Orieduc

Yo si tienes 28.000 € para gastarte el en coche me iría de cabeza a por el GTI mkV. Hoy en día es el compacto "con algo más" que me enamora. Y en blanco con el interior en cuero negro... <_<

Me apuesto el culo a que con un GT no pasan cosas como ésta...

No lo has visto porque no has mirado... hay como tres temas distintos abiertos ya.

Los 8,5 litros/100 Km son la media total del coche en los 30.000 Km que tiene; con aproximadamente un 70% ciudad, un 25% carretera secundaria (estrujándole mucho) y un 5% autovía (manteniendo cruceros de unos 130-140 km/h). :clap1: Los consumos pueden ser menores (especialmente en carretera...), pero si le pisas ves cifras en el FIS bastante altas. Llendo un poco más tranquilo se puede quedar en 8 (manteniendo los "porcentajes" míos). :clap1:

Amén. :clap1: Si no te gusta tener que exprimir un motor y llevarlo alto de vueltas no sé para qué te compras éste coche. ¿Qué esperabas que a 2000 rpm lo diera todo? La fiebre TDI hace estragos. :clap1: Si lo que buscas son bastantes más prestaciones olvídate del 2.0 TDI y vete de cabeza a por el 2.0 TFSI. Además habiéndote pillado un gasolina no creo que el tema de kilómetros sea muy relevante. Y sobre todo ten en cuenta lo que ya te han dicho: prueba antes el coche. :clap1:

Jeje cuanto has tardado. P.D.: Mucho plástico le veo yo también.

Eso en coches de este tipo son nimiedades. Además yo me sé de uno en el que se tiene que viajar de cine hasta en el maletero...

A mi no me parece feo además ahí no se ve ná del motor con tanto embellecedor.. A eso voy, le ponen plásticos a un V12 de 730 CV. ¿Que lo hacen para insonorizar? Mira lo bonito que es el de un 156 GTA -un "simple" V6-, eso sin irnos a Lamborghini ni burradas semejantes.

Si un coche está diseñado para 95, es igual hecharle 98 o 250 octanos, que no andará más, al coche eso le importa poco mientras el poder antidetonante sea el mínimo. Es como si tienes 10 litros de agua en tu casa para beber en un solo día, o 100 litros, no valen de nada, con tener el mínimo o el recomendable ya está. Si es verdad que la gestión de una centralita contempla que el coche puede variar cosillas como la fase de encendido si por lo que sea los octanos son insuficientes y por eso se pudiese notar en algunos casos "menos finura", pero eso es más una 95 defectuosa (adulterada) que otra cosa, y si, con una 98 es menos probable que sea "garrafa", pero luego ya se sabe... De las pocas ventajas que yo le veo es el efecto placebo que supondría, y que igual te ayuda a dormir mejor por las noches. Por cierto, sería la primera vez en la historia que un cambio de medida de neumáticos da o quita potencia al motor. A lo que afecta es a los desarrollos (alargando o acortando los originales) del cambio.

jod** que motor más feo. Donde estén los italianos que se quiten los demás. En cuanto al coche menudo avión... aunque por lo que cuesta hay cosas más apetecibles.

Estaría delinquiendo -o algo - por la calle porque no lo ví. Gracias por el detalle.

Pichar aquí Buen vídeo, en el cual mediante el uso de la telemetría analizan la conducción del kaiser. Es curioso las diferencias que existen con otros pilotos, el estilo que tiene cada uno.

Interesante vídeo. Los coches son: A3 3.2 DSG (me ha decepcionado mucho en la salida :cry1: ), Golf R32 V, BMW 130i, Alfa 147 GTA, Honda Integra Type-R y Subaru Impreza S240. Del vídeo se puede sacar una conclusión, que por otra parte no creo que sorprenda a ninguno: la mayoría de nuestros Audis no están hechos para circuito. Espero que os guste.

tu estas seguro? Completamente. Se puede hacer mientras reduces (es decir, con el motor desembragado) o marcando los tiempos, haciendo doble embrague. Pruebalo de ésta manera: pisas embrague, pasas la palanca a punto muerto, sueltas embrague, golpe de gas e introduces la velocidad. Eso que comentas es el doble-embrague y no el punta-tacón al que se refiere LexTT Daba por hecho que se entendía que durante el proceso se estaba pisando el freno. Te dije eso porque los de Best Motoring hacen el falso punta-tacón, no hacen mientras frenan doble embrague... Igual de ésta otra manera funciona.

Lo harán para evitarse las tasas por potencias mayores, para reducir costes. Además que si anuncian un número de CV y luego el motor rinde menos es un poco estafa. También es curioso que ninguna marca sepa medir la potencia real que dan sus motores, pero que cualquier tío con un software bajado de la mula haga maravillas... Gracias por la gráfica, sabía que en teoría daba 127 CV pero no lo había visto en ninguna lanzada. De todas maneras, la potencia máxima la da a 6200 rpm, en el mío lo dudo mucho, yo creo que se atora en 6000 y el pobre no da para más. Por cierto, la potencia es mayor pero el par es algo inferior al oficial.

tu estas seguro? Completamente. Se puede hacer mientras reduces (es decir, con el motor desembragado) o marcando los tiempos, haciendo doble embrague. Pruebalo de ésta manera: pisas embrague, pasas la palanca a punto muerto, sueltas embrague, golpe de gas e introduces la velocidad.

La put*da es que no puedes poner "1.6" ni "FSI" porque el buscador no las acepta.

No es mal motor, pero hay que tener en cuenta que son 115 CV de potencia máxima para unos 1.300 Kg de peso... Por debajo de las 3000 rpm éste motor no es persona, pero en consecuencia a esos regímenes da unos consumos ridículos. :cry1: A partir de 3000 empieza a despertar, siendo entre 4000 y 6000 las vueltas en las que mejor se mueve (con un consumo algo excesivo quizas para lo que anda). El corte lo tiene a 6500 pero estirarle tanto es perder el tiempo, a 6000 da el máximo. El mío es el acabado Ambition, con llantas en 17'' y suspensión un poco más firme que la normal. Tengo una media de 8.5 litros/100 Km. :blink: Échate un ojo al hilo que te ha puesto Tron3 sobre las gasolinas, encontrarás cosas interesantes. En cuanto a la diferencia con el 1.6 de 102 CV, en la práctica se reducen a unas pocas cifras (13 CV menos, 7 Nm menos de par máximo, menor punta, 0-100 más alto...), mientras que en el plano técnico las diferencias son abismales. :blink: Te pongo una foto de su gráfica Par-Potencia (la oficial, que curiosamente poco se parecen luego a las medidas en banco ). :blink:

En el mío se puede hacer perfectamente. :drool:

* CV/litro, es decir: la potencia máxima que desarrolla un motor según la cilindrada. A mi juicio es un buen dato para comprobar si un motor está apretado o no -en un atmosférico una cifra muy representativa y mítica son los 100 CV/litro-. En el caso que nos ocupa: *=71,875. :drool:

¿De donde has sacado la foto? Gracias. <_<

¿Al final las aletas no las ensanchan más? La delantera me gusta mucho, pero las llantas me parece que le quedan fatal. De momento es de los GTI que más me gustan, a ver qué hace Ford con el RS. <_<

En esta foto no parece que se vea ningún tipo de anclaje. Es un tema que también me interesa.