ACB

Alguna imagen ilustrativa en este hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...02317&st=15 Saludos y suerte si te decides a instalarlo.

Hola -SPaRK_ Efectivamente yo lo llevo instalado en un B5, pero se trata del RNS-E. Mi coche no tiene el Can Bus Infotainment pero si dispone del Can Bus Dysplay de modo que pude instalarlo y ver los pictogramas en el FIS. Por tanto no tuve que emular la señal. Ademas de la consola dobel DIN, tuve que cambiar el cenicero (no se puede adaptar), adaptar el Navi para que no choque con el Climatizador y en mi caso, cambié el Climatizador aunque se puede utilizar perfectamente el que viene con el coche. De todas formas, mi coche es del año 2000, de modo que creo que no será lo mismo.

Hola Divi. ¿ Termianste de monatr el Parktronic ? Yo también estoy intereado en montar el APS original desde hace tiempo. Dispongo de la centralita, cabelado, .... pero me falta lo más importante, los sensores. He leido que Catfish dice que se pueden montar dos referencias distintas para los sensores y queria saber cuales has puesto tu, más que nada por ver si sirve con algun otro tipo de sensor pues no logro encontarlos en ningún otro sitio que sea el conce y se me van de precio. Catfish: ¿ Sabes si sirve algun otro tipo de sensor ?. En Ebay encuentro algo pero son refencias distintas y no se si valen para esta centralita. Saludos.

Que yo sepa, en el RNS-E no es posible.

Empiezo a pensar que debe de haber alguna cosa más. He grabado con Pionner 111 y discos Verbatim +R DL y nada de nada. Las dos primeras veces con alcohol 120 Versión 1.9.7 y la última con Clone CD 5.3.1.0 En las versiones anteriores no tuve problemas.

Probablemente ha habido algún problema al actualizar a la versión 0650 y se ha quedado incompleta. Deberías de hacer un downgrade e insertar el DVD que te funcionaba para que te instale nuevamente el software. Saludos.

Esta mañana he instalado la versión 0660 y he observado lo siguiente: En primer lugar, al terminar la instalación me ha salido la pantalla de petición de código de seguridad. Hasta aquí todo normal, pero me ha llamado la atención que en la parte inferior (donde normalmente aparece el TP/TMC/HH:MM ...) aparece el número de serie del aparato (o eso creo) y una vez tecleado el código desaparece y todo vuelve a la normalidad. En segundo lugar también he comprobado que cuando estoy utilizando el MP3 y estoy en la pantalla del MP3, si pulso el boton CD/TV, deja de sonar el MP3 y en el FIS me pone NO CD, puesto que ha seleccionado como dispositivo el CD y la ranura está ocupada por el DVD de Navegación. Si está sonando el MP3 y estoy en cualquier otra pantalla que no sea la del MP3, ocurre exactemente igual si pulsas sobre CD/TV dos veces. Me temo que han solucionado el tema de la reproducción aleatoria y no han verificado el resto. ¿Os ocurre esto último a los demas?, o pensais que pueda ser problema del parche del SDS o de una incorrecta actualización dell software. Saludos.

Espero que no sea el caso pero a mi me ocurrió exactamente lo mismo que a tí pero en un A4, 1.9 Tdi 110cv (AVG). Yo también había cambiado la correa de la distribución en un Servicio Oficial AUDI y se rompió tras unos 10 meses de uso dejandome tirado en mitad de la autivia. Afortunadamente tenía 24 meses de garantía y me lo repararón sin cargo alguno. Saludos.

Yo me encuentro en la misma situación que tú. Ya es la segunda vez que se me rompe y no soy capaz de encontrar el dichoso muelle. La primera de las veces lo encontre en un desguace y me hice con 2 ó 3 muelles más de repuesto pero con la mala fortuna de que son de la puerta del acompañante y tienen la forma invertida, de modo que no me valen. Si te hace falta alguno para la puerta del acompañante, no dudes en pedirmelo. Saludos.

Yo tengo un TDI 110cv y la cambié en el mes de Julio junto con su tensor, la correa del A/A, la correa Poly V junto con su tensor y una bomba de agua de intercambio. La mano de obra no me costó nada porqué me lo hice yo pero únicamente los repuetos originales en la casa AUDI me slierón por 530 euros. Saludos.

Yo tengo un 110cv del 2000 (motor AVG) y también percibo ligeras vibraciones a ralenti, las cuales aumentan al conectar el cliamtizador pero he comprobado que subiendo ligeramente el ralenti con el VAG-COM (unas 30 ó 40 rpm) prácticamente desaparece. Saludos.

Hola zx81. Cuenta conmigo. Estaré allí alrededor de las 13:15 hrs. Gracias y un saludo. Edito para aclarar que iré el Sábado 17.

Compeltamente de acuerdo con rubyvab, pero con su permiso y a falta de que pueda parecer de perogrullo, te diría que compruebes que no haya algún tubito suelto o rajado. También decirte que si has intercambiado la N18 y la N75 por tener la misma referecnia, alguna de las dos está mal puesto que ambas tienen la misma númeración pero la que regula el turbo (N75) tiene que terminar en "A" y tener el capuchon blanco. La que regula la EGR tiene el capuchon negro.

Pues os cuenta alguan cosa más para ver si me podeis ayduar. En mi modesta opinión, el turbo no está mal (por lo menos no se agarrota la geometria). Despues de comprobar la gráfica, se aprecia que no tiene altibajos importantes y parecen mas propios de la N75 al regular los excesos de presión. EL vacio de la N75 no he podido medirlo todavía. Estoy a la espera de encontrar un vacuometro pero por si acaso, he sustituido todos los tubitos de la misma. El valor máximo medido por el MAP es de 1999 mbar a 3066rpm con un MAF de 915 - 940 mg/H y supuestamente el turbo puede generar desde 1700 a 2080 mbares de modo que entiendo que el turbo esté más o menos bien pero creo que el caudalímetro sigue midiendo muy poco, de modo que la cantidad de gasoil a inyectar será poca para el aire que entra. ¿ Qué puede estar fallando entonces ? Os dejo los datos de la lanzada y la gráfica para ver que opinais. Por cierto, para hacer la prueba, tapone la EGR con una chapa de 3mm y la anulé mediante el VAG-COM. Saludos.

Hola, aparte de que sustituir a veces n ova tan bien, que pasa cada vez mas. En la succion del aire solo tienes varios factores entrada, caja y filtro de aire , caudalimetro, y turbo, eso en admision ( hasta la admision del turbo ) en esa es la zona donde te dara el resultado, puedes aumentar algo tapando la EGR ( o anulando segun modelo y fallos que te de ) y aumentara el poder de giro al ralenti en rpms el turbo, pero la medicion del caudalimetro no es mas que la te comento. si tubieras fugas despues ( desde la salida de soplo al intercooler y de este a la admision ) al caudalimetro le daria igual, puesto que ahi ya ni siente ni padece para mandar la info. El cauda solo interpreta la masa/flujo de aire que pasa por el, no la que llega al punto final que seria la admision.( del motor ) saludos Gracias por la respuesta rubyvab. Creo que el problema no es debido a que el caudalimetro sea Pierburg puesto que con el Bosch me ocurre exactamente los mismo. Tened en cuenta que mi coche es del 2000 y entonces era frecuente sustituirlos por los Pierburg sin problemas. Me parece uan explicación perfecta. Pero, ¿ por qué motivo piensas entonces que no mida más de 900 mg/H cuando piso a tope ?. Como digo no puede ser de la admisión porque he comprobado todos los tubos taponandolos y sometiendolos a presión. A ralenti, mide correctamente, es al acelerar cuando mide demasiado poco. ¿ Puede influir el colector de escape en algo ?, es decir, ¿ es posible que a mayor número de revoluciones los gases de escape no hagan girar los alabes del turbo correctamente y por tanto se pierda succión ?. Saludos.

El valor depende de lo que pidamos en cada momento pero si el demandado por la ECU es de 850 mg/H, el actual debería ser como poco 850 mg/H. No obstante, es habitual que con caudaliemtros nuevos existan mediciones que oscilesn entre los 1050 y 1100 mg/H en los momentos de mayor demanda.

En el mes de Julio cambié la correa de distribución de mi A4 (el Kit consta de correa, tensor y anillo de reenvio) junto con la correa Poly V, la correa del Aire Acondicionado, tensor del A/A, tensor de la Poly V y la bomba de agua de intercambio. El precio de los repuestos originales Audi comprados en conce con un pequeño descuento fue de 450€. A eso tendrías que añadirle la mano de obra.

Recientemente he cambiado el caudalimetro Bosch por uno Pierburg pensando que el prmero de ellos pudiera estar estropeado porqué me daba valores más bajos de los 850. Despues de poner el Pierburg, compruebo que funciona algo mejor que el Bosch pero no consigo que nunca supere los 900. He comprobado la admisión al completo y no hay ninguna toma de aire por ningún sitio. También he taponado la EGR por si pudiera quedarse abierta y no mejora. ¿ Qué otros factores influyen en la succión de aire y/o medición del caudalimetro ? Gracias.

No te puedo informar de precios por desconocimiento, no obstante te dejo este link de cuando lo hizo Ildefonso por si pudiera servirte de orientación y así poder hacerte una idea de como queda el coche. http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/evaporador-1.1.pdf P.D. Se paciente que tarda un poco en cargar.

Aunque no contesto a tu pregunta puesto que preguntar por E-bay, te diría que una gran parte de nosotros se lo ha comprado al forero . Te lo digo por si quisieras preguntarle.

En mi caso era la EGR. Puedes comprobarlo facilisimamente. Desconecta el tubito de la EGR y taponalo con un tornillo del mismo diametro y sal a probarlo. En caso de que no pege tirones, ya sabes la avería. En caso de que siga dandolos, pues vuelves a poner el tubito y a seguir mirando. Saludos.

Aunque hace mucho tiempo de ello, me gustaría retomar este post para saber si pudiste hacer alguna prueba con el medidor defectuoso y saber como interpretar los valores del MAF. Gracias.

Hola, Como digo en el titulo, estoy tratando de encontrar algún manual que explique con detalle como funciona realmente un caudalímetro, que factores intervienen a la hora de medir y en que momento envía los valores medidos a la ECU. ¿ Sabeís donde puedo encontrar algo así ? Saludos.

Personalmente las veces que me ha ocurrido lo que indicas, he utilizado un Cd limpiador y se me ha corregido el problema por un par de meses. También he probado a desmontar el Navi y limpiar directamente la lente y lo mismo, un par de meses. Mi último intento ha sido adquirir un DVD nuevo (hasta entonces usaba Backup) y por el momento funciona muy bien aunque todavía es pronto para lanzar las campanas al vuelo. No obstante, si que he comprobado que en los días muy calurosos o despues de haber dejado el coche un par de horitas a pleno sol no me ha dado ningún probelma, mientras que antes era inmediato; era arrancar el coche y obtener error de lectura. Saludos.

Hombre yo quiero pensar que esto esta ya probado. De no ser así, tampoco funcionarían los autorradios con CD, cargadores de CD y los sistemas de Navegación con CD o DVD pues todos ellos, llevan también componentes mecánicos. Saludos.