RockyTT

Muy buenas, puesto que el único refrigerante que comercializan ya en los concesionarios es el G12 evo, me he encontrado que hay dos tipos de G12 evo o al menos dos referencias distintas para los botes de 1 litro y no se qué diferencia hay entre ellos a parte del precio. G12E050A2 -- 10,18€ G12E050M2 -- 32,36€ ¿Alguien sabría qué diferencia hay entre ellos aparte del precio? Esta tarde pase por un concesionario Audi a preguntar y no saben decirme. Se me hace muy raro que haya 2 refrigerantes diferentes G12 evo....

Alguien puede echarme un cable enviandome el nombre de la tienda por privado? Muchas gracias de antemano

¿Esto no esta penado con carcel? :ranting2:

para poner el contador de servicio a cero lo puedes hacer tu mismo sin necesidad del Vag-Com. Con el VagCom puedes tambien ponerlo a cero e indicarle cada cuanto quieres que te avise (15.000km o 30.000 km). Puedes ponerlo a cero y estar atento a los kilometros y en la proxima revision ponerlo a cero para que ya cuente como tu quieres. Si no estas contento con el servicio lo que puedes hacer es pedirles una hoja de reclamaciones y ponerte en contacto con VAESA, ya veras como a alguno le dan un tiron de orejas. Lo digo por experiencia propia. ¿Que concesionario es?

Es sencillo T_T, lo recomendable es cambiar el aceite una vez al año (con tel tiempo pierde sus propiedades) o cada 15000 km aprox independientemente de las revisiones que tenga el concesionario programadas por cuestinoes de marketing o negocio. En cuanto al tipo de aceite, para gustos colores. Cada uno le pone el que mas le gusta en funcion del uso o lo que prefiera. Mis preferencias son ponerle lo mejor y en mi opinion y gusto el aceite que mas me gusta es el Castrol EDGE 5W-30, que casualmente es el mismo que ponen los concesionarios para los mantenimientos long life. Este aceite es especifico para coches del grupo VAG (VW y Audi), pero esto no es algo determinante para su eleccion, hay otros aceites que son muy buenos. En conclusion, que los cambios que estas haciendo con aceite long life cada 15.000 km en mi opinion es lo mas recomendable. Lo que es mas discutible es que lo hagas o no en el concesionario. Todo depende del bolsillo de cada uno. Yo en mi caso solo lo llevo a las revisiones que le toca cada 30.000 km ya que no soy ningun guru de la mecanica y no me gusta complicarme. Por lo tanto si yo fuera tu seguira con los cambios de aceite cada 15.000 km. En cuanto al tipo de aceite y el lugar donde se lo cambies, eso ya lo que a ti mas te guste o mas confianza te de. En cuanto a filtros y revision, nunca esta de mas, pero cambiarlos cada 15.000 km me parece excesivo, ya que el antipolen por ejemplo se cambia cada 30.000 km y el de adminsion cada 60.000km al igual que bujias, etc, etc... pero esto ya forma parte del programa de mantenimineto que lo tienes en tu libro de mantenimineto. Tal vez segun se van cumpliendo los kilometros de vida programados para los filtros te los van cambiando segun toca, revisalo porque igual te lo estan haciendo bien. Espero haberte ayudado con el tema.

las revisiones long life son cada 30.000 km, puedes verlo en el libro de mantenimiento. Otra cosa diferente es que quieras aguantar esos 30.000 km con el aceite que no es muy recomendable. Yo tambien paso las revisiones en la casa, pero cada 30.000 km para que revisen el resto de cosas que les toca como filtros, bujias, distribucion, memoria de erroes, etc.... ya que le pasan un test revisando todo y me quedo mas tranquilo. A los 15.000 km le cambio yo el aceite y filtro por mi cuenta, siempre long life (castrol). Si cada 15.000 km solo te cambian el aceite, y alos 30.000 el resto de cosas esta bien aunque te tiene que salir caro. Pero si en cada revision a parte del aceite te menten los filtros y demas cosas..... mal rollo te estan clavando por la cara. Saludos PD: en el conce te haran lo que tu les pidas, pero te cobraran lo que ellos quieran

esa suspension la estaba ofreciendo este chico tambien por el otro foro de audi TT (Audi TT Club) e incluso llegue a preguntarle por ella pero no me valia porque era para un 225 y el mio es un 180. Alli aparece con el mismo nick (albertcp) Tambien comentaba lo mismo que estaba nueva y era una sline. En cuanto al precio mas o menos lo mismo. Pero tal como me escribia los mp me daba la impresion que iba de "listo" y no me dio ninguna confianza. Yo alucino tambien con esta gente, espero que consigas recuperar el dinero, aunque lo justo a parte del dinero seria otra cosa.... Animo PD: lo pondre en conocimiento en el otro foro por si alguien puede echarte una mano

limpia la mariposa de admision, es posible que la tengas llena de carbonilla. Cuando se ensucian pasa exactamente eso. Es muy sencillo

en ebay.de lo encontraras sin problemas

recodificar la llave lo puedes hacer tu mismo con el Vag-Com. Un mando nuevo con trasmisor, el cual tendras que codificar tambien no creo que sea muy caro, lo que pasa es que tendras que hacer la llave para que te entre en la cerradura. En el conce te clavaran

El coche tiene muy buena pinta. Ya habia visto ese anuncio antes, no eres el unico que anda detras de el. En cuanto al paragolpes delantero, es el del 3.2. Es una mod que hace mucha gente con sus TT´s. Para mi le queda muy bien. Ademas le ha puesto el añadido al aleron trasero del 3.2 En cuanto a los anagramas S-Line, pues decirte que existe la version S-Line. No se si este es el caso. Lo principal de los S-Line es una suspension mas deportiva (baja unos cm el coche) y algun detalle mas que ahora no caigo. Preguntale al dueño si es con el pack S-Line. Veo que en el volante tambien lo tiene y deberia tenerlo en el cerco de abajo de las puertas. Para el año que es y los kilometros que tiene el precio esta genial. El cuero se ve cuidado. Para salir de dudas te recomiendo que vallas a trafico y pidas el informe del coche. Das la matricula y por unos 15-20 euros te dan un informe donde te dice cuantos dueños ha tenido, si es nacional o importacion, si ha tiene alguna carga o multa pendiente, etc... Si todo te cuadra, pues te lo llevas a un taller que te lo revisen a fondo y con eso seria suficiente. Es un 225 con traccion quattro y llantas del RS4, no se que mas se puede pedir. Si fuera azul me lo quedaba, jejejeje Un saludo

pues el año pasado estuve en la quedada del Jarama comiendo con la gente, pero al final no me hice socio. Tampoco puede conocer casi a nadie. Igual en la proxima me animo. He visto tus post en el otro foro y cuando me has dicho lo de la recirculacion de vapores se me encendio la bombillita y me dije "este tio me suena". Tengo pendiente revisar mis manguitos porque un amiguete y yo hemos visto tu post de la compra conjunta de venair. Yo tambien he ido alguna vez al car&you a hacer alguna ñapa, asi que si algun dia necesitas que he heche una mano alli o en la nave no tienes mas que decirmelo. Un saludo. PD: mi TT es azuliTTo. Cuando lo compre lo busque expresamente en ese color, me encanta jejeje Todavia esta todo se serie.

Ojo con eso, porque tengo entendido que según el año del coche y algunas variaciones en las referencias de algunos componentes puede variar esa situación. Es decir, hay algunos coches en los que de origen la aguja del cuadro no empieza ha subir de 90º hasta que no pasa de 97 o 98º la temperatura real del refrigerante, porque se entiende que 98º sigue siendo una temperatura normal de funcionamiento y por eso el cuadro sigue marcando 90 como dando a entender que todo está bien... lo que comentas puede llegar a confundir porque no siempre tiene que coincidir la posición del cuadro con la del clima (dentro de un margen lógico). Lo que de verdad es sospechoso que en el clima te marque 90 y en el cuadro esté en 70 o al revés, que en clima marque 104 y que en cuadro te marque 80... no entiendo en que puede confundir, la aguja como tu dices tiene un "margen logico". Una aguja en perfecto funcionamiento se clava en los 90º teniendo una medida en el canal 49 entre 90º y 98º. Esto es asi para todos los TT´s independientemente del año. La lectura de la que te puedes fiar es la del canal 49, esa nunca te va a engañar independientemente de si tienes la aguja bien o mal, por lo que si la lectura del clima no te coincide con la aguja, algo le pasa a la aguja. Tambien he aclarado en el siguiente post: no esta de mas pasar el test al cuadro con el vag-com. Asi se sabe si las agujas estan en posicion centrada, si el fis esta ok, pitido, luces, etc.... por lo que tambien puedes comprobar si tu aguja esta centrada. Si tu aguja esta centrada siempre te coincidira con las medidas del canal 49 ya que ambos (canal 49 y aguja) comparten la señal del mismo sensor. Lo digo con razon de causa porque me he preocupado de comprobarlo en persona antes de hablar. Creo que me has malentendido... a lo que me refiero que puede confundir es a lo que decías de que si la aguja del cuadro no coincide es que está petada, a eso me refería, porque se podía interpretar que si la temperatura del clima eran 97 y la aguja del cuadro marcaba 90 enconces es que estaba petado y no es así... Como bien dices en la mayoría esté a 90 o esté a 98º en el clima la aguja del cuadro siempre mostrará 90, pero creo recordar que había unidades (puede que de los primeros años 97 o 98) que si la temperatura era 95º en el clima, en el cuadro marcaba algo por encima de 90. Pero en esto último no me hagas mucho caso porque creo que es algo que leí por ahí hace tiempo. No te he puesto en duda en ningún momento que el mismo sensor (ref. 599 195 01 A de color verde) mande señal al cuadro y al clima, es más, lo compré la semana pasada para cambiarlo porque estoy renovando todas las mangueras de recirculación de vapores del carter y aunque mi clima marca bien no está de más aprovechar cuando está todo desmontado para cambiar algunas cosas importantes. Tal vez lo hayas interpretado como que estaba rectificándote y para nada era esa mi intención, no te lo tomes a mal, tan sólo quería corregir ese comentario para que el que lo leyera no pensara que si en el clima marcaba 98 y la aguja estaba a 90 entonces es que el cuadro estaba mal. OK Deivid_TT, trankilo Ahora que lo dices y releyendo un poco veo que me deje el detalle del margen de los 90-98º para los 90º de la aguja. El que no te ha entendido he sido yo a ti. Ese sensor lo cambie hace un par de meses porque el VAG-COM me daba fallo pero las lecturas eran correctas, tambien lo combie por precaucion. Eres el mismo Deivid del foro del Audi TT Club, ¿no?

Ojo con eso, porque tengo entendido que según el año del coche y algunas variaciones en las referencias de algunos componentes puede variar esa situación. Es decir, hay algunos coches en los que de origen la aguja del cuadro no empieza ha subir de 90º hasta que no pasa de 97 o 98º la temperatura real del refrigerante, porque se entiende que 98º sigue siendo una temperatura normal de funcionamiento y por eso el cuadro sigue marcando 90 como dando a entender que todo está bien... lo que comentas puede llegar a confundir porque no siempre tiene que coincidir la posición del cuadro con la del clima (dentro de un margen lógico). Lo que de verdad es sospechoso que en el clima te marque 90 y en el cuadro esté en 70 o al revés, que en clima marque 104 y que en cuadro te marque 80... no entiendo en que puede confundir, la aguja como tu dices tiene un "margen logico". Una aguja en perfecto funcionamiento se clava en los 90º teniendo una medida en el canal 49 entre 90º y 98º. Esto es asi para todos los TT´s independientemente del año. La lectura de la que te puedes fiar es la del canal 49, esa nunca te va a engañar independientemente de si tienes la aguja bien o mal, por lo que si la lectura del clima no te coincide con la aguja, algo le pasa a la aguja. Tambien he aclarado en el siguiente post: no esta de mas pasar el test al cuadro con el vag-com. Asi se sabe si las agujas estan en posicion centrada, si el fis esta ok, pitido, luces, etc.... por lo que tambien puedes comprobar si tu aguja esta centrada. Si tu aguja esta centrada siempre te coincidira con las medidas del canal 49 ya que ambos (canal 49 y aguja) comparten la señal del mismo sensor. Lo digo con razon de causa porque me he preocupado de comprobarlo en persona antes de hablar.

no esta de mas pasar el test al cuadro con el vag-com. Asi se sabe si las agujas estan en posicion centrada, si el fis esta ok, pitido, luces, etc....

canal 49: liquido refrigerante canal 51: temperatura motor Fiate del 49 que es el bueno. El canal 51 hay muchas dudas entre si es bloque motor o aceite. Yo lo he comprabado personalemte y el canal 49 recoge la señal del sensor de tempratura del liquido refrigerante. Este sensor envia la señal tanto al cuadro, como al clima y a la ECU. Lo comprobe cuando cambie el sensor de temperatura. Por lo tanto la aguja del cuadro debe coincidir con la medida del clima en el canal 49. Si la aguja no coincide con el canal 49, la aguja del cuadro esta petada. La lectura del clima del canal 49 es 100 % fiable. Si el sensor de temperatura llegara a petar os daria un fallo que debe detectarse con el VAG-COM, asi que antes de nada comprobar que vuestro sensor de tempratura esta ok. saludos

en el foro de a u d i t t c l u b tienes el briko de como hacerlo http://www.audi tt club.com/foro/index.php?showtopic=42964&hl= http://www.%%%%%%%%.com/foro/index.php?s...c=42964&hl= te pondria el enlace pero en este foro si pones a u d i t t c l u b todo junto te lo capan sustituye en el enlace que te pongo los %%%%%% por a u d i t t c l u b todo junto y veras el briko Saludos

debajo de los asientos solo estan lo conectores del airbag del asiento (si son calefactados tendras ademas los de la calefaccion). Hecha un vistazo no vaya a ser que lo hayas desconectado al andar urgando debajo y por eso se te haya encendido el piloto del airbag. Si esta todo bien conectado simplemente es borrar los errores con el VAG-COM entrando en el modulo del airbag. Saludos

echa un vistazo a ETKA y a ElsaWin, son los manuales de despiece y reparacion del grupo VAG

si le piensas poner el xcarlink, vete olvidando del cargador de CD´s. El xcarlink utiliza la entrada del cargador de CD´s para simular un cargador. Asi que deberas elegir entre xcarlink o cargador de CD´s

una vez lo abres tienes que quitar la bandeja. Es ese plastico de color mas claro donde echas la ceniza que va sobrepuesto y aparecera detras el tornillo. Te pongo foto

tal vez este mal encajado. Para desmontarlo hay que abrir el cenicero, sacar la bandejita (como si fueras a sacudirla) y veras que aparece un tornillo en la parte superior mirando de frente. Lo quitas y ya sale toda la compuerta del cenicero.

¿que es, un acertijo? No se muy bien que es lo que necesitas saber. REVO: es una marca de reprogrmacion de centralitas (+ caballos) Haldex Race: es una version de centralita para la traccion quattro. Da mas traccion a las ruedas traseras (quitandoselas a las delanteras) KW o similar: es una marca de suspension

yo al principio de tener el coche la alarma sonaba de la hostia, pero con el tiempo voy viendo que va bajando el volumen. No se si se podra ajustar el volumen de alguna forma. Ya he visto varios TT´s a los cuales la alarma no les suena, debe ser que con el tiempo se estropea. Dependiendo del año llevan la bocina de la alarma en un sito. Los mas modernos la llevan detras del piloto trasero izquierdo (dentro del alojamiento para meter la mano y cambiar las bombillas) y el pitido de cerrar lo hacen con la misma alarma. Los mas viejos la llevan delante y el pitido lo hacen con el claxon en lugar de con la bocina de la alarma.

No solo te pasa a ti, la indicacion de autonomia del FIS es bastante inexacta. Yo por mas cuentas que hecho entre el consumo medio y los litros del deposito menos me cuadran con la autonomia. Cuando comienza a bajar del medio deposito la autonomia cae en picao. Tambien hay que decir que la primera mitad baja mas lenta que la sengunda de hecho hasta que no hago unos 130 km la aguja no comienza a bajar del 1/1.