añadele al número que tengas el prefijo "0034". Ya me contareis. Saludos.

Pues como indico en el titulo y descripción de este post, tendría interes en conocer el peso aproximado del motor de un A4 1.9 tdi de 110 cv, en concreto el AVG. Si se conoce el peso del cambio EEN, también me interesaría. Gracias y un saludo.

De gasolina entiendo bastante poco pero en fin, vamos a contestar para ver si los expertos se animan y rebaten o aportan nuevas ideas. Se me ocurre que tengas aire en el circuito de la gasolina y/o que tengas mal calada la distribución. Puede que te haya saltado algún diente y por eso te falle. Saludos.

Yo creo que las bombas de agua "nuevas" ya no llevan las paletas de palstico. El verano pasado cambié la de mi A4 del año 2000 tras 180.000 Km aprovechando el cambio de correa de distribución por una de intercambio y en ambos casos llevaba las paletas metalicas. El eje no sabría decir porqué no me fijé. Por cierto, tars 180.000 Km se encontraba en perfecto estado, pero decidí cambiarla por si caso. Saludos. Edito para decir que yo compré todas las piezas originales en Audi, incluyendo el Kit, tres tensores, tres correas, bomba de agua, liquido refrigerante G12 Plus, etc, etc ... y con un 10% de descuento, creo recordar que me salió por unos 500 € solo en piezas.

Para otra ocasión que tengais que sacar el faro, os sugiero que marqueis los tornillos y el soporte con un pincel muy fino de tippex o simialr para aseguraros que lo volvereís a poner en el mismo sitio. Así nos aseguramos que quede en el mismo sitio, y en caso de estar bien reglado antes de desmontarlo, no tendremos que llevarlo a que nos lo vuelvan a regular. Saludos.

Si lo que notas es únicamente un retardo en la entrega de potencia, apostaria por la N75. Puedes probar a limpiarla y si se corrige, pues cambiarla por una nueva. Saludos.

¿ Cúal era el problema ?

Ojalá me equivoque pero creo que tu problema esta en el cuadro de instrumentos. He tenido que cambiar varios y siempre ha sido por problemas de luces. Una de las veces, el problema era que se me quedaban encedndidas las luces del interior del coche en función del número de puertas que cerraba y el orden en el que lo hacia. Otra de las veces (2º cuadro), el problema era que se quedaban permanentemente encendidas, pero cada 30 segundos más o menos se apagaban. Una vez apagadas, se volvian a encender por 30 segundos más y así sucesiva e indefinidamente. La tercera vez, el problema era que oscilaban las agujas del cuadro de instruentos. En fin, que como puedes ver, el cuadro de instrumentos suele dar guerra. Espero equivocarme y que sea cualquier tonteria. Saludos.

Por último, páginas 3 y 4 refrigerante3_4.pdf

2ª Pagina del documento Refrigerante2.pdf

sabes si hay algún post para ver como se cambia y tal?? gracias... el anticongelante se pone directo no? no se mezcla la valvuline es meter en el foso y se puede cambiar no?? no hace falta levantar el coche por algun lado y tal no? Si es anticongelante es el G12 de Audi no se pone directo, tienes que rebajarlo. Echale un vistazo a esto. He tendido que partirlo porque superaba los 150K Refrigerante1.pdf

En mi caso la temperatura del refrigerante siempre está en los 90ºC y la del aceite oscila entre los 90º (circulación normal) y los 100 (si le pisas un poco durante un buen rato). Quizá te suba un poco mas porqué lleves el nivel de aceite un poco bajo. Piensa que si lo llevas justo en el MAX, tardará mas en calentarse que si lo llevas justo en el MIN. Saludos.

Beuno, pues para dar por zanjado el asunto os dire que me he dado por vencido y lo he vuelto a montar todo sin saber donde estaba el problema. Comprobé todas las poleas, una por una y las veo todas bien. Sin roces, sin holguras, girando correctemante. Me quedé con la duda del la bomba del agua por que iba un poco más dura que las demas, pero claro, supongop que para vencer la resistenciad el liquido refrigerante, hay que hacer algo más de fuerza. Con relación a la bomba de aletas que si que presentaba un poco de holgura longitudinal, he deidido no hacer nada puesto que no presenta ruido alguno al girar (mientras circulo con el coche) y tampoco hay perdida de ningún tipo de modo que teniendo en cuenta el precio de una bomba nueva y la falta de seguridad en el diagnostico de la averia, he decidido esperar para ver que pasa con el transcurso del tiempo. Saludos.

Si no recuero mal, el Angle Syncro únicamente se puede comprobar en los Inyector Bomba y aunque tampoco estoy seguro, me parece que el motor ASV de 110 cv es Bomba Rotativa de modo que si es como pienso no tiene opción de mirarlo en el VAG COM. Lo más aproximado sería ver si oscila el timming, pero tampoco es un dato concluyente. Saludos.

¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿ Alguna otra opinión además de la de _SPaRK_????????? ¿ Sabeis si la bomba hidraúlica lleva rodamientos ?. He estado pensando que si la bomba no hace ruido de ningún tipo y no tiene fugas, pues quizá el origen sea otro. Ya no sé por donde seguir. Pueden ser 1 millón de cosas.......... Un saludo.

Opino lo mismo que RomuloTDI. Si no aprecias fugas por el exterior, el problema debe de estar en el intercambiador de calor. Comprueba si esta mojoado el suelo del conductor y/o acompañante. En caso afirmativo, prepara talonario o armate de paciencia pues hay que desmontar el salpicadero completo. Saludos.

Gracias -SPaRK_ pero el tensor también lo puse nuevo hace 6 meses, aunque es cierto que eso no garantiza que no esté defectuoso o estropeado. No obstante, hay que hacer bastante fuerza para poder destensarlo de modo que creo que los tiros van por otro lado. Gracias nuevamente.

Hola zocato8. Esta tarde he desplazado el portacerraduras hacia delante y he quitado la correa de servicios para poder ver con mayor detalle toda la zona. También he quitado la correa del A/A para poder sacar la polea del cigüeñal pero antes de desmontarla he mirado con "mucho cariño" todas las poleas para tratar de encontrar holguras o cosas extrañas. No he llegado a sacar la polea del cigüeñal puesto que tras examinar las poleas, creo que el problema está en la bomba de la dirección asistida pues he visto que permite un ligero movimiento en sentido longitudinal, es decir, de alante hacia atras y también he observado que al girarla a izqueirda y derecha, presenta una ligera holgura. No se si ello puede ser el causante pero la realidad es que el resto de poleas no se mueven lo mas minimo (me refiero a holguras) y la del cigüeñal, sin haberla sacado, pues también la veo en perfecto estado . Tras volver a montar las correas he dejado que se calentara el coche con el portacerraduras hacia delante hasta que ha empezado a chirriar, momento en el que me he metido debajo y he apreciado que el ruido viene de la parte derecha segun se mira el coche de frente, es decir, en la zona de la bomba de aletas y/o bomba del agua. Teniendo en cuenta que la bomba de agua la puse nueva (de intercambio) hace 6 meses y que no presenta holguras, creo que debiera inclianrme por la bomba de la dirección asistida pero teniendo en cuenta el precio que tiene ...... ¿se os ocurre alguna otra prueba que pueda hacer para asegurarme? He dejado el coche desmontado en espera de vuestros comentarios. Saludos.

Hola zocato8, ¿ qué quieres decir con que sueden las dos partes que la forma ?. Cuando desmonte la polea, ésta estaba sujeta al piñon del cigüeñal mediante 4 tornillos y se trataba de una única polea para el arrastre tanto del la correa del aire acondicionado como de la correa de servicios. ¿ Crees posible que aun siendo la polea del cigüeñal se oiga el ruido tan cerca de la polea del alternador ?

Bueno, si supiera que es la bomba del agua tampoco sería tanto dinero, además estaría en garantia porqué la cambié en Junio del 2007 pero el problema es que empiezo a cambiar piezas y no termino. Ya he probado con la polea del alternador. Tengo comprado y pendietne de cambiar el cojinete del ventilador hidrostatico. También quiero llevar el alternador para que comprueben si se tratra de los rodamientos, pero en caso de que cambie todo esto y sigan los ruidos, ¿ Qúe hago ?. Me queda, el tensor de la correa de servicios, bomba de agua, bomba de aletas, correas, ......., etc, etc. Cuando hice la distribución en Junio de 2007, lo puse todo nuevo, a excepción de la bomba de la dirección asistida y la polea del alternador que acabo de cambiar, de modo que no parece lógico que pueda ser de eso. No obstante, comprobaré tambien la polea del cigüeñal tal y como me ha sugerido zocato puesto que ya puestos, poco cuesta echarle una mirada. Saludos.

Gracias por la respuesto zocato8 pero me cuesta creer que sea eso porqué se oye junto a la polea del alternador. Ademas, cuadno hice la distribución no observe nada extraño en la polea y tampoco hace el ruido recien arrancado ni en frio, si no todo lo contrario. Digamos que en frio no lo hace nunca y es al calentarse cuando empieza a sonar. También suena en el momento de apagar el motor del coche. No obstante, como tengo que quitar la correa de servicios para cambiar el cojinete del ventilador hidrostático, le echaré un vistazo a la polea del cigüeñal para ver si suena la flauta. Había pensado en lo rodamientos del eje del alternador pero me dicen que es muy dificil que sea de eso. ¿ Se os ocurre alguna otra cosa más ?

Hola Joe. He comprobado que lo hace tanto con el A/A puesto, como quitado. Por cierto, me acabo de dar cuenta que tenía que haber posteado en el Subforo de Mecanica de modo que si algún moderador puediera moverlo, pues le quedaría muy agradecido. Saludos.

Como indico en la descipción de la discusión, no consigo localizar el ruido del coche cuando esta a relenti. A ver si a alguno de vosotros le ha ocurrido lo mismo y me puede orientar. He cambiado la polea libre del alternador. Cambié la distribución con todas las correas y tensores hace 15.000 Km. Estoy pendiente de cambiar el cojiene del ventilador hidrostatico. ¿ Sabeis si el viscoso del ventilador puede sonar a grillos o lleva algun tipo de rodamiento entre la polea y el viscoso ?. Es como si estuviera fallando algun rodamiento pero en cuanto apoyo ligerisimamente el pie en el acelerador, se quita. En frio no lo he oido nunca y cuando está caliente lo hace en algunas ocasiones. Al parar el motor, también se aprecia perfectamente como suena. Os dejo un pequeño video para que lo escucheis y opineis. Al final del video endiendo y apago el motor para que se escuche el ruido final. Como escuchareis en el video parece que sea cíclico pero en realidad no lo es. Saludos.