JIGonzalez

Bueno veo que no me aportan muchas ideas, por mi conocimientos y viendo casos en distintos foros parecidos al mío, todo apunta al interruptor de arranque por lo que estoy contemplando la posibilidad de cambiarle antes que se estropee del todo, evidentemente no tengo la seguridad absoluta de que sea esta pieza por lo que he consultado el presupuesto en un taller de Alcorcon y si no salía muy alto decidirme a cambiarle y si no fuese pues serviría para mejora de coche. El presupuesto que me hadado es de 120 € + IVA por el cambio solo del interruptor pero me ha comentado que seria conveniente cambiar también el soporte por lo el cose total sería 240 € + IVA, lo del cambio del soporte me lo ha intentado de explicar pero no me ha convencido mucho. Que os parece los precios ??. Creéis necesario cambiar también el soporte ?? y. Que difícil es cambiarlo y si existe un brico para hacerlo uno mismo. Saludos y muchas gracias.

Saludos foreros, estaba a punto de cerrar el caso porque hacia bastantes días que no se había producido la avería pero el otro día me volvió a dar el error, tres pitido, en un principio no había ningún testigo de error encendido pero a los 6-8 segundos apareció luz del airback todo esto sin arrancar el coche, paso el VAGCON y me da “Address 15: Airbags -- 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low – Intermittent” . Pasando VAGCON con el error me da múltiples errores y el AUTO SCAN no detecta varios módulos. Todo parece indicar un problema de tensión antes de que entre la tensión suministrada por el alternador, creo que las respuestas que me dio fjalonso va bastante encaminada pero necesito encontrar el relé o el diagrama donde pueda encontrarle Hasta ahora solo he recibido una respuesta no se si existe algún problema con mi perfil y veo que mil caso no aparece en negrita como el resto, en caso que existiera problema me gustaría conocerle para poder susanarlr. Muchas gracias y espero una mayor participación,.

Gracias Fjalonso, creo que mi síntoma es diferente, yo doy al contacto y en el testeo ya aparece el error que abecés se apagan antes de arrancar, y si siguen encendidas doy al arranque y me arranca sin problemas, de todas las maneras si me dices que relé era le doy un vistazo por si veo algo. Estoy intentando ver en el esquema eléctrico con ElsaWin las conexiones de la llave de contacto pero no consigo verlas, si tenéis idea donde aparecen aparecen os agradecería que me orientases.

Nadie me da alguna idea??

Saludos, hace un mes empezó a darme errores intermitentes al activar el contacto sin arranca, los clásico tres pitidos y las luces de las pastillas, airbag y abs, estas dos ultimas brillando tenuemente y como vibrando, se suelen apagar por si solas o al arrancar. Paso el VAGCON y me da diversos errores en varias centralitas, como hacia tiempo que no miraba los borro y espero haber que pasa, en estos errores me llama la atención el siguiente: Address 15: Airbags -- 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent En marcha nuca se ha producido el error. Después de un mes vuelve dar el error, miro con el VAGCOM y ya solo me aparece el 00532. Alguien puede darme alguna luz sobre este problema ???. Muchas gracias La batería parece que esta bien pues puse el cargador e inicialmente media 12,5v y la carga se completo en poco tiempo.

Yo perdí el otro día las llaves y estado investigado para ver que puedo hacer, ahora me queda un juego igual al perdido , y otro que no tiene botones para abrir/cerrar remotamente pero si arrancar el coche (juego de emergencia?), mi intención es hacer lo necesario para que la llave perdida quede desactivada y esto parece ser que solo se puede hacer en AUDI y cobran una hora de trabajo. Las conclusiones que saco es que clonar o casar llaves si se puede hacer con las herramientas adecuadas o en talleres especializados pero cambiar los códigos esto hay que pasar por la caja de AUDI,( creo?)

En primer lugar Feliz Año Nuevo a todos. Hacía tiempo que no he tenido que reportar ninguna incidencia, pero hace unos días se me perdieron un juego de llaves (tengo otro juego) y viendo que puedo hacer por motivos de seguridad lo primero que se me ocurre es una pregunta, según he visto al codificar llaves se le asigna un numero de secuencia entonces si codifico nuevas llaves con cambio de secuencia la perdida dejaría de funcionar?, y en caso de ser afirmativo que parte seria la que no funcionase, transponde, cierre centralizado etc. Espero vuestras noticias y muchas gracias.

Para cerrar el tema dire que el problema era el conector del detector del nivel de refrigerante del tanque de expansión que cuando le cambie la primavera pasada no quedo bien apretado. Muchas gracias por buestra colaboracion.

Si, el nivel del liquido es correcto y la temperatura no sobrepasa los 90º , como también sospecho que puede ser el sensor del nivel del refrigerante, si sigue fallando puenteare este sensor para comprobar si es o no.

Saludos, el otro día en un pequeño recorrido con el coche se encendió el indicador de temperatura (termómetro), pare y arranque varias veces y me volvía a der el error, el coche no había cogido aun la temperatura de 90º. Cuando llegue a casa le pase el VagCom y no había ningún error (seguía iluminado el indicador) y tanto el indicador de temperatura como el registro de temperatura eran correctos. Ayer con mas tiempo y después de ver alguna cosa relacionada me dispuse averiguar que podía pasar pero el error no volvió a aparecer. Como antecedentes diré que en primavera le cambie el tanque de expansión (rezumaba liquido) y hade dos años el G2/G62 por mala lectura en el indicador del tablero. El testeo inicial de indicadores lo hace normal por lo que supongo que sea un falso error. En el caso que se vuelva a reproducir por donde deberían ir dirigida las sospechas??.

Lo primero es asegurarte que te cuenta mal por que por "impresion o sensacion" puede que te lleve a confusion. Para comprobarlo creo que lo mas facil es en carretera te fijas en los indicadores de Kms, haces 15 o 20 Kms (o los que te parezca) y los comparas con los que te indique el cuenta Kms.

Saludos Juanito6, te cuento el procedimiento que yo he seguido: por si lo necesitas primero miraría el tipo y modelo del electro que lleva tu coche, eso lo puedes ver en una etiqueta plateada visible sin dementar nada a lo sumo quitando el conducto del aire, el mío es GATE OEM 4B0 959 455, MP 8112/B5.2 9020 863 del 04-12-93. 1. Quitar cubre motor 2. Quitar el conducto del aire, son tres piezas, la primera de forma bocina sujeta por dos tornillos, las otras dos van a presión hacia el filtro. 3. Quitar el protector de la correa de distribución solo la parte izquierda vista desde el frente que va sujeta por tres presillas. 4. Soltar el tornillo que sujeta el electro, el mío iba un poco duro. 5. Girar el electro un poco en sentido anti horario y sacarle de su alojamiento este sale fácil. A partir de aquí tu decides si sacar el cable entero o córtale lo que yo hice, cambiarle con el cable implica que tienes que rutearle desde abajo y aun así no resulta nada fácil, lo suyo es quitar el parachoques. Yo corte el cable después de la presilla que va en los dos electros, y puse unos terminales planos faston para cable de 4mm y mínimo para 30 amperes, aparte de climpearle les soldé para mayor seguridad y les cubrí con tubo retráctil. Cuando pongas el protector de la correa ten cuidado de encajarla bien esta lleva una guía que encaja en la otra mitad del protector. Espero que te sirva.

Solucionado, tire por el camino mas facil, compre uno identico en un desguace 30€ en audi 320€ (espero que dure) corte el cable a la salida del electro y puse conectores planos faston les protegi co tubo rectratil y como nuevo. El quitarle y ponerle son 15 minutos.

Gracias xoann, me refiero que no he tenido que recargar el refrigerante pero si funcionaba aunque el año pasado ya no enfriaba mucho. Según he visto el procedimiento audi para cambiar el ventilador, es poner el morro en posición de servicio con lo cual ganas unos 10 cms y ya resulta más fácil.

Saludos, Llegados los calores va el AA y no funciona, me pongo manos a la obra y lo primero que veo es que el electro ventilador no funciona, desconecto el conector y compruebo que le llegan los 12v cuando activo el AA, le aplico directamente 12v y “agua” asi que electro mal. Según e visto en algún foro este se puede cambiar desde la parte de arriba del capo quitando alguna cosilla, cosa que veo factible, la duda me surge es el ruteado del cable que supongo que este habría que hacerlo desde abajo cosa para mi complicado pues fui operado recientemente de las caderas, si alguien lo ha hecho quisiera que me confirmase este aspecto. Otra duda el OEM yo creo que es el 8D0 959 455 L, el conector es redondo y el coche A6 2.5 modelo 4B C5. En cuanto al AA el VagCom no me da ningún erro y pasando El Output Test al acoplamiento magnético N25 este se oye cómo se activa así que será la carga del circuito porque después de 20 años le quedara poca.

Quiero aportar mi procedimiento a este magnifico brico para que lo considere is. Yo en vez de desdoblar la brida la corto con una serreta por la parte mas estrecha y para montarla coloco esta brida cortada y por encima otra brida de apriete normal para que la presione y cierre la electro válvula. Con este procedimiento resulta mas fácil abrir y cerrar la electro válvula y creo que el cierre es bastante seguro. Otra cosa que noto es que no se menciona nada respecto a lubricar el vástago no se si convendría lubricarlo o no.

Saludos, como bien decís la ITV esta para verificar que el coche cumple con los estándares de inspección que la normativa exige, por lo tanto si se produce un rechazo por desfavorable y se regresa con el problema solucionado en mi opinión no debiera importar quien lo ha solucionado por que a este paso exigirán que lo realicen en un taller determinado y que este será el que esa ITV determine. Sería interesante leer la normativa y su letra "pequeña" para ver que dice al respecto por si no especifica taxativamente que ha de ser así esta conducta podría ser motivo de interponer una querella. También opino que aunque la normativa estableciese que la reparación hay que realizarla en un taller, esta seria cuestionable por que como se determina el nivel técnico de la persona que lo ha reparado?, quien tiene mejor cualificación un mecánico novato de un taller o uno que ha estado trabajando durante treinta años en un taller y la ITV establece que esta persona no esta capacitada por ejemplo para cambiar la luz de un piloto, creo que esta medida sería muy cuestionable y ante una denuncia la resolución de un juez no la veo clara. ES MI OPINION

Saludos. Tenia instalado el ELSAWIN 4.0 en windows 10 funcionando correctamente. Hace unos dias hice un update del windows, ahora al cargar el elsa me dice "version sin licencia". Supongo que la solución seria instalarlo de nuevo pero no encuentro el CD de instalación. Sabéis algún método para poder solucionar el problema??

Si mi Caja es 5HP19 Ya lo he visto en el Elsawin y en el label de la unidad de control que para el grupo 7 posicion 4 son: Torque Converter,Slip Speed,Specification (at "TC Open"): 0 RPM\nSpecification (at "TC Control"): 20...120 RPM\nSpecification (at "TC Closed"): 0...20 RPM. Como decia anteriormente ami solo me concuerda cuando esta en TC Closed: 0...20 RPM (Elsawin 0...10), los otros dos difieren y el por lo que quria comparar con otro log.

Si ha de estar caliente y a ser posible realizar un recorrido donde cambie a varias marchas para que el Torque Converter,Clutch,Range pase por estos tres status: TC Open/TC Control/TC Closed

Entonces entiendo que puede que el código no este desactivado. Si tengo el manual de la radio pero donde supongo que debiera estar el código (un recorte en una página) no me aparece por ninguna parte. Gracias por la respuesta.

Según he podido leer en alguna nota técnica analizando principalmente estos dos grupos nos puede dar una idea del deslizamiento y por lo tanto de como esta el convertidor de par y el ATF. Según especificaciones a mí solo me concuerda cuando el "TC Closed" (grupo 7 posición 3) que debe estar comprendido de 0 a 20 rpm (grupo 7 posición 4) , en las otras dos condiciones "TC Control") y "TC Open") los valores difieren, entonces como no estoy seguro si es que no lo entiendo bien, quería compararlo con otros coches. Quizás me estoy metiendo en camisas de once varas, pero como disponemos de datos mediante el VAG-COM y cmo me apasiona el tema y tengo tiempo pues intento aprender todo lo que puedo.

Alguien me podria mandar un log del grupo 1 y 7 de la CC.

Nadie me comenta sobre este tema??

Saludos, voy a instalar un PARROT y en las instrucciones lo primero que me pide es tener el código de la radio, esta es un AUDI CHORUS, que estaba instalada en el coche que compre de segunda mano, no encuentro ni tengo dicho código. Pero hago una pregunta, a este coche le he cambiado la batería y en alguna ocasión la he tenido desconectada durante una semana sin que haya tenido ningún problema con la radio lo que me hace suponer que o no tiene código o que esta anulado, tendré problemas si desconecto totalmente la radio para que me vuelva a funcionar cuando la vuelva a conectar??