AUDI POWER

es la diferencia entre las de muelle ( post repro 1.8t ) hablamos de ella

VALVULA DE DESCARGA HKS SSQV. Estas válvulas no funcionan en base a un muelle, Funcionan en base a unas membranas. La ventaja de estas válvulas por su sistema es que no hace falta regularlas, se auto adaptan solas a la presión y son compatibles con todos los rangos de presiones. Se recomiendan las HKS SSQV, ya que esta válvula tiene 2 membranas que actúan en función de la presión sea leve utilizando una membrana, moderada, utilizando la otra, o fuerte, utilizando las dos.Estas válvulas a su vez aseguran una estanqueidad perfecta en el ralenti y no tiene fugas independientemente de la presión de soplado. Son más caras que las de tipo PUSH pero el comportamiento del vehículo mejora mucho en suavidad a la hora de cambios de posición de la mariposa.

vagspeed MENOS 1 Y POR QUE NO ME PUEDO DIVIDIR

EL K04-015 ES PLUG AN PLAY quita y pon y va muy bien pero ay que meter inyectores ejemplo los del cupra r 386cc y no vendria mal DOWPIEPE en 3" y resto en 2,5" pulgadas y como no quitar esos colectores. ay ablaria de tener algo entre las manos con una repro claro que haces pero te cansas de ella como me canse de los 150hp

Decir tambien qque el record AEB sin abrir motor sobre pasa los 500cv si si como leeis 500 cv es lo que tiene que metan pistones forjados. ademos de relacion de compresion tengo un amigo con un gt2860 y los 300cv los aguan sin tapujo alguno Y DOY FÉ DE ELLO. Hablando sobre mi coche llevo como unos 10.000km con ella y me avisaron de fugas de presion cosa normal es logica pura y aplastante de pasar de pico 0,6 a 1,1 normal y x ahora ni fugas de presion ni nada mejor que de serie. mi repro costo en vag speed 370euros no me arrepiento de ella PERO NO ME GUSTA SER ENGAÑADO.

Muy buenas a todos/as. El trato que recibi por VAGSPEED el dia que lleve el coche fue muy bueno. y Cito palabras textuales. COMO AVEIS VENIDO 5 COCHES OS HARE REBAJA Y LAS ACTUALIZACIONES A 100PAVOS hasta hay okey. pero a los 5 meses a cambiado la historia fui con un amigo mio que tiene un leon cupra r que hicimos las repro guntos. LLamamos a nuestro amigo OSCAR de VAGSPEED. y nos comenta que lo mencianado arriba que no puede ser que el tiene unas normas y que si no montamos ni la adimison ni la linea directa ally se cobrara como un STAGE2 600leuros de 100 a 600 ay 500 pavos,resumiendo NOS TIMO ASI DE CLARO. La electronica de mi coche muy buena si señor. Pero eso no se le hace a nadie me estoy metiendo en el mundillo de las repros y no me parece etico lo que nos hizo. SOBRE upsolute y revo poco pueo decir se bastante poco sobre ellos. BANDIDOS CHIPPED tiene delegados en Madrid aunque ellos son del norte. sus repros muy hevis. ESO DE VAG SPEED A MEDIDA....... ay q verlo lo mio es copia pega.

a4-1.8t La bajada de consumo se nota. De serie lo mas bajo que he ido en consumo a sido 7,4 Y repro 6,4 es lo que me temia al leer la electronica. el coche va muy bien pero siempre esta "PERO" que es lo que comente,arriba de vueltas. el supresor ara algo pero no mucho lo mejor en nuestro caso seria los colectores de escape que son RIDICULOS ( AEB ) el dedo gordo de la mano no entrada por ninguna canalización..... en fin que le vamos ha hacer es lo proximo que are junto al k04 los inyectores y linea. que porcierto son de un cadal muy bajo ( inyectores ). tengo a 2 amigos mios con electronicas echas en TLR ya estube ablando con un forero sobre esas repros. TODOS Y CUANDO DIGO TODOS HACEN COPIAR Y PEGAR Y ESO NO TENDRIA QUE SER ASI. conozco a uno chicos que se dedican ha hacer repros muy buenas Bandidos chiped.

Audi A4 B5 1.8 20vt AEB reprogramacion vagspeed 190cv pico de 1,1bar y al corte 0,5 escape remus, valvula de descarga HKS SSKV, kit de admision realizado por mi con chapas anticaloricas entrada auxiliar de aire y filtro conico. mas + inyeccion de agua al intercooler ( esto ultimo es por llevar intercooler de serie y cuando se calienta doy al boton y le rocio de agua con difuminadores todo echo x mi)

muy buenas tengo un 1.8t AEB con electronica echa en vagspeed actualmente da 190cv y un pico de 1,1bar mantenido de 0,8 y bajando a partir de 4500 hasta quedarse a 0,5 al corte. el coche va muy bien pero el pobre k03 apartir de 5000 vueltas o un pelo antes esta muerto ( que no da mas ) en el tema de recuperaciones va muy bien pero es normal es un k03 un turbo de bajos como bien se aprecia. actualmente mi b5 tiene 202.500km y esta como el 1º dia

hay las dao mister kaplan.estoy de acuerdo en que tienen q estar al milimetro. yo estube con un compañero con un passart 1.8t y la correa de servicios oscilava y al final fue de polea del cigueñal.

Hola muy buenas tardes a todos. Me gustaria saver quienes de vosotros lleva hecha electronica y saver el tipo de motor. donde esta echa la electronica y soplados a bajas rpm medias rpm y altas rpm. Y turbo que llevais. ya sea k03 o k03s o k04. y caudal de inyectores.Gracias a todos por vustras respuestas.

estoy de acuerdo con vosotros aunque tambien puede venir por una polea doblada o en mal estado. Yo e tenio un ADR y el actual un AEB y el las 2 distribuciones que he hecho no me a pasado nada de eso. dale un repaso a las poleas

Hola buenas tardes. ¿ Los hay para lo modelos del 96 ? gasolina. me gusta mucho el 1º los he visto por ebay tam bien pero no encuentro el marcador de 20 en 20 y en gasolina

Yo e tenido 2 B5 un 1.8 20V 125CV ADR Y el ultimo y mejor 1.8 20VT AEB reprogramado, valvula de descarga, admision, barra de torretas faros restyling llantas audi s2

Hola jaimebte pues mira yo ablo de todo los b5 AEB que e probado reprogramados en mi grupo de amistad somos 4 AEB los q estamos y de ellos 3 repros el mio con vagspeed y los otros dos con tlr sport. decir que uno de ellos la reprogramacion que le icieron me decepciono mucho : el coche tenia un piko de 0,8 y mantenido 0,6 me parce mu pobre la cantidad de aire que le metio pero bueno ay otros factores como es el avance de encendido. el segundo no le icieron a carga de un 25% ahorro de combustible. el trato q e recibido de tlr fue penisimo como e dixo an sido 2 coches aeb y otros buenos cuantos en PSA Y FORD. que decir mas de los AEB pues bueno. son cocjhes durisimos de romper yo e dejado quitada la limitacion del turbo es decir no actua la n75 y como no entro el limp mode ( seguridad ) pero con la repro eso no pasa. no da fallo de sobre presion. decir tambien que son coches muy morreantes debido al motor longuitunidad. q esta por delante de la ruedas motrices ( unico defecto ) por lo demas son coches q se consuigen unos consumos muy ajustados la estabilidad del coche es muy buena pasos por curva muy bueno pero no valen para ratonear ( normal es una berlina ) yo con la repro decir que llevar al coche a la zona alta de vueltas es perder tiempo y gasolina. PERO no con la 2º marcha puesto que al enlazar 3º se qeda en 4200 o 4300 eso llevandolo a en 2º asta arriba. en el tema de la reprogramacion lo que mas llegas a notor son las recuperaciones q es fascinante. y bueno q decir de los probres focus ST 225cv y BMW 330i que no acen nada comparado con los AEB a la hora de recuperaciones..... bueno en TODO noseria la 1º ni la ultima vez q pase. cosas a cambiar tras la repro. pues diria lo 1º bujias 2 grados mas frias aveces puede acer falsos el coche cuando mantienes velocidades entre 160 180. lo segundo aislas el filtro del turbo con chapa anticalorica. ( desguace preferiblemente cojer de los recubrimientos del escape yo las coji de mercedes ) y lo normal cambio de aceite y filtros. tam bien decir q si se tiene el termostado roto q no caliente como es mi caso ay q cambiarlo puesto que el turbo como el motor tienen mas tendencia a sufrir. aparte de q ay unos valores de presion q solo se activan por asi decirlo cuando el coche se encuentra en Tº OPTIMAS 90 DE AGUA y el aceite se situa en torno 75º80º de Tº . el embrage tanbien es acusado tras la repro. tambien decir echar un aceite bueno yo me quedo con CASTROL MAGNET 5W 50 lleva unas particulas de iman que se qedan adheridas a todo lo q es es motor ( cilindros, pistones, todo en general ) espero aberte ayudado. si quieres agremame y si tienes alguna duda o algo me mandas un correo o qedamos como tu veas SALUDO A TODOS/AS

Hola joge 507 ¿ me podrias decir el codigo de motor de tu audi ? mirate de todas maneras como tienes el factor lamda. o podrias hacer al coche un LOG es decir una prueba con el VAG a ver que te dice.

una duda q e visto de un forero de la pagina anterior el soplado del turbo va por revoluciones motor ya dependiendo del diamtro de la caracola de escape y la de adimision carga a unas vueltas u otras ejemplo: un gt2871r es un turbo que asta q no llege a 4000 vueltas no empieza a soplar y un turbo de serie 1.8t es un k03 en version 150 y un k03sport en version 180 apartir del 2000 es un turbo de bajas vueltas es decir a 2300 2400 vueltas esta dando poderio pero ese poderio se le acaba sobre las 5000 es un turbo por asi decir como el de un diesel espero q entendais la explicacion. KKK03 DESDE 2400 RPM------------ HASTA 5000 RPM GT2871R DESDE 4000----------------- HASTA 8000RPM segun haya hecho la electronica o ayan puesto ellos su limite de RPM. con esto quiero solucionar la pregunta del forero q no me a dado tiempo a ver su nik lo mejor para un 1.8t seria meter un KKK04-015 que por ebay los tienes por 250 300euros ( ya e montado unos cuantos) son exactwmente iwuales q los k03 pero la caracola de escape es mayor es decir tiene el limite de RPM mas alto .

Ola a todos lo mejor que e podido hacer al coche a sido la reprogramacion. soy una persona q es o negro a blanco jajaja ( o corro o voy despacio ). llendo despacio por ciudad ago en torno a los 9,5 10,5 la verda q estoy muy contento con el en cuanto a consumos por carretera despacio es un MECHERO si si me da iwual que un tdi gaste menos pero los 6,4 l a los 100 no me lo quita nadie a 110 100 si voy deprisa la cosa cambia pero bueno es normal. a lo del tema de los colectores si llevas razon dentro de los 1.8t el aeb tiene la admision mas gorda al iwual que la relacion de compresion10,4 . Por eso bienen tan poco soplados de serie piko de 0,6 y al corte 0,2. no es mucho pero es normal por la relacion de compresion que es iwual q la de su hermano el ADR que porcierto tube uno y fue vendido para un AEB. Yo lo unico q os puedo decir a quien quiera acer una reprogramacion seria quedar y daros una vuelta y ablaros del tema. yo estoy muy metido en el tema de electronicas y preparaciones de motores. yo tengo claro que un coche con electronica es otro y cuando digo otro no me refiero a correr. si no en general ademas que la 3º velocidad de los AEB es muy muy muy larga jajaja yo aora tengo el corte a 7100 y en 3º a llegado a los 180km/h.

que tanbien decir que el los turbos kkk03 su presion no es mucha puesto que son turbos de bajo regimen a partir de 5000 vueltas empiezan a caer. Aparte en los motores AEB los inyectores son de 205cc q es el caudal no creo q en mi tipo de motor se puedan sacar mas de 200. teniendo en cuenta la FPR q es de 4 bares los inyectores de 205 y el kkk03. ES montando el kkk04-015 que es un plug and play . y montando inyectores de 380cc y estan dando 243cv mas o menos. no llegan a 250. por eso dudo de los k03 y sobretodo de los AEB. Aunque luego es el mejor motor por tema de relacion de compresion. A lo del tema de romper el motor yo aseguro q no parten como mucho el turbo puede empezaar a fallecer pero tratandolo de buenas maneras ira todo bien. pero no dejan de ser piezas de desgaste saludos a todos ¿ QUE MOTOR LLEVAS BYRULO ?

Muy buenas yo tengo un 1.8t AEB reprogramado con 200.000 km y los problemas que mencionas no me an pasado mirate la n75j que es la que lleva el s3 creo recordar . El mio esta dando 192cv y 293 NM. Y esta dando un piko de 1,1 bar mantenido de 0,7 bares y al corte 0,55 0,5 dependiendo de la temperatura de admision y intercooler. que tengas suerte

Ola multifalia. Mi consejo es que por 4000 euros encuentras b5 en España. ¿ Que kilometros tiene ?

Ola a todos/as. Hace cosa de medio año vendi mi b5 1.8i 20v y me compre un b5 1.8t 20v. no tengo fotos puesto que ocupan muchos KB y no me deja subirlas. encuestion, es del año 96. se lo compre a un hombre de unos 70 años. tiene 201.450km. tiene faros delanteros restylin con xenon de 6000k. reprogramacion. llantas Audi s2 en gris. pilotos traseros restyling. escape remus. valvula de descarga HKS ssqv. volante sport de tres puntos/as. plafón restylin inseciones en carbono ( de serie ) como en muchos otros. filtro de aire green. bujias denso iridium. siento la parrafada pero decir que es la noche y el dia con mi otro b5 a nivel de consumos q es lo q mas admiro de los 1.8t . por ciudad ago 9,6 10 carretera depende de como vaya a 100 110 e secado a consegir 6,4L mientras que de serie iva a 7,4 esto es normal puesto que a carga media bajan consumo. digo esto por que e sacado la eprom y la e leido y a una carga de un 25% me an bajado el valor de gasolina. y lamda. Gracias a todos/AS y a todA la gente de AUDI SPORT IBERICA. MUY BUEN FORO. A se me olvidava me llamo Luis soy de Fuenlabrada Y me dedico al mundo del motor. ¿ Proxima kdd B5 ?

Ola me podriais decir donde se hara la qedada ( lugar de encuentro ) la fecha y la hora muxas gracias un saludo a todos lo foreros b5