JIGonzalez

No se como esta tu problema. por lo que comentas si aun no lo has solucionado te comento mi impresión, ami me parece que el problema no esta en la ECU ya que el indicador EPC es un indicador general, el problema que manifiesta tu coche es de aceleración y si ya le has cambiado este modula supongo que también habrás revisado/cambiado el sensor del pedal del acelerado, aunque muy bien podria ser un falso sontacto en el cableado de las señales que llegan al cuerpo de aceleración.

¿Podrías abundar en eso? ¿Cuánto juego tiene el filtro? Perdón por el retraso no había vuelto a entrar en este post, el filtro lo baje todo lo que me permitió la abrazadera de sujeción.

Y que le ocurre a tu ECU, has contemplado la opción de repararla si es que no funciona.

Perdona, antes me confundí de fichero el bueno es este Bomba de vacío.pdf

Las instrucciones para quitar y poner mi bomba son como se especifica en el fichero adjunto. Bomba aceite.pdf

Grcias ximo@6, como no es muy difícil y es barato optare por cambiar las juntas de la bomba de vació como primera medida, cuando te refieres a la pasta junta me aconsejas poner junta y pasta o solo pasta. porque en mi coche AFB lleva dos anillos toroidales por lo que supongo que cambiando ambos sera suficiente.

Bueno, parece que nadie se intereso por este tema, Al final no necesite soltar el tubo de alimentación de aceite al turbo pues pude meter el filtro relativamente bien. Aunque ha mejorado bastante la perdida de aceite, aun me sigue cayendo algunas gotas y por donde veo mas posibilidades de estas perdidas es como decía por debajo de la bomba de vacío aunque me da la impresión de que no es por la propia bomba, si alguien me puede comentar algo se lo agradeceré y si no pues cambiare los retenes de esta que no parece que sea complicado haber si tengo suerte.

Saludos amigos compañeros, como sabéis mi coche es un A6 2,5 TDI motor AFB conocido popularmente como la “aceitera”, como uno de los principales motivos del rezume y perdida de aceite es la obturación del filtro de la ventilación del cárter, así que en el día de hoy me he arremangado y me he puesto a limpiarle. He vistos varios bricos sobre como cambiarle-limpiarle en los cuales utilizan varias formas, según el ELSA-WIN el procedimiento es quitar los tubos de inyección y el tubo de aceite del turbo y con esto debe de salir el filtro. Yo he utilizado este método y aunque ya he sacado el filtro con mucho esfuerzo debido que el tubo de alimentación del aceite le he soltado del turbo y la sujeción a la bancada, la parte de abajo he quitado el tornillo de la grapa, pero el tubo está muy duro y como no quiero forzarle mucho pues me gustaría que me ilustraseis de cómo se saca, porque preveo que cuando le monte me va a costar mucho poder meter el filtro (ahora le tengo a remojo en gasolina). Otra pregunta mas, mirando por donde mas perdida de aceite pueda tener, veo que tocando con los dedos por debajo de la bomba de vacío, estos se manchan con aceite fresco, aunque por el contorno de esta no se aprecia perdida, esto ocurre tocando un poco mas abajo, dado la poca visibilidad que tiene esta zona, no se si hay algún otro elemento que pudiera ser el causante o que realmente la perdida sea por dicha bomba. Os quedare muy agradecido si alguien me puede informar, muchas gracias.

Problema resuelto Gracias Carlisu84 por incidir en el capuchón, hoy he vuelto a revisarle y lo que realmente ocurría es que se habían cortado los cables que van a la pastilla pero estaban cortados tan al rape que no se notaba que del capuchón saliesen cable alguno, como además el trozo del cable de la pastilla estaba escondido, el otro día no le vi. La solución ha sido puentear con un trozo de cable fino metido en la hembra del conector que viene del coche y todo arreglado hasta que cambie las pastilla.

Bueno, parece que ya se ha quedado el indicador fijo, por lo que esta tarde he vuelto a comprobar las pastillas de las ruedas delanteras con mas detalle. Como decía anteriormente las 4 pastillas están mas de la mitad. La rueda delantera derecha está preparada para conectar el sensor pero el conector tiene un capuchón que supongo que comunicara entre si los dos cables, así que no está conectado a la pastilla como le he visto bien no he querido tocarle. La rueda delantera izquierda si lleva el sensor, le he desconectado y puenteado pero sigue el fallo, también he medido continuidad en la pastilla y no está cortado. Me falta revisar las ruedas traseras pero ya no tenía ganas así que lo dejo para otro día, no se si estas llevan sensores pero de todas las maneras las comprobare.

Saludos compañeros El otro día se encendió el indicador de las pastillas de freno de mi coche (A6)y se mantuvo encendida y cuando aparque di varias veces al contacto y seguía encendiéndose, al día siguiente cuando fui a comprobar las pastillas ya no se encendía, comprobé el desgastes de las pastillas y las delanteras estaban solo gastadas un 40% también comprobé los cables del indicador y no vi nada mal. La situación actual es que se enciende cuando quiere y lo que me sorprende que ya no se apague hasta que he dejado el coche parado un cierto tiempo. Tengo el ElsaWin y no consigo ver en el diagrama el camino desde el sensor al cuadro para si tengo que hacer alguna prueba, en mi coche creo que solo lleva indicador en la rueda delantera izquierda. Si alguien tiene alguna idea sobre este fallo le agradecería que me ilustrara.

Saludos chicos: He seguido este post, aunque supongo que todos los problemas mencionados estén ya solucionados, quiero aportar mi experiencia pues he tenido algún lio de este tipo, yo tengo un A6 2,5 TDI. En una ocasión no me arrancaba y el problema era un tubito del retorno de los inyectores picado, lo averigüe dando al arranque y se veía como perdía, en cuanto a pasar el tubo por debajo de la bomba (aunque no importa pasarle por encima) yo lo solucione soltando el tubo a cambiar y sin sacarle, cogemos un tornillo que entre justo en el tubo, le cortamos la cabeza, metemos medio tornillo en el tubo viejo y el otro medio en el nuevo y con cuidado tiramos del tubo viejo a la vez que empujamos del nuevo y con esto se pasa sin problemas. En otra ocasión no me arrancaba por que cogía aire el circuito, después de muchas fatigas y cambiarle varias cosas, el problema consistía en la colocación del filtro de gasoil, este en un cambio había quedado "alto" y cuando el deposito estaba a la mitad o menos fallaba, fue bajarlo a tope y no más problemas, puedo tener el coche parado más de 15 días casi en reserva y me arranca a la primera. Este problema con la colocación del filtro esta reportado por algún foro.

Análisis de aceites a usar en automoción. Dado que me encargo del mantenimiento de tres vehículos y por lo tanto elijo el aceite a utilizar en los cambios, me he leído las 25 páginas de este post para comprobar si mis criterios eran correctos y por lo tanto estaba actuando correctamente. Mi desilusión ha sido grande pues después de leer las 25 páginas me encuentro mas confundido que al principio, pues veo que los argumentos que se dan para la elección del aceito son de “apreciación “ o de ”marca” y no veo muchos argumentos técnicos que aconseje el uso de un determinado tipo y marca de aceite. Me gustaría que algún entendido de los que recomienda el aceite a usar hiciese una comparación, de tres marcas (por ejem: Castrol 5W-30, Mobil 5W-30 y Repsol 5W-30) o cualquier otras y nos explicase los argumentos técnicos por los que se puede considerar unos mejores que los otros. Con mis conocimientos en este tema, mis criterios para la elección del aceite son: En primer lugar elegir el que cumpla las especificadores que nos da la marca para nuestro coche por ejem: VW 5xx.xx para el grupo VAG, MB 3xx.xx para mercedes etc. Después las especificadores ACEA Ax/Bx En cuanto a la viscosidad (norma SAE xW-zz) depende de las temperaturas ambientes en las que habitualmente circulamos. Como sabemos un aceite muy denso (alto xW) nos podría ir bien en verano pero en invierno tendríamos problemas de arranque y de lubricación y bajo zz iria bien en invierno pero mal en verano con problemas de lubricación, por lo que la elección que yo hago es un compromiso entre la temperatura ambiente y la antigüedad del coche. En cuanto al acetite que recomienda la marca de automóviles, por supuesto cumplen sus especificaciones pero también obedecen a cuestiones económicas por lo que vemos con cierta frecuencia el cambio de marca de aceite a usar en sus vehículos. Saludos y espero que mi curiosidad sea satisfecha.

Saludos a todos. Mi coche tiene el mismo problema que nos describe panadero por lo que he leído muy atentamente el brico y como el dice no ha eliminado el problema pero si sus efectos. Como veo panadero culpa a la bomba de inyección VP44 de ser la culpable del descebe del circuito, pero hay algo que no me cuadra, por ejemplo depues del punto 4 dice “Otra solución que hice fue instalar una válvula anti retorno entre el filtro del gasoil y la bomba inyectora, con dicha válvula conseguía arrancar el motor pero una vez que se consumía el gasoil del manguito entraba el aire que tenía en el filtro del gasoil y se paraba, teniendo que volver a purgar el circuito para conseguir que arrancara de nuevo.”, Hasta aquí de acuerdo, pero si tenemos una válvula anti retorno a la entrada de la VP44 y otra a la salida que tiene la VP44, con esto la aislamos del resto del circuito e impedimos que se descebe por lo el coche arranca hasta consumir el gasoil remanente de los tubos y la propia bomba y después se para porque el filtro tiene aire y no puede aspirar el gasoil desde el depósito. En este punto me pregunto, ¿Cómo es posible que si tenemos la VP44 cerrada con las 2 válvulas anti retorno y esta no se ha descebado, y si el filtro, este se haya descebado por culpa de la VP44?. Mi opinión es que el problema tiene que estar en otra parte, y porque no en el depósito??. Dejo esta duda haber que opinan los expertos.

Gracias WAJE, pero despues de la limpieza que hize a la N75 y N18 pienso que funcionan correctamente, asi que de momento todo va bien.

Buenas, aquí estoy de nuevo con buenas nuevas. Después de haber limpiado las N75 y N78, por el procedimiento de aplicar limpiador de residuos 0 varias veces sin resultado y como el problema apuntaba a la N75, me decidí a abrirlas y limpiarlas a fondo, para ello corte la brida por la parte mas estrecha con una segueta. Una vez abiertas pude limpiarlas a fondo, la pieza roja que va en el interior del embolo es de material duro (no de goma) así que con un palito y un trapo lo limpie a fondo, esta pieza suele estar marcada donde el tubito metálico contacta con ella para cerrar el vacío, si observamos este tubito en la N75 es de mayor diámetro que el de la N18 por lo que si invertimos el embolo de la N75 por el de la N18 (para los que dicen que estas válvulas son iguales pues va a ser que no) ya no nos coincidirán las marcas (los émbolos si que son iguales).Después limpiamos los émbolos y donde van alojados porque la grasa que llevan puede estar reseca y sucia lo que puede impedir el libre desplazamiento, después los engrasamos con unas gotas de aceite y los montamos, ponemos la brida cortada la apretamos con una abrazadera, si esta es ancha mejor, lo que tenemos que hacer es un rebaje con una lima para que encaje bien, con esto queda perfectamente cerradas. Después de esta operación el coche ya no da el error 575 y va mucho mejor.

Aparentemente según la ultima pantalla del MProgran que pones en la pagina anterior los datos parecen correctos y estos que aparecen son los importantes en especial el PID y VID que son los que indican al sistema las características del divace para que cargue los drivers adecuados. Entonces si la parte del PC o sea aplicación VAG-COM y archivos asociados están en buen estado ya que borrastes los anteriores y volviste a instalarlos de nuevo y estos te habían funcionado correctamente, se puede descartar que el problema este en esta parte, lo mismo ocurre con el FTDI ya que le has programado con un archivo Ept nuevo que se supone que es correcto. Otra fuente del problema aunque muy poco probable, podría ser el coche por lo que si tienes oportunidad do probar en otro coche parecido al tuyo, así podrías descartarlo definitivamente. Por lo que solo te quedaría el ATMEGA que este contaminado, y esto ya es algo mas complicado según habrás podido comprobar en los diferentes foros, sobre todo conseguir el firmware adecuado para programarlo de nuevo.

Efectivamente Hardsider si tienes el cable mal lo mas probable es que tengas el archivo corrompido. El chip FT232BL y FT232BM son equivalentes por lo que el archivo Ept es el mismo para ambos. Para ver la lista despegable en la casilla Device Type, depues de cargar el archivo Ept tienes que ponerte en Edit mode, pero el FT232BL no aparece en la lista ya que como te digo anteriormente el FT232BM es el equivalente. Estas seguro de que logras grabar la EEPROM con los datos del archivo que te han pasado?.

Yo creo que no es necesario abrir el cable, con el MProg podemos obtener el Archivo Ept correspondiente al FTDI del cable. El procedimiento seria: 1º intalar el MProg y arrancarle. 2º Conectar el cable, no es necesario conectarle a coche. 3º En la pantalla que aparece en Device pinchar en Scan y nos aparece " Number of Programmed Device=1", vamos aTools y se despliegan dos opciones, a) Read con la cual leemos la EEPROM y los datos nos aparece en la parte de abajo en Hx. B) en Read and Parse, tabien se lee la EEPROM y los datos se rellenan el los campos de la pantalla, cualquiera de las dos opciones nos sirven. c) en File pinchamos Edit y despues a Save As. nos pide nombre del archivo y ubicacion, los rellenamos y ya tenemos el Archivo Ept de ese cable. En el campo "Device Type" nos muestra el tipo de FTDI y en el Archivo Ept nos pone un numero del 0 al 8 correspondiente a el modelo del FTDI, el 3 es pra el FT232BM y FT232BL. Saludos y espero que sirva.

Saludos CESPIMA Tengo un cable 704.1 que no me funciona y quiero repararlo, con los conocimientos que tengo tanto de software y hardware además de lo aprendido en estos foros creo que ne debiera tener problemas, en principio la única dificultad que tengo es conseguir los firmwares correctos para mi versión de cable (FTDI FT232BL y ATMEGA162)dispongo de algún fichero EPT asi como los HC178 y HCC178 que vienen en la aplicación, pero no se si son los correctos. Como veo que existe dificultad para conseguir el EPT y este es el que da la mayoría de ploblemas, seria interesante conseguirlos de quien tenga funcionando correctamente el cable y a través del MProgram obtener una imagen del contenido, también mediante las especificaciones de la dataship del FTDI correspondiente modificar el fichero correctamente. Saludos

A mi me paso con el coche de gasoil de mi hijo, fui a repostar y empece a hechar gasolina, me di cuenta cuando llevaba 12 litros, me aparte en la misma gasolinera, llame al concesionario y me dijo que llenara el deposito de gasoil y a circular, no notamos ninguna anormalia.

Saludos a todos, aquí estoy de nuevo (lento pero constante). Después de realizar todo lo anterior expuesto, me sigue dando el fallo (perdida de potencia) ocasionalmente. Recapacitando sobre el tema me surge una duda la cual expongo haber que opináis los expertos. Cuando compre el coche (segunda mano) tenia un problema similar pero entonces tenia que apagar y volver a encender para restaurar el fallo por lo claramente entraba en “limb mode”, como aun estaba en garantía en un concesionario me cambiaron el turbo, N75 y caudalímetro con lo cual se soluciono el problema, ahora 100000 kms después como he contado vuelve a dar un fallo similar con la diferencia de que no tengo que apagar para restaurarle porque a los pocos segundos se recupera el solo y vuelve a funcionar normalmente, yo asocio el fallo al error 575 pues cuando no lo he notado paso el VAG-COM y no tengo errores, pero cuando lo noto el VAG me da el susodicho error 00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Exceeded por lo que yo lo asocio directamente al fallo. Dado que aparentemente no entra en “limb mode”, me surge la duda de esta relación y quizás el fallo se deba a otras circunstancias de la que estamos analizando. Que opináis ???.

ERG (abierta, cerrada, anulada??) Cuado uno busca en los diferentes foros de la WEB temas relacionados con algún problema o trabajo a realizar, nos encontramos con multitud de casos que muchas veces son contradictorios lo que nos lleva a terminar mas “liados” de lo que estábamos al principio, unos de estas situaciones suele ser en torno a l ERG. En esta exposición sencilla, boy a comentar mis humildes impresiones sobre la ERG, entiendo que para muchos es un tema muy conocido y puede que no aporte nada nuevo, pero para otros con menos conocimientos sobre mecánica les puede resultar interesante y aclaratorio. 1. Que es la ERG. a. Es la pieza montada en los vehículos que en ciertas condiciones nos permite recircular aire desde el escape directamente a los colectores de admisión. 2. Para que sirve la ERG . a. Su principal misión es la de disminuir la contaminación. Todos sabemos que al quemar la mezcla en un cilindro, esta no es completa sobre todo a bajas revoluciones, con lo que arrojamos por el tubo de escape un porcentaje de gases contaminado, si tomamos parte de esos gases y los volvemos a reutilizar para la mezcla, los gases expulsados contendrán menos porcentaje de contaminación. 3. Cuando funciona la ERG a. A bajas revoluciones y no se pida esfuerzo al coche y al relentin, no obstante si este esta mas de dos minutos esta se cierra. 4. Perjuicios que nos produce la ERG. a. En bajas revoluciones el coche tiene menor respuesta debido a estos gases reutilizados. b. Otro gran problema que nos aporta es la suciedad que se acumula en el circuito de admisión debido a los gases reutilizados que contienen carbonilla y vapores de aceite. Este fenómeno puede hacer que el coche baje su rendimiento, por lo que tendríamos que limpiar el circuito de admisión. 5. Beneficios que aporta la ERG. a. Al utilizar aire caliente procedente del escape, al motor alcanzara mas rápidamente la temperatura de funcionamiento. Anular o no anular la ERG. 1. Benéficos. Si la anulamos mejoramos la respuesta en baja, no se ensucia el colector de admisión, consumiendo algo más combustible. 2. Perjuicios. El coche tarda mas en alcanzar la temperatura de funcionamiento, y también consume un poco menos de combustible. A la hora de decidir si anulamos o no la ERG, según mi criterio consideraría lo siguiente: Todos sabemos que el coche cuando más sufre y se desgasta es cuando esta frío. Como se ha mencionado esta funciona (abre) a bajas revoluciones osease cuando arrancamos el coche con lo que contribuye a disminuir el tiempo que este tarda en calentarse. Considerando que el mas fácil y barato limpiar el circuito de admisión que reparar averías de desgasta del motor tendríamos que: 1. Si realizamos habitualmente trayectos cortos (menos de 20 Km. Ej. Para ir al curre), o si el coche “duerme” en la calle, no es aconsejable anularía. 2. Si realizamos trayectos largos a “duerme” en garaje, entonces puede ser interesante anularla parcialmente o inclusive totalmente Respecto a la ITV, no debemos tener problemas pues como la contaminación nos la miden a altas revoluciones, la ERG debe estar cerrada de cualquier forma. Espero que este “tocho” pueda servir a algunote los foreros, o si alguien tiene algo mas que aportar o corregir que no dude en hacerlo.

Gracias Alo, siguiendo tus consejos ya he podido arrancar el coche, ahora me queda probar haber si tiene algun resultado positivo el cambio de los tubos de vacio y limpieza de las valvulas N75 y N18. Seguire informando.

Ayer cambie los tubos de vacío (los viejos tenían muy buena pinta) y limpie desarmando las válvulas N75 y N18, para facilitar el trabajo solté el tubo de alimentación de gasoil a la entrada al filtro y así le mantuve toda la mañana, cuando monte todo y fui a probarle, me arranco perfectamente a la primera pero a los 8 o 10 segundos dio la sensación de que se calaba y se paro, hice un par de intentos y no volvió a arrancar, supongo que se aya descebado el circuito de gasoil, como tenia prisa no pude seguir con el problema así que el Lunes cuando vuelva intentare purgarle haber si consigo arrancarle, he visto en algún post el método de purgar el circuito pero si me aconsejáis alguno en particular o lo agradezco.