JIGonzalez

Con al VAG-COM se ven dos cosa mal, una es el error 575 y este se produce muy esporádicamente por lo que puede resultar difícil el pillarle. El otro es el MAF que hasta que no se le requiere mas de 650 mg/H va perfecto, pero a partir de ahí no me da mas según se aprecia en el log que he colgado por lo que en carga hay una diferencia de unos 200mg/H entre lo requerido y lo actual, por lo que pienso que quizás seria conveniente cambiar el caudalímetro primero pera ver si consigo que aumente el actual hasta los 879 que me requiere, la EGR duty cycle en ese momento esta al 95,5 %.

Retomando el tema: Dado que el log del turbo es correcto, el movimiento de la varilla que mueve la geometría del turbo es correcto, el vacío en la N75 y N18 es de 520 mmHg que creo que también es correcto y el caudalímetro no tiene nada que ver con este error, (00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Exceeded), pues no se por donde meterle mano, si alguien me puede dar alguna luz sobre el tema se lo agradecería enormemente. Una cosa que me llama la atención, es que en todos los foros que he leído relacionados con este tema, en ninguno apunta al sensor de presión como posible causa.

Gracias Alo por tu rápida contestación, como comentaba anteriormente, he limpiado el caudalímetro, N75 y N18 sin resultado, también he comprobado el movimiento de la varilla del turbo y a mi entender va sin tirones ni atascos, he comprobado con manómetro la presión en los tubos que accionan la EGR y geometría del turbo encontrándola correcta. Este es el log obtenido en 4ª con ligera subida. Saludos. LOG-16-08-2012.pdf

Buenas y saludos a todos, mi coche Audi 6 V6 2.5, en ocasiones se queda sin potencia normalmente en subidas, aparentemente entra en "limp mode" y no tengo que parar y arrancar para que se recupere porque el problema me dura solo unos cuantos segundos y se vuelve el solo a recuperar. Cada vez que esto ocurre, paso el WAG-COM y me de el error “00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Exceeded” sin que se encienda ningún indicador de error. He realizado un log del MAF y MAP en 4ª con ligera subida y observo lo siguiente: 1. El valor de Actual intake press le veo bastante bien pues ecepto unos pequeños picos al principio, se estabiliza y acompaña al valor del Spec. intake press. después de sobrepasar las 2100 rpm. Este valor tiene como pico máximo 2121 mbars y se estabiliza en 2110 mbars. 2. El valor de MAF (actual) esta bien hasta que llega hasta 650 mg/H hacia las 2100 rpm, quedandose en estos valores (600, 670) hasta las 4300 rpm aunque el requrido sea de 875 mg/H, como se ve hay una diferencia de unos 200 mg/H. 3. En un log en marcha normal (120 kph a 2100 rpm en llano) el MAF actual y el requerido tienen el mismo valor hacia los 400 mg/H He limpiado el caudalímetro, N75 y N18 sin resultado, también he cambiado el caudalímetro por uno viejo que tenia (posible en mal estado) y me da los mismos valores. Mis dudas son: • Tiene algo que ver el MAF con el error que me da? • Debo primero solucionar la lectura baja del MAF? • Aunque con dos caudalímetro diferentes me da los mismos síntomas, el problema puede se debido al caudalímetro. Si alguien me puede echar una mano se lo agradecería.

Este es el presupuesto que me han dado: 1,00 RECONSTRUCCION CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA+CONVERTIDOR RECONSTRUIDO 1.800,00 € (ENTREGANDO CASCO) EXTRACCION Y REPOSICION CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA ACEITE CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA PIEZAS A SUSTITUIR: JUEGO DE REPARACION DISCOS DE FRICCION DISCOS DE METAL TAMBOR F BOMBA DE ACEITE ACEITE DEL GRUPO STATOR DE BOMBA DE ACEITE FILTRO *** Que os parece??, creeis conveniente mirar en otro sitio, pues lo que me mosquea es como decia que la mancha de aceite esta en la parte derecha delantera y si fuera de la caja estaria por el centrocomo me comenta el anterior forero.

Buenos días foreros, haber si alguno me pude orientar lo mas rápido posible con el problema que me ha surgido en mi AUDI A6 motor AFB y caja de cambio TRIPTONIC DSQ. Ayer volviendo a casa empecé a notar como ligeros tirones, 4 o 5 Kms después otro conductor se puso a la par haciéndome señas de que me parase, pensando que había pinchado paro y al pasar por delante veo un charco de aceite, como el coche arranca poro no se mueve, sospecho que el aceite es el de la caja de cambio. Esta mañana lo he llevado a AUTOMATIC que es un taller especializado en cambios automáticos, el jefe de taller me comenta que posiblemente la avería sea el casquillo de la bomba de aceite de la caja cambios puesto que este tipo de cambios se suele romper esta pieza, además también se pude haber dañador alguna otra parte, le momento que dado que la perdida es en la parte delantera derecha que si no puede ser las tuberías o radiador de aceite, me dice que lo verán pero que lo mas probable e lo que me dice, como esto puede suponer un alto coste le pregunto de cuanto me puede suponer, no me dice cantidad pero que será caro dado que lleva mucho tiempo de mano de obra. Esta tarde me llamara para indicarme cual es exactamente la avería y presupuesto. Como yo veo que la perdida es por la parte delantera y si fuese el casquillo que me dice, esta perdida supongo que debería se mas atrás, quisiera que si alguien tiene experiencia me comentase algo para en el caso de que yo tenga dudas cuando me de el “veredicto” poder aceptar o de lo contrario contrastar esta avería. Gracias de antemano.

En mi A6 se enciende la luz de fallo del Airbag, le paso el Vag-Com y me da este error: 1 Fault Found 01217 - Side Airbag Igniter; Driver Side (N199) 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON Todo apunta al famoso conector de bajo del asiento del conductor, por lo que en cuento puede lo revisare, pero antes de meterme con el me gustaría aclarar esta duda: El error 01217 puede dar 4 síntomas:. 1- Side Airbag Igniter; Driver Side (N199) Resistance too high 2- Side Airbag Igniter; Driver Side (N199) Short to Positive 3- Side Airbag Igniter; Driver Side (N199) Short to Ground 4- Side Airbag Igniter; Driver Side (N199) Upper Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON Los tres primeros están claros lo que ocurre, pero el cuarto, el mío, no se a que se refiere el “Upper Limit Exceeded”, puede alguien por favor aclararme que significa esto por si tuviera que mirar alguna otra cosa. Mil gracias

Saludos foreros, tengo un AUDI A6 B4 C5 de 1999, tiempo atrás empezó a encenderse la luz del ABS dando los tres pitidos correspondientes, esto ocurría de forma intermitente y la luz de error se solía apagar al rato. Con el VAG-COM salia el error “18259 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1851 - 35-10 - - - Intermittent”. Como todo apuntaba a la unidad de control del ABS y sus famosos hilos sueltos, ante la duda de abrirla y soldarles, decidí acercarme por un desguace y encontré una con el mismos P/N, por lo que decidí cambiarla, pues tenia buen aspecto, después de esto ya no me sale el error de la luz y los pitidos, el testeo lo realiza correctamente, hoy días después de haberla cambiado meto el VAG-COM y me vuelvo a encontrar el mismo error “18259 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1851 - 35-10 - - - Intermittent” El error lo había borrado después de cambiarla y como digo no me da ningún error externo y el ABS actúa correctamente. Alguien tiene una explicación a esto. Saludos y gracias de antemano.

A mi me paso hace 2 de meses, se paro sin dar ningun tipo de fallo, (AUDI A6 Motor AFB), como ademas fue en el momento mas inoportuno, Sabado por la tarde y el domingo tenia que salir de viaje y a la vuelta necesitaba el coche, asi que con la grua le llevamos al taller, cuando me puse en contacto telefonicamente con el mecanico me dio la "AGRADABLE" noticia de que era la bomba de inyeccion, que habia pasado los tes y le indicaba esta, 950 € por una de intercambio mas un tensor y MO total 1500 € de vellon. Por el sintoma entiendo que seria la parte electronica la que habia fallado, aunque me cambio toda la bomba. Mi pregunta es que si es posible cambiar solo el modulo electronico y si no necesita ajustes, pues si fuera asi o bien este se podia consegir o en su caso pillar una bomba en un desguace y cambiarle solo el modulo que siempre saldra mas barato.

Retomo el tema respecto a la discursion sobre la TEMPERATURA de mi AUDI A6. Como veis la discursion estaba fechada entre MAYO/JUNIO del año pasado, como llego el verano el problema no se manifesto de nuevo, asi que espere a la llegada del invierno para observarle, ante mi sospresa este este no se mainifesto de nuevo, repasando que acciones se habian desarrollado en el cohe desde entonces, solo puedo deciros que fue el de colocarle la bandeja delantera (tiene dos) de la parte baja del motor que la tenia quitada para poder observar una perdida de aceite que tenia, (esta habia quedado solucionada anteriormente). Es posible que esta circustancia produzca el problema de temperatura??

Buenas FRAN5, No se si ya has solucionado el problema, aunque en verano no es importante. El fallo parece que apunta al termostato que no cierra completamente, se me ocurre una forma de comprobarlo, como el termostato no debe de empezar a abrir o sea no permitir el paso del refigerante al radiador hasta que la temperatura llege a los 90º, por lo tanto este debe permanecer frio hasta que se alcance dicha temperatura, por lo que si tocas al radiador a los 60 o 70, si es el termostato, eete debe de estar ya caliente. Esta es una idea que por logica debiera funcionar.

Tu caso es el contrario, a ti te sube la temepratura (y suerte has tenido de no cascar la junta de cualta), a el no le sube la temperatura, le oscial entre la correcta (90º) y otras temperaturas mas bajas, no es que no le funcionen los electros, es que simplemente el liquido refrigerante no coje la temperatura optima. Si pero igual no lo ha metido en ciudad y solo hace carretera y autovias En ciudad va perfectamente, la temperatura se clava en 90º y practicamente no se mueve.

Mi coche es un A6 2,5L V6 de 1999, si alguien sabe donde lleva ubicado el termostato este coche, le agradeceria que me lo indicase.

El coche es un A6 v6 2,5 del 99, y os cuento la historia. A finales de Noviembre se me encendió la luz del alternador, llame a AUDI y me tardaban unos 20 días en darme cita, como en ese momento necesitaba el coche y pensando que el cambio del alternador no era complicado lo lleve a un taller de la zona. Me cambiaron el alternado y cuando al día siguiente me devuelven el coche, a los 2 kms oigo un ruido, miro y son las aspas de plástico del ventilador que las ha rajado por la parte superior donde se unen entre si, regreso al taller y me lo solucionan quitando el trozo entre las dos aspas, 10 días mas tarde se van al garete todas las aspas, por lo que vuelvo al taller y como me tienen que cambiar dichas aspas gratis y dado que hay que desmontar todo el frente para que no le salga gratis me proponen cambiar la correa de distribución, yo en principio me niego pues ese trabajo lo considero mas critico y además solo he recorrido unos 80000 kms desde que la cambie anteriormente, al final me convencen pues me dicen que en este coche es fácil una vez quitado el frontal y que este cambio ya lo han realizado varias veces sin ningún problema. Me hacen el KIT de distribución, me entregan el coche y aparentemente todo va correcto. A mediados de Mayo y con motivo de tener que pasar la ITV, realizo una inspección y algo de limpieza yo mismo en la parte del motor, entonces observo como una pelusa negra por la parte delantera investigo su procedencia y cuando destapo el protector de la correa de distribución casi me desmayo, pues esta que inicialmente tiene 32 mm de ancho se había desgatado y solo tenia 14mm. Moto en cólera pues solo la suerte ha evitado destrozar el motor y vuelvo al taller, les digo que aparte de solucionármelo gratis, me avisen cuando lo tengan desmontado para ver y me explique que ha motivado ese desgaste. La causa ha sido que al montar el rodillo tensor se les paso de rosca, y no se les ocurre otra cosa que hacer la CHAPUZA de colocar un muelle en la rosca del tornillo para que este pueda agarrar, este tornillo cedió inclinándose un poco y forzando a la correa hacia fuera rozando contra un protector que la iba desgastando. Les pongo de chapuzas y poco profesionales pues esta solución en cualquier tornillo es ya una chapuza pero en una parte tan delicada es totalmente inadmisible. Me tienen que volver a sustituir correa, rodillos y la tapa que va sujeta al bloque del motor que donde se sujetan los rodillos, en principio me quieren cobrar esta pieza a lo cual me opongo. Me entregan el coche y me surge el tema de la temperatura, como anteriormente decía en este coche se clavaba en 90º y no variaba nada y aunque en un principio todo apunta al termostato pues pienso que puede tener alguna relación con los manazas del taller. Como podéis suponer no les vuelvo a dejar el coche a esta gente ni loco, aunque se lo he comunicado lo que me pasa, me dicen que normal y que ellos no han tocado nada del termostato. Si alguien me facilita una foto de donde va ubicado este y si veo que no es complicado el cambiarle lo mismo me animo a realizarlo yo mismo. Aunque me dejo alguna chapuza mas sin contar, perdón por la extensión del tema y gracias por las ayudas.

Hola a todos, aunque he frecuentado este foro para consultar cosas, hoy paso a pedir ayuda. Hace 15 dias tube que cambiar las correas de transmision por lo que me vaciaron el liquido refrigerante, los recorridos realizados hasta este fin de semana no pasaron de unos 40 Kms y la temperatura se mantiene correcta en 90º, pero este fin de semana que he realizado un viaje, he visto que cuando al coche no se le pide esfuerzo, esta baja llegando en algunos momento a los 60º. Acudo al taller y me dicen que es normal a lo que no estoy de acuerdo pues este coche anteriormente dicha temperatura se mantenia constante en los 90º sin variar un milimetro el indicador. Como con este taller he tenido muchos problemas (en otro momentos los contare y alucinareis) no quiero que me le toquen mas por lo que inicio este foro para ver si alguien tiene alguna idea que me ayude.